論第三方物流

第三方物流是二十世紀80年代由美國物流管理委員會首先提出的。1988年，美國物流管理委員會的一項客戶服務調查中，首次采用了“第三方服務提供者”一詞。

而第三方物流的概念是從二十世紀90年代傳入我國的。在中國2001年公布的《物流術語標準》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式”。實際上，第三方物流是物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他企業提供的所有或某些方面的物流業務服務。從廣義旳角度以及物流運行的角度來看，第三方物流包括一切物流活動以及發貨人可以從專業笫三方物流商處得到的其他一些增值服務。狹義的第三方物流專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界力量，負責代替發貨人完成整亇物流過程的一種物流管理模式。

目前第三方物流市場具有潛力大，漸進性和高增長率的特征。這種狀況使第三方物流行業擁有大量的服務提供者，大多數第三方物流服務公司是以傳統的、準物流行業為起點而發展起來的，與國外先進企業相比，實力較弱，在服務質量、技術開發能力、市場競爭力等方面比較弱，面臨著許多壓力。

一、使用第三方面物流的優越性

第三方物流發展程度反映和體現著一個國家物流業發展的整體水平。使用第三方物流產可以給企業帶來眾多益處，主要表現在：

（一） 集中主業

生產企業使用第三方物流可以使企業實現資源的優化配置，將有限的人力、財力和物力集中于核心業務，進行重點研究，發展基本技術，開發新產品參與世界競爭，增強企業的核心競爭力。

（二） 節省費用

專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提供各環節能力的利用率實現費用節省，是企業能從分離費用結構中獲益。根據美國田納西大學、英國EXEL 公司和美國 EMSTYOUNG 咨詢公司共同組織的一項調查顯示：很多貨主表示，使用第三方物流使他們的物流成本平均下降了1.18%，貨物周轉期平均從7.1天縮短到3.9天，庫存降低了8.2%。

（三） 減少庫存

第三方物流服務提供者借助精心策劃的物流計劃和適時的運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。

（四） 提升企業形家

第三方物流服務提供與顧客是一種戰略伙伴關系，第三方物流提供者利用完備的設施和訓

練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性，通過自己的網絡體系幫助顧客改進服務，不僅樹立自己的品牌形象，而且使顧客在競爭中脫穎而出。

二、我國第三方物流存在的問題

（－）外部原因

1、第三方物流的有效需求不足，倉庫利用率不高

國內企業需求不足，第三方物流供方資源閑置，這是目前物流企業普遍存在的問題，2004年，中國倉儲協會的第五次全國物流供求狀況調查結果顯示，生產制造企業原材料庫存周期在1周至3個月之間，所占比例在82%左右。這表明我國工商企業物流仍然以自理為主，不愿意把業務外包，雖然企業庫存周期有所善，但相對先進水平仍有較大差距，倉庫利用率還有待提高。

2、物流信息標準化的水平較低

物流標準化是指以物流系統為對象，圍繞運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工以及物流信息處理等物流活動制定、發布和實施有關技術與工作方面的標準，并按照技術與工作標準的配合性要求， 統－整個物流系統的標淮的過程. 對現代笫三方物流來說， 物流信息的標準化是其發展的關鍵因素。

3、現代物流知識和專業物流管理人才匱乏，由于我國現代物流概念引進較晚，目前全國擁有國際權威論證機構頒發的物流管理專業證書的職業經理人不足百位。專業人才的缺乏已成制約我國第三方物流業發展的瓶頸。

（二）物流企業自身問題

1、抵制變化，乏認識

很多公司不愿意通過物流外包的方式來改變現在的模式， 尤其是－些國有企業， 物流業務外包還將意味著解雇大批員工， 這對于國有企業的管理者來說意味著－個非常大的風險。

企業對于笫三方物流公司的認識程度普遍還很低， 對國內外的第三方物流企業的發展規律也沒有深入的分析， 造成市場定位和業務式雷同， 形成盲目競爭的局面。另外，企業沒有認識到供應鏈管理在企業競爭中的巨大作用。

2、設施落后，管理水平低

物流設施落后、老化，機械化程度不高，企業信息化水平太低，信息流通不暢，未達到第三方物流的條件，智能化、自動化倉庫還比較少，更難達到對物流過程的合理、有效地控制，難以滿足客戶特定要求，物流企業普遍管理效率低下，基本上還是經驗管理和粗放管理，不能發揮第三方物流對物流企業較好的管理能力和協調能力。

3、企業信用信息平臺的缺乏

目前我國一般通過Internet、電話號碼簿、紙質媒介或者中介公司等尋找第三方物流提供者及其服務產品并不困難，欲獲得這些企業服務質量、履約記錄、信用狀況等方面的信息則可以說是基本上沒有可能。物流需求方要想與－家陌生的物流供應方打交道，必須做好“交學費”的思想準備。

三、我國第三方物流的發展思路

中國加入WT0，使國內市場國際化，會有更多的外資物流供應商進入國內物流市場，對我國第三方物流業形成嚴峻的挑戰。當務之急是利用短暫的過渡期，采取切實有效的措施，加快我國第三方物流的發展，縮小與發達國家的差距。

（一）加快產權制度改革，激發企業活力。我國現有的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企完善的法人治理結構，理順權益關系，實現政企分開，所有權和經營權分離，保證企業按市場規則運作，激發企業活力，向現代物流業轉化

（二）第三方物流企業要對自身有正確的定位。

實踐表明，若企業的規模和能力不變，其提供的服務集成度越高，則所能服務的對象越少；反之，其服務的集成度越低，能夠服務的對象就越多。這主要是因為，集成度越高，物流活動的個性化就越強，物流活動中可以共享的資源就越少，這種資源的不可共享性限制了其發展新客戶的能力。因此，我國的第三方物流企業首先對自己的經營能力有清楚的認識，才可以對自己作出正確的市場定位。

（三）加強服務意識和水平，提高物流業的競爭能力。一方面要改變傳統的管理觀念，使企業認識到將物流外包給第三方會給企業帶來積極影響，另一方面第三方物流企業必須結合客戶企業的具體情況提供全方位、多層次、個性化的現代物流服務。從發達國家的經驗來看，由傳統物流向現代物流社會化服務的轉變是－個市場選擇的過程，是－個用低成本替代高成本、優質服務替代普通服務的過程。

（四）以信息技術應用為核心，加強網點建設。借助信息技術，企業能夠整合業務流程，能夠融入客戶的生產經營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產模式。在加入WTO的新形勢下。物流市場從國內擴展到國際，能否有四通八達的網絡愈發重要。通過因特網、管理信息系統、數據交換技術（EDI）等信息技術實現物流企業和客戶共享資源，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共存關系。

（五）要重視物流人才培養，實施人才戰略。我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。要解決目前專業人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍，同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。

發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。－是盡快建立健全相應的政策法規體系，使第三方物流的發展有據可依；二是盡快建立規范的行業標準，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統－規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。

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（作者簡介： 阮慧萍（1962-），湖北武漢人，武漢大學后勤集團學生宿舍（教學樓）服務中心。）