論第三方物流

第三方物流是二十世紀80年代由美國物流管理委員會首先提出的。1988年，美國物流管理委員會的一項客戶服務調(diào)查中，首次采用了“第三方服務提供者”一詞。

而第三方物流的概念是從二十世紀90年代傳入我國的。在中國2001年公布的《物流術語標準》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式”。實際上，第三方物流是物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他企業(yè)提供的所有或某些方面的物流業(yè)務服務。從廣義旳角度以及物流運行的角度來看，第三方物流包括一切物流活動以及發(fā)貨人可以從專業(yè)笫三方物流商處得到的其他一些增值服務。狹義的第三方物流專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務，借助外界力量，負責代替發(fā)貨人完成整亇物流過程的一種物流管理模式。

目前第三方物流市場具有潛力大，漸進性和高增長率的特征。這種狀況使第三方物流行業(yè)擁有大量的服務提供者，大多數(shù)第三方物流服務公司是以傳統(tǒng)的、準物流行業(yè)為起點而發(fā)展起來的，與國外先進企業(yè)相比，實力較弱，在服務質(zhì)量、技術開發(fā)能力、市場競爭力等方面比較弱，面臨著許多壓力。

一、使用第三方面物流的優(yōu)越性

第三方物流發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。使用第三方物流產(chǎn)可以給企業(yè)帶來眾多益處，主要表現(xiàn)在：

（一） 集中主業(yè)

生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流可以使企業(yè)實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，將有限的人力、財力和物力集中于核心業(yè)務，進行重點研究，發(fā)展基本技術，開發(fā)新產(chǎn)品參與世界競爭，增強企業(yè)的核心競爭力。

（二） 節(jié)省費用

專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提供各環(huán)節(jié)能力的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，是企業(yè)能從分離費用結構中獲益。根據(jù)美國田納西大學、英國EXEL 公司和美國 EMSTYOUNG 咨詢公司共同組織的一項調(diào)查顯示：很多貨主表示，使用第三方物流使他們的物流成本平均下降了1.18%，貨物周轉期平均從7.1天縮短到3.9天，庫存降低了8.2%。

（三） 減少庫存

第三方物流服務提供者借助精心策劃的物流計劃和適時的運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。

（四） 提升企業(yè)形家

第三方物流服務提供與顧客是一種戰(zhàn)略伙伴關系，第三方物流提供者利用完備的設施和訓

練有素的員工對整個供應鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復雜性，通過自己的網(wǎng)絡體系幫助顧客改進服務，不僅樹立自己的品牌形象，而且使顧客在競爭中脫穎而出。

二、我國第三方物流存在的問題

（－）外部原因

1、第三方物流的有效需求不足，倉庫利用率不高

國內(nèi)企業(yè)需求不足，第三方物流供方資源閑置，這是目前物流企業(yè)普遍存在的問題，2004年，中國倉儲協(xié)會的第五次全國物流供求狀況調(diào)查結果顯示，生產(chǎn)制造企業(yè)原材料庫存周期在1周至3個月之間，所占比例在82%左右。這表明我國工商企業(yè)物流仍然以自理為主，不愿意把業(yè)務外包，雖然企業(yè)庫存周期有所善，但相對先進水平仍有較大差距，倉庫利用率還有待提高。

2、物流信息標準化的水平較低

物流標準化是指以物流系統(tǒng)為對象，圍繞運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工以及物流信息處理等物流活動制定、發(fā)布和實施有關技術與工作方面的標準，并按照技術與工作標準的配合性要求， 統(tǒng)－整個物流系統(tǒng)的標淮的過程. 對現(xiàn)代笫三方物流來說， 物流信息的標準化是其發(fā)展的關鍵因素。

3、現(xiàn)代物流知識和專業(yè)物流管理人才匱乏，由于我國現(xiàn)代物流概念引進較晚，目前全國擁有國際權威論證機構頒發(fā)的物流管理專業(yè)證書的職業(yè)經(jīng)理人不足百位。專業(yè)人才的缺乏已成制約我國第三方物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。

（二）物流企業(yè)自身問題

1、抵制變化，乏認識

很多公司不愿意通過物流外包的方式來改變現(xiàn)在的模式， 尤其是－些國有企業(yè)， 物流業(yè)務外包還將意味著解雇大批員工， 這對于國有企業(yè)的管理者來說意味著－個非常大的風險。

企業(yè)對于笫三方物流公司的認識程度普遍還很低， 對國內(nèi)外的第三方物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)律也沒有深入的分析， 造成市場定位和業(yè)務式雷同， 形成盲目競爭的局面。另外，企業(yè)沒有認識到供應鏈管理在企業(yè)競爭中的巨大作用。

2、設施落后，管理水平低

物流設施落后、老化，機械化程度不高，企業(yè)信息化水平太低，信息流通不暢，未達到第三方物流的條件，智能化、自動化倉庫還比較少，更難達到對物流過程的合理、有效地控制，難以滿足客戶特定要求，物流企業(yè)普遍管理效率低下，基本上還是經(jīng)驗管理和粗放管理，不能發(fā)揮第三方物流對物流企業(yè)較好的管理能力和協(xié)調(diào)能力。

3、企業(yè)信用信息平臺的缺乏

目前我國一般通過Internet、電話號碼簿、紙質(zhì)媒介或者中介公司等尋找第三方物流提供者及其服務產(chǎn)品并不困難，欲獲得這些企業(yè)服務質(zhì)量、履約記錄、信用狀況等方面的信息則可以說是基本上沒有可能。物流需求方要想與－家陌生的物流供應方打交道，必須做好“交學費”的思想準備。

三、我國第三方物流的發(fā)展思路

中國加入WT0，使國內(nèi)市場國際化，會有更多的外資物流供應商進入國內(nèi)物流市場，對我國第三方物流業(yè)形成嚴峻的挑戰(zhàn)。當務之急是利用短暫的過渡期，采取切實有效的措施，加快我國第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達國家的差距。

（一）加快產(chǎn)權制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉型而來，帶有許多計劃經(jīng)濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企完善的法人治理結構，理順權益關系，實現(xiàn)政企分開，所有權和經(jīng)營權分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉化

（二）第三方物流企業(yè)要對自身有正確的定位。

實踐表明，若企業(yè)的規(guī)模和能力不變，其提供的服務集成度越高，則所能服務的對象越少；反之，其服務的集成度越低，能夠服務的對象就越多。這主要是因為，集成度越高，物流活動的個性化就越強，物流活動中可以共享的資源就越少，這種資源的不可共享性限制了其發(fā)展新客戶的能力。因此，我國的第三方物流企業(yè)首先對自己的經(jīng)營能力有清楚的認識，才可以對自己作出正確的市場定位。

（三）加強服務意識和水平，提高物流業(yè)的競爭能力。一方面要改變傳統(tǒng)的管理觀念，使企業(yè)認識到將物流外包給第三方會給企業(yè)帶來積極影響，另一方面第三方物流企業(yè)必須結合客戶企業(yè)的具體情況提供全方位、多層次、個性化的現(xiàn)代物流服務。從發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流社會化服務的轉變是－個市場選擇的過程，是－個用低成本替代高成本、優(yōu)質(zhì)服務替代普通服務的過程。

（四）以信息技術應用為核心，加強網(wǎng)點建設。借助信息技術，企業(yè)能夠整合業(yè)務流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。在加入WTO的新形勢下。物流市場從國內(nèi)擴展到國際，能否有四通八達的網(wǎng)絡愈發(fā)重要。通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術（EDI）等信息技術實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共存關系。

（五）要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。要解決目前專業(yè)人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍，同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。－是盡快建立健全相應的政策法規(guī)體系，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務運作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)－規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現(xiàn)象，促進第三方物流健康、有序發(fā)展。

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（作者簡介： 阮慧萍（1962-），湖北武漢人，武漢大學后勤集團學生宿舍（教學樓）服務中心。）