中國汽車產業國際競爭力分析及提升對策

摘要：本文將運用邁克爾.波特“鉆石模型”理論對中國汽車產業國際競爭力進行了深入分析，并試圖在此基礎上對其作出整體評價，進而得出提升中國汽車產業國際競爭力的若干政策啟示。

關鍵詞：汽車產業；國際競爭力；鉆石模型

一、中國汽車產業國際競爭力分析的理論依據

1.邁克爾·波特競爭力研究的理論簡介

美國哈佛大學教授邁克爾.波特是競爭力研究的代表性人物?！陡偁帒鹇浴?、《競爭優勢》、《國家競爭力》等三部著作的出版奠定了他在競爭力研究中的地位。波特認為，由企業競爭力、產業競爭力再到國家競爭力是一個從微觀、中觀再到宏觀的層次體系。為此，他提出分析企業國際競爭力的價值鏈分析法，即將企業創造價值整個過程分成若干不同的階段或環節；通過對不同階段或環節創造的價值和利潤比較以及該企業最終創造價值總量與其競爭對手的比較來評價企業的整體競爭力。在此基礎上，他又于1990年提出了分析一國特定產業國際競爭力的理論模型——“鉆石模型”，即一個國家特定產業是否具有國際競爭力主要是由生產要素、需求狀況、相關和支持產業的狀況、企業戰略、結構和競爭等四個主要因素以及政府和機會兩個次要因素共同決定，它們共同構成一個動態的激勵創新的競爭環境，共同構成國家和產業競爭力的來源。

二、影響中國汽車產業國際競爭力的因素分析—基于邁克爾波特“鉆石模型”理論

在現實經濟運行中，政府行為對產業國際競爭力的作用歸根結底是通過影響生產要素、需求狀況、相關和支持產業的狀況、企業戰略、結構和競爭等四個主要因素來實現的；而機會對一國特定產業國際競爭力的影響又具有不確定性。因此，為分析脈絡清晰起見，在這里我們只分析“鉆石模型”中除政府和機會以外的四個主要因素對中國汽車產業國際競爭力的影響。

1.生產要素

邁克爾·波特把生產要素分為基本要素(basic factor)和高級要素(advanced factor)兩類。汽車工業的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動力、資本等。隨著科學技術的發展，汽車工業對基本要素的依賴程度逐漸減輕，高級要素的重要性與日俱增。汽車工業的高級生產要素主要包括：高等教育人力(如汽車產品設計人員、汽車工程師)、汽車研究所、先進的信息基礎設施等。高級生產要素是企業開發新產品、設計新工藝流程的必要條件。人才不但屬于高級要素，也可以創造出高級要素。企業擁有數量相當的科技人才可以為企業的未來發展，為提高企業競爭力創造良好的機遇。目前，中國已經擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學家、工程師和工程技術人員。但是，與國外汽車先進國家相比，中國在高級生產要素的投入、產出方面仍然存在很大差距，很多人才特別是懂得汽車高科技(如計算機輔助設計技術、信息網絡技術)的人才流失海外。汽車工程專業大學生尤其清華大學等名牌院校的畢業生，其首選去向往往是出國和外企，對國有汽車企業少有興趣。

2.需求狀況

波特認為，“在產業的國際競爭優勢中，母國的客戶形態具有關鍵性的意義?！眱刃枋袌龅囊幠？梢詫е缕髽I規模經濟或規模不經濟。超前性的內需和挑剔性的客戶能夠幫助企業改善產品質量。下面我們分別從這兩個方面來分析中國對汽車產業需求狀況。

第一，從內需規模來看。中國國民經濟持續快增長，在1978—2007年近30年間，人均GDP保持了近9％的年均增長速度。據國家統計局公布的數字，2007年我國人均GDP達到2280美元，預測2010年，人均GDP將達2845美元，GDP將達39000億美元，僅次于美國和日本居世界第三位。與之相適應，居民收入水平迅速提高，為汽車內需的擴張提供了非常有利的條件。

第二，從內需質量來看。其一，中國缺乏良好的汽車消費環境和先進的汽車文化。其二，目前，安全、節能、環保的經濟型轎車在相當程度上代表了全球轎車需求方向，而中國市場消費者卻大都偏好能耗高的豪華型高檔轎車。其三，目前，中國對汽車消費者權益保護還不夠，國外流行的缺陷汽車產品召回制度還未在中國實行，“挑剔型”顧客還有待培養。

3.企業戰略、結構和競爭

企業戰略中的核心問題是企業目標。企業目標受到所有權結構、公司管理模式、人員流動及激勵方式等因素的影響。國外大汽車公司一般都建立起了與市場經濟相適應的以股份公司為主體的法人治理結構，以保證公司激勵和約束機制的有效運行。而現階段我國處于經濟轉軌期，大多汽車及其相關企業還未真正建立起完善的公司法人治理結構，這導致了中國汽車企業管理水平的低下。

三、提升中國汽車產業國際競爭力政策啟示

基于中國汽車產業的發展的現狀，并結合以上分析，中國汽車產業的發展在未來幾年內宜采取以下政策：

1.改善汽車工業的生產要素結構

首先，政府要加大財政扶持汽車工業的力度。凡是屬于基礎性的、關系到整個汽車行業發展前途的研究項目(如電動汽車的研發)，必須由國家財政來承擔其經費。地方政府應當加大與汽車工業有關的高校的財政支持力度，改革勞動人事制度、工資報酬制度以及社會保障制度，創造吸引和留住汽車高級人才的政策環境。汽車工業企業也要大力加強人力資本開發，改進高級人力資本的激勵方式(如高級技術人才和管理人才持股、享有購買股票期權的權利、實施退休金計劃等)，建立一流汽車研究所，與有關高校加強產學研大聯合。其次，先進的信息基礎設施也是高級生產要素。當前信息產業正在以前所未有的速度發展，21世紀將是網絡革命時代，而電子商務則是實現這場革命的主要形式。因此，中國汽車工業要抓住機遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強企業信息基礎設施建設，與發達國家的汽車電子商務保持同步甚至超前發展。

2.改善汽車內需條件

首先，加入WTO有利于汽車廠商公平競爭的開展，必然導致汽車價格總水平的下降，這將極大的刺激居民購買汽車的積極性。然而，針對汽車征收的各目繁多的稅收卻嚴重制約了居民潛在需求向現實需求轉化的能力。因此，政府應當下決心清理各種不合法、不合理收費項目，較大幅度地降低汽車產業的稅負水平。盡快開征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養路費。其次，政府應當與汽車廠商密切合作，共同營造有中國特色的汽車文化，如舉辦各種大型汽車展覽會、成立品牌車迷俱樂部等。再次，由于安全、節能、環保的經濟型轎車在相當程度上代表了全球轎車需求方向。為此，政府應當實行差別稅率政策，鼓勵經濟型轎車發展，即對安全、節能、環保的經濟型轎車征收較低稅率，而對能耗高的豪華型高檔轎車則征收較高稅率。最后.政府應當加大保護汽車消費者權益的力度，盡快推出缺陷汽車產品召回制度，努力培養“挑剔型”顧客。

3.加快國有汽車企業的股份制改造積極培育積極而充分的國內競爭環境

政府應加快國有汽車企業的股份制改革步伐，盡快建立起與市場經濟相適應的公司法人治理結構，以保證公司激勵和約束機制的有效運行，不斷提高中國汽車企業管理水平。目前，當務之急是培育積極而充分競爭的國內市場環境，包括大幅度放寬行業進入限制，允許各類負責任的投資者特別是非國有投資者的進入；進一步打破部門和地區的行政性壟斷，形成開放、統一的國內市場，規范競爭秩序，通過制度建設約束種種限制和扭曲積極競爭的行為等等。積極而充分競爭的市場環境是新模式成功的基礎和關鍵，缺少這一條，其他將無從談起。如果能夠打好這個基礎，完全有理由預見，在一個不太長的時間內，中國汽車產業就會出現一批初步具備國際競爭力的優勢企業，其中既包括合資企業、外商獨資企業，也會包括內資或內資為主的企業。這批企業將構成實現“大國競爭優勢”目標的中堅。