武廣線的典型性

之所以選擇武廣線路，是因為其本身帶有一定的實驗性質。

“武廣高鐵，本身具有一定的實驗性質。”武漢大學區域經濟發展研究中心主任伍新木對《新經濟導刊》說道。

他表示，之所以選擇武廣線路，一是因為武漢到廣州的道路建設基礎比較好，二是因為沿線的客源跨度也比較適中，比較適合做實驗。

這條跨越珠三角、長株潭和武漢城市圈的高速鐵路，全長約1068.8公里，最先于2005年6月在長沙動工，歷經四年半全部建成，投資總額1166億元。

目前，武廣客運專線已入選中國世界紀錄協會中國里程最長、技術標準最高、投資最大的鐵路客運專線，創造了多項世界之最、中國之最。

武廣高鐵注定將被載入中國高速鐵路的歷史，在中國交通史上也書寫了重要的一筆。對于區域經濟而言，其影響同樣深遠。

經濟圈的新往來

在此前的試運行中，最高時速跑出了394.2公里，當日的試車7時56分從廣州南站發車，至武漢站用時不到3小時，創造了高速鐵路全球最高營運速度。

這條被譽為我國在建線路最長、技術標準最高、投資規模最大的客運專線，標志鄂湘粵3省正式進入“3小時經濟圈”。

相關運行數據顯示，廣州至武漢的時間由10小時縮短到3小時后，初期每天可運送5萬人次，高峰時期每天可運送10萬～15萬人次，能較好地滿足旅客對快速、安全、舒適、便捷和準時的要求，滿足人民群眾出行的需要。

武廣鐵路客貨分線運輸，將極大地釋放既有京廣鐵路的運輸能力，可以有效緩解鐵路對煤炭、石油、糧食等重點物資運輸的瓶頸制約。而武廣高鐵改變的不僅僅是客運結構及鐵路運輸現狀，更主要是高鐵沿線形成一條黃金經濟帶，對“中部崛起”和“泛珠三角”區域經濟發展有非常重要的拉動作用。

這條鐵路除了給大家帶來出行便利外，還將給這三個樞紐城市帶來布局、規劃和建設方面的巨大變化。更大的影響則是對沿線產業和城市規劃的重新布局。

武廣高鐵正式運營后，從“泛珠三角”區域概念到“珠三角”、“大武漢”、“長株潭”經濟圈，再到武廣高鐵途經鄂湘粵三省20多個城市及全線車站，經濟拉動作用都將是直接、明顯的。

對長株潭來說，武廣高鐵開通使得“9+2”更為現實，它將加快長株潭融入泛珠三角的進程。對珠三角來說，武廣高鐵也使得9+2格局中的珠三角的聚集能力和輻射能力得到增強。比如，3個小時就能從武漢到廣州，使得亞運會也成為武漢“家門口”的大事。

中山大學港澳珠三角研究中心副主任林江指出，珠三角的經濟腹地將會進一步擴大，廣東的金融服務業則可以發揮銀行、風投等資源優勢，而湖北和湖南也可借此實現現代化制造業的轉型。

“對武漢來說，武廣高鐵的開通，將有助于其打造樞紐型物流和物流型樞紐。”伍新術表示。他用“樞紐型物流”和“物流型樞紐”這樣的詞匯來提煉武漢的獨特優勢。

事實確實是這樣，自古以來武漢的區位優勢得天獨厚，集鐵路、公路、水運、航空、信息5大樞紐于一身。伍新木認為，五大樞紐重疊于一個城市，這在中國是少有的，而武廣高鐵從鐵路上使得武漢的交通樞紐地位更加凸顯。

“另外，武漢科教發達經濟發展水平有待提高，深圳廣州經濟活躍而科教力量稍顯不足，二者互補性非常強，非常適合兩地科技產業化、產業轉移等。”伍新木表示。

對湖南來說，武廣和滬昆高速鐵路線在長沙交匯，長沙市規劃管理局的總工程師王慧芳對外透露，整個城市規劃的修編已經開始。這涉及到從2010年到2030年的規劃。同樣武漢的高鐵客運新火車站位于楊春湖，該地一夜之間成為城市三大中心之一。因此全國高鐵經過的地區，都開始對城市產業和商務區作新的規劃。

一直以來，湘鄂兩地都是承接珠三角產業轉移的熱土，都在搞“兩型”實驗，有合作也有競爭。不過，湖南離廣東距離近，沿線站點也更多。

長沙市經委主任趙躍駟接受記者采訪時表示，在武廣線上，長沙處在武漢和廣州中間，面臨壓力可能更大，如果把握不好很有可能淪為兩市配角，而自身工程機械、汽車零部件、新材料等優勢產業發展則會受到遏制。因此，在承接產業轉移方面，長沙會主動出擊。

這是否將加劇兩地的競爭?對此，伍新木表示，以前大家更多的是強調彼此競爭性的一面，而對互補性關注不夠。從中國區域經濟內循環的角度看，更應該強調兩地的經濟互補性。國家也正在出臺《中西部產業承接意見》，大家都應該做好自己的定位。

小城市的大平臺

武廣段位于湖北、湖南、廣東三省境內，北起武漢站，途徑咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠等市，南至廣州南站，全線停靠15個車站。這些常年“默默無聞”的小城市，突然之間成為了武廣線上的“珍珠”。

湖北省發改委鐵路辦主任王祖建指出，武廣高鐵將輻射整個武漢城市圈，影響力不容小視。他說：“我們1+8城市都是半個小時可以抵達武漢，整個到廣州就可以四個小時。這對珠三角的產業轉移能夠得到更快的信息上面的溝通，還有一個就是武漢地區的科技研發機構比較多，力量比較雄厚，和珠三角的資金人才聯系起來、產業轉移、內地招商引資就有了一個快捷的通道。”

緊鄰武漢的咸寧，是武廣高鐵在湖北境內除武漢外惟一擁有停靠車站的城市。這座在全國還不太知名的城市已經敏銳地嗅到了武廣高鐵即將給自己帶來的機遇。成寧市副市長李亞華說：“咸寧經濟開發區已經開發了12平方公里。正是由于武廣高鐵，一大批廣州客商都已在成寧投資，現在整個成寧經濟開發區已經有60多個項目，70％以上都是外來投資者建設。”

對湖南來說，武廣客運專線的開通，顯然也能夠提升長株潭城市群的集聚效應和在全國經濟格局中的地位。它可以分流京廣線的客運壓力，騰出運力發展物流，加強長株潭與珠三角地區的物流交通。

武廣客運專線經過的城市當中，湖南北大門岳陽的受益“首當其沖”。岳陽正積極謀劃融入廣州的三小時經濟圈和武漢的半小時經濟圈。未來5到6年內，岳陽中心城區要增加40平方公里，東邊的擴張將以岳陽站為支點擴張10平方公里。因為武廣是客運線路，岳陽東邊的城市擴張也更加注重綠色人居、生態休閑，政府也計劃在較短的時間內建設好新站周邊的道路等基礎設施。

武廣高鐵通車后，汨羅到長沙僅需15分鐘左右。“將依托武廣客運汨羅東站，推動新型城市化，加速融八長株潭城市群。”汨羅市委書記白維國說。目前，3.8平方公里的汨羅武廣項目區已啟動建設，計劃投資20億元，建成集商業綜合服務、工業公共服務、生態休閑、生態保護、生態居住、產業研發于一體的現代新城。

作為武漢、廣州兩大區域中心大城市中間的樞紐點，長沙是武廣高鐵沿線當仁不讓的“第三點”。有人甚至說，湖北境內有4個車站，廣東境內有7個車站，湖南境內則有14個車站。貫穿湖南全境的武廣高鐵之于長沙的意義，更重于其它兩城。

“上周有5個香港老板來耒陽考察項目!”未陽市委副書記、市長李輝說。耒陽之西，原本是寧靜偏遠的村莊，但武廣客運專線在耒陽設站改變了這一切。這里將建成一座11.8平方公里的“生態園林”新城。要建一座山水園林、生態新城，要能充分體現湘南地域特色。這樣的新城開發他覺得要適度超前，現在的新城規模他都覺得小了。

“橫店正打算在衡山建三千畝影視基地。”衡山縣委常委、常務副縣長張仁俊也談及了武廣線帶來的商機。“橫店愿意來，除了衡山豐富的人文內涵，就是看中武廣在衡山有個站，交通極其方便。”在2009年11月的“湘臺會”上，浙江橫店影視城有限公司與衡山縣政府簽訂了合作意向，興建一個中南地區最大的影視拍攝旅游基地。

武廣高鐵韶關站位于韶關市武江區西聯鎮赤水村，是武廣高鐵進入廣東的第一站。配合武廣高鐵韶關站，韶關也為粵北準備了韶關“珠江新城”——芙蓉新城。芙蓉新城是未來主城區的組成部分，定位以中央商務辦公為中心，兼具高端產業集聚、商業和文娛服務、旅游休閑、生態宜居、創新示范等功能的現代化城區，規劃建設用地17.8平方公里，總承載人口約25萬。

盡管清遠是一個旅游城市，但是在清遠停車的列車并不多。相當一段時間里，連從郴州、坪石開往佛山的大瑤山號旅游列車也是過清遠而不停。武廣客運專線清遠站無疑將給清遠帶來大量的游客。不過這一次，搶在武廣鐵路開通半年前，清遠市政府已前往天津、武漢、長沙等地連做了三場旅游宣傳促銷，并計劃在年底前趕往鐵路沿線城市再做一次促銷。