最佳操控獎

該車底盤懸掛系統經過精心調校，剛度適中，轉向穩定，操控響應靈敏準確，高速行駛時與地面緊密附著，很好地抑制了側滑甩尾趨勢，令駕駛者充滿自信。以上表現獲得參評委員的一致認可，榮獲最佳操控獎。

通常說汽車操控感的差異，關鍵就在于車型底盤調校的差異。誠然，運動款和普通款轎車操控感的最大區別也來自于此。運動底盤配合動感車身，操控感會如虎添翼；而將普通底盤配上運動車身，即使駕駛風格再動感，駕駛者也無法感受到賽車般的駕駛樂趣。

09款海馬歡動之所以榮獲最佳操控獎，其根源就來自于扎實穩定的底盤，四輪獨立懸掛也為其錦上添花。歡動的后懸為E－type多連桿獨立懸架，將地面傳來的振動減小到最低；過濾后的路感清晰，但不會感覺煩躁或粗暴；而在懸掛快速的壓縮間，駕駛者能感覺到一種柔和、舒服的阻尼控制；加之配備的運動化205／50R16低扁平率寬面輪胎，在加速和利車時周向變形小，轉向時軸向變形也小，205mm的斷面寬度，使得海馬歡動獲得更大的抓地力，進而育著更好的加速性和可操控性。

除了捅有穩定可靠的懸掛系統，SSPS轉速可變式助力轉向系統同時也成就了被動非常靈敏的轉向性能。隨著車速的變化，為了確保車輛能穩定的行駛，液壓助力會自動調整轉向的力度，使路感得到清晰體現，達到了操控靈活性和行駛穩定性的完美結合。而0—100km加速時間和制動距離分別為；13.56s和46.52m的成績，充分表現出自主品牌的強大實力。

歡動1.6L搭載的是海馬汽車自主研發的HA－VVT－1.6L壘鋁發動機(120馬力)，最大功率為88.2kW／6000rpm，最大扭矩158N·m／4500rpm。對比1.8L發動機只是數值上有小小的變化，這款1.6排量發動機只比1.8排量低了2馬力和1點幾千瓦。

線性的加油中，CVT變速器喜歡將轉速控制在1400rpm左右，對于經濟性的考慮是合格的。在這個區間，駕駛者不會感覺出發動機的真正潛力，但可以從中體會出它所帶來的舒適駕駛風格；6速CVVT變速器沒有了換擋頓挫感，讓駕駛顯得從容而安逸。

海馬歡動1.6CVT的實刪噪音60km／h勻速行駛為60.5分貝，怠速噪音為40.5分貝。得益于CVT變速器對轉速的控制，怠速噪音值得到了較好的控制，因為轉速低了，發動機的噪音也會相對減小，這為日常駕駛帶來了寧靜的空間。但是，在一定條件內也可以看出一些問題。比如測怠速時周圍算是安靜，噪音業源單一，之所以數值偏高很容易就看出發動機本身的抑噪能力了。

長城華冠汽車設計公司測試部部長田京海對《汽車硯察》說：“總體來香，一汽海馬歡動憑借精心校調的懸掛、剛度韌性適度的底盤以及靈敏的轉向和操控，贏得此次最佳操控獎也是眾望所歸。希望海馬在今后的發展中揚長避短，充分發揮自身技術優勢，造出更加親民的車型。”