2007,尋找“成功”定義

“是否想過為中國車評選增加一個來自于市場的量化指標?”

“是的”

年初的一天，《汽車觀察》雜志社接待了一位專程從上海趕來的金發碧眼的客人，被問道： “是否想過為中國車評選增加一個來自于市場的量化指標?”此前就有此打算的《汽車觀察》幾乎沒有猶豫，“是的”，只花了一個多小時時間，他們與這個中文名字叫“包亦農”的TNS中國汽車研究北亞區總監共同做出了一個決定——推出新車成功指數。這也成為第二屆自主品牌車評的一大亮點。

看上去，這似乎只是一個新的推廣方式，但是主辦方顯然希望賦予這項工作更多的意義。一方面：通過專業的調查來了解公眾對中國自主品牌汽車的全面認知，綜合評估大眾對國產自主品牌汽車車型的認知度、態度、購買意向等；而另一方面，試圖確立一個相對科學的評價體系，對中國車企起到適當的引導作用。

這無疑是個時機適當的選擇。因為在主辦方看來，眼下中國自主品牌正是處在“一個良好的、充滿生機的時刻”，以市場需求評價成功是保證在高速發展之下中國車企能夠持續穩定成長的關鍵。這表現為2007年上半年，自主品牌轎車共銷售65.98萬輛，占國產轎車銷量的28.85％，市場占有率從去年的第二位躍居第一位，超過排名第二位的日系車2.32個百分點。當時看來，自主品牌正開拓出中國車市的新版圖，從市場的配角成為主角。

“在這個背景下，我們再高喊‘愛我中國車’，就有了更足的底氣，更堅定的信心。”活動的主辦方之一清華汽車工程開發研究院常務副院長宋健告訴《汽車觀察》雜志記者。

縱觀2007年自主品牌車評的入圍車型，中國自主品牌汽車陣營又呈現新的格局，更多的企業進入轎車領域：長安集團的自主品牌汽車——長安奔奔上市，由此宣布長安正式進軍轎車市場；重慶力帆這個西南摩托車大佬攜自己的首款轎車力帆520參評；靠做卡車起家的奇瑞“老鄉”江淮汽車也在暗暗做著進入轎車領域的準備，不過此次參評的卻是江淮瑞鷹——一款被外界稱為“為造轎車做準備而生”的SUV；比亞迪在前期通過收購陜西秦川汽車進入造車一族后其比亞迪F3已經獲得了一些市場及口碑，此次是比亞迪F3的改款F3R參評。

天津夏利在并入一汽之后，本次參評的車型——威志是其改換身份后的首個自土品牌車型。

奇瑞選送的車型有兩款奇瑞QQ6和A1，此時的奇瑞已步入戰略調整階段。2007年8月22日，奇瑞百萬輛車下線儀式盛大舉行，奇瑞董事長尹同躍以激昂的語調宣布：“擴大國內市場份額的第一階段目標已順利宴現。從今天開始，奇瑞將跨入發展的第二階段。”隨后奇瑞進入了“穩定價格、提升品質、改善服務、建設品牌”為內容的戰略調整期，并相應推遲了新車上市計劃。因此，此次奇瑞參評的車型雖無重大的戰略車型，但同樣檢驗這家自主新旗手在新階段的實力。

石家莊雙環汽車首次派出紅星小貴族參評，不過其身上背著的抄襲奔馳Smart的嫌疑，小貴族的參選在一開始就受到質疑。在展示入圍車型的網站上，不少網友提出要求將小貴族剔除入圍車型，因為“抄襲痕跡嚴重”，不過，根據評選條件，主辦者認為，盡管抄襲官司纏身，畢竟尚無法律定論，并且其品牌產權在雙環汽車手中，符合入圍條件，因此予以保留參評資格。

這一年，海馬汽車與馬自達的技術合作即將終止，其首款真正意義上的自主品牌汽車海馬3也隨之上市。此前的福美來二代畢竟從名字到技術上都與馬自達有著千絲萬縷的聯系，因此，無論海馬還是業界，都更愿意將海馬3看做是海馬汽車真正意義上的第一款自主車型。

在11月14日的車評測試現場，海馬3的表現給評委很大的驚喜。無論在造型、動力及內飾和操控感覺上，海馬3似乎都保留著日本馬自達的運動感覺，加之出色的車輛調配，這都讓原本并不起眼的海馬3成為那一屆最大的黑馬。

評委感言 徐向陽：

中國汽豐市場自主品牌和合資品牌的競爭正發生著質的變化，過去產品差別競爭的格局已經一去不復返了，自主品牌和合資品牌進入了產品正面競爭的新時代。處主品牌企業在經擠型轎車和微型轎車產品研發和市場推廣中，必頹把握小而精、精而全、全而廉的基本經驗策略，未來才有機會。

評委感言 王選政；

另外一個不容忽視的問題是關于包括造型設計在內的研發模式現狀和其未來的發展方向。“自主”一直是業內著重渲染的話題，關鍵在于如何自主呢?是擁有結果即可還是擁有整個過程呢?顯然后者更符合汽車產業的戰略利益。于是，我們可以這樣結論：目前的委托國外機構進行開發的模式只是“淺度”的自主研發。也許深度自主研發模式離本土汽車產業并不遙遠，因為無論是在理論還是硬件、人力資源方面，在經歷了本土汽車產業由“生存”需求到“自我實現”需求轉變的過程后。已經達到了爆發臨界點。