2009實地測試報告

希望我們的評選活動能夠為各家車企找到不足，發現差距。并幫助車企解決自身的問題，造出更好、更實用的中國車。到那時， “愛我中國車”就不再是一個簡單的口號，而是人們的購車意愿的集中表達。

從2006年就開始舉辦的玲瓏輪胎：“愛我中國車”年度車型評選，至今已是第四屆。經過三年的培育，“愛我中國年度車型評選”已逐漸獲得了企業的重視和認可。其以貫穿較長的時間跨度、專業的跟蹤評價、多方意見集中關注及反復論證、較好的延續報道和意見領袖的全程參與，逐漸打造出中國車評選的成熟模式與品牌。2009年的“愛我中國車”年度車型評選，以更新更全面的觀察角度，為人們提供一把衡量中國車未來的標尺。

和歷屆車評活動一樣，本次車評的活動流程包括六大環節：車型入圍→物理測試→麋鹿測試→評委試駕打分→得分統計→評委投票，確定獎項。

車型初選的入圍

作為立足于中國品牌的年度車評活動，“愛我中國車年度車型評選”的所有參選車型需是由中國汽車廠家生產、品牌完全歸中方所有；在2008年10月1日至2009年9月30日期間上市的轎車、SUV、MPV等乘用車；參選車型必須是全新，或動力系統、底盤、車身有重大變化的車型。滿足這些條件的車型在經過征集和評委篩選后，由組委會確定最終的入圍參選車型。

本屆，在經過近半年的征集和篩選后，最終入選的車型有：吉利熊貓、瑞麒M1、炫麗、同悅、悅翔、帝豪、A3、歡動、風神S30、奔騰B50、東南菱悅、中華駿捷FRV、普力馬，共十三款。需要說明的是，比亞迪G3本已入圍，但是由于突然而至的南方雨雪天氣，阻止了比亞迪G3的北上行程。而上汽榮威550本也屬入圍車型，但由于最后的突發意外，臨時退出測評。

物理測試

2009年11月21日上午八點，北京昌平區解放軍某部試車場，玲瓏輪胎·“愛我中國車”2009第四屆年度車型評選活動在這里正式拉開帷幕。整個測評活動的第一個環節就是清華物理測試。根據清華大學汽車工程系高級工程師林建老師介紹，本屆物理測試主要包括以下五個項目。分別是：A:0→100km／h加速時間測試；B:100km／h→0制動距離測試；C：怠速駕駛室噪音測試、勻速(50km／h)駕駛室噪音測試；D：勻速平順性測試。這些測試將用準確、客觀的物理數據，為車輛的動力性、制動性能、舒適性等指標提供硬性參考。

A：加速時間測試

根據清華汽車工程學院的測試數據結果，東南菱悅以10.78秒的速度，位列各車型該項目的頭名。其優越的動力性能得到了充分體現。該參評車型所搭載的發動機無論是排量還是額定功率都不是最高，扭矩也不是最大，甚至其車身在同級別車中較重，但是其發動機性能突出，再加上和變速器車身的搭配恰到好處，使得該車在加速測試中表現突出。

吉利熊貓、奇瑞M1的測試結果排名較為靠后，這主要是因為其發動機排量過小，單純拿1.0L和1.6L排量的發動機進行加速測試并進行對比并不科學，并不能因為熊貓排名靠后就認為其動力性差。實際上，評委于老師告訴記者：“我覺得作為一個小車，作為一個1.0L排量的微型車，吉利熊貓的動力性一點也不差，其加速的感覺在小車中是十分優秀的。”不過奇瑞A3較靠后的排名就需要引起相關企業注意。

B：制動距離與制動減速度測試

據清華測試團隊介紹，本次車評時場地風力僅有2～3級，車評現場地面附著系數是8.5，這比去年的7.5有很大的提高。地面附著系數的提高，在一定程度上有助于車輛獲得較好的測試成績，也使測試成績更加科學、可信。根據測試，長城炫麗以43.46米制動距離、9.27m／s2制動加速度的絕對優勢傲視群雄，成為制動性能最好的參評車型。

長城炫麗的勝出也讓測評組的專家為之喜出望外。林建老師評價說： “長城的這款小車能在制動測試中創下這樣的成績，實在是事先沒有想到的。”除了長城炫麗，海馬普力馬作為惟一一款參評的MPV車型，雖然車身重，車體龐大，但是制動能力也比毫不遜于很多A、A0級車型。東南菱悅不但加速性能優越，制動成績同樣不含糊，菱悅這兩項的高得分決定了它在操縱性的評比中將占有優勢。

值得注意的是，東風風神雖然加速能力尚可，但其制動距離過長、制動加速度較小。風神制動能力較弱的特點，在后期的評委試車中也被部分評委點出。

C：噪音測試

本次噪音測試，分兩個項目，分別是怠速噪音和勻速(45-50km／h)噪音測試。測試組告訴記者： “考慮到參評車多是小型車，一般多是單人駕乘，本次噪音測試測試的是駕駛室，駕駛員耳旁的噪音值。對于副駕和后排，本次測試并不涉及。”

經過測試，東風風神以平均噪音48.6dbA的成績，成為本年度“最安靜的轎車”。MPV車型新一代普力馬的得分也十分靠前。吉利帝豪、奇瑞A3的怠速噪音雖然較低，但是其勻速行駛噪音較高，使得該車型在這一項目的最終排名稍顯靠后。

本次參評的兩款小車，吉利熊貓、奇瑞M1，無論是怠速還是勻速行駛噪音，都較高。自主小車在噪音控制、舒適性提高方面，仍需努力。

D：勻遮平順性測試

平順性測試，是本次車評的新增項目。林建老師告訴記者：“本次測試運用丹麥BK2512人體振動儀，來測試車輛的舒適性。這個測試的數據反映的是，人由舒適到不舒適的時間。也就是說：在乘坐了多長時間以后，就感覺到不舒服了。地面的震動，經過輪胎、懸掛、減震最后傳導到人。時間長了人就會感覺到不舒服。這個時間越長，這個車就越舒服。我們把這個時間稱為降低舒適界限。”為了讓測試結果更加直觀，本項測試還選擇了高爾夫作為參照。

測試結果顯示，國產車的舒適度差距不大。一般的降低舒適界限都在一小時多點。最好的有江淮同悅、中華駿捷，分別都是1.87小時，而長城炫麗的降低舒適界限最低，僅有1.18小時，炫麗的動力性和制動性能雖然不過，但是其舒適度仍有待突破。與大眾經典品牌高爾夫相比，自主品牌各車型還有很大差距。舒適度的提高，不是一項技術的革新，也不是一個新零件的采用所能解決的，他需要的是車身、內飾、懸掛、輪胎等的綜合改進，國產車在這方面還有很大的進步余地。

麋鹿測試

在清華物理測試之后，每一輛車都要經過嚴格的麋鹿測試。本次車評的麋鹿測試賽道，是按照標準的61米、三個賽道、三個轉彎的賽道進行布置。由全國卡車女賽第四屆冠軍牽文利老師主持進行。根據李老師的介紹：“一般的麇鹿測試測試結果是速度，即一輛車通過麋鹿賽道的極限穩定速度是多高，但鑒于測試條件的限制，我們以車輛極限速度通過賽道的平均時間作為最終的結果。本次測試中，一般情況下，車輛通過麇鹿賽道的速度在55km／h左右。”

經過三輪嚴格測試，以操控性著稱的海馬歡動最終以3”97的成績成為該項目的冠軍。在第二次測試中，歡動更是創下了3”88的本屆最好成績。東風旗下的自主車型風神S30，也在麋鹿測試中獲得了不錯的成績。由于有馬自達的技術底蘊，海馬汽車的制造水平在國內自主品牌陣營里一直比較靠前，這也使得海馬兩款參評車型在各項硬性測試中都取得了不錯的成績。風神S30搭載的1.6L發動機使得其動力性有了一定的保證，另外其車身輕，靈活性好。狹窄的麋鹿賽道將其優勢展露無疑。而吉利熊貓的第三名，也與其小車身有很大的關系。

不過作為自主品牌的領軍品牌，奇瑞汽車的兩款參賽車型在本次車評中表現均不令人十分滿意。在麋鹿測試中，瑞麒M1平均耗時達到4”85，排在了最后一名，奇瑞A3的成績也不十分理想，4”65的用時和帝豪并列倒數第四名。在談及A3的動力性和靈活性時，田京海老師說： “1.6L的發動機，對于1.7噸的A3來說，顯得有點勉強了，并且這款車低轉速情況下，發動機動力明顯不足。”

評委試車

在清華物理測試和專業的麋鹿測試之后，2009年11月21號中午十點，由十幾位專家組成的評委團開始了集中測試。評委將在參考了車型參數后，分別對十幾輛進行試乘試駕，并從七個方面對各車輛進行打分。本次車評的打分項目，與往屆相比有了一定的改變，合并了一些重復的項目，增添了一些新項目，并刪除一些諸如節能等的不合理的項目。所有的改變，都是為了測評更加科學，結果更加客觀。

結合整個測評組的意見結果，并在征求了大量的評委專家之后，最終將本次車評的評價項目確定為七項，分別是：動力性、操控性、安全性、舒適性及內飾設計、制造水平、技術創新、風格設計。在對12位評委的打分結果進行統計平均后，得到如右側的打分統計表。

從評委的打分結果來看，炫麗成為最大的贏家，其分別在動力性、安全性和技術創新三個單項指標中獲得了最高分。比較有趣的是：海馬普力馬在清華的舒適度測試中成績較差，但是根據評委打分的結果，其又分別在舒適性和制造水平兩個項目的評比中拔得頭籌。出現這樣的現象，主要是因為普力馬本身的特殊性所導致的。與清華測試強調數據和客觀不同，評委對于舒適度的評價更多的是第一感受和短時間的駕乘感覺。普力馬作為本次車評活動中惟一的一款MPV車型，其寬敞的內部空間、獨特的天窗設計讓在國產小車中“忍受”了一天的評委終于找到了一種不被壓抑的感覺。并且作為一款改款車型，新普力馬的制造水平有了很大的提高。

而評委在對操縱性進行打分時，則更青睞于有三菱背景的東南菱悅。風格設計一項的爭奪也相當激烈，吉利熊貓、奇瑞A3得分分別位居前兩名。事實上，最終的風格設計大獎的爭奪就是在這兩款車之間展開的。吉利熊貓卡通的外觀、圓潤的中控臺、仿生的設計風格，受到很多評委的贊譽，而奇瑞A3流暢的線條、動感的車身、時尚的尾部設計，也得到很多評委的推崇。

測試見證四年的成長

從207年開始，“愛我中國車”的活動就開始引入清華大學汽車工程系來做專業的物理測試。近年來的持續關注，使得清華的老師成為了最權威的發言者。談及這些年參評車型的進步，四年來一直參與物理測試的清華大學汽車工程系吳老師深有感觸： “今年和往年相比，整個車的質量都明顯提升了。駕駛的操縱性、內飾設計、舒適性、品質等都有很大的提升。”操控性的進步，主要是設計質量和制造質量都在提高。工業制造水平的提高，使得國產車的進步還是很明顯的。

從測評數據來看，三年間車輛的性能進步還是比較明顯的。本年度所有參評車輛平均百公里制動距離僅為48.29米，為歷年最低。平均百公里加速時間年年遞減，到今年首次突破13秒，達到12秒95。

但對于該數據的變化，吳老師很理性的告訴記者：盡管這個數據的一點變動，但這并不能說車輛在動力性等方面有什么質的飛躍。因為車輛的動力性直接取決于發動機，而發動機等核心部件近些年的變化并不大。而制動能力的提升相對較為容易，比如剎車系統有一個改進、或者是換一個制動效果好的輪胎，其制動能力就會一定的提升，但是這樣的提升在數據上的反映還是十分有限的。

雖然每年的數據都有一定的客觀因素所左右，雖然車輛的核心性能的提升并沒有得到直觀的驗證，但是正如大多數評委所感受到的那樣，四年來車輛品質的整體提升還是顯而易見的。

最終結果展示

經過專業的清華測試、嚴格的麋鹿賽道測試，再結合評委一輪又一輪試駕后給出的權威打分結果，測評組最終計算出了各個車型的最終總得分。

最終，長城炫麗以70.19分的總成績傲視群雄，奪得玲瓏輪胎 “愛我中國車”2009第四屆年度車型評選的年度車型大獎!在為長城炫麗提寫獲獎評語時，武漢理工大學汽車學院副院長顏付伍寫道：“……，綜合市場表現、外觀設計、操控性及動力性、整車技術裝備水準等多方面表現，炫麗獲得本年度自主品牌車型年度大獎。”的確，作為長城精心打造的一款精品小車，炫麗在本次物理測試的多個項目中取得了驕人的成績，同時評委對于其動力性、安全性和技術創新的評價也頗高。綜合各種評價，炫麗得此大獎當之無愧。

除了年度大獎，各個單項獎也在22日上午的終評會通過評委投票的方式上一一產生。最終，吉利熊貓、東南菱悅、風神S30、海馬歡動分別收獲了造型、動力、技術創新和操控大獎。

雖然2009年的年度車評各大獎項已經各歸各位，評選活動也已告一段落，但中國車的發展仍在繼續，我們對于中國車的關注也將一如既往。正如評選口號所言： “愛我中國車”，真誠的希望，我們的評選活動能夠為各家車企找到不足，發現差距。并幫助車企解決自身的問題，造出更好、更實用的中國車。到那時， “愛我中國車”就不再是一個簡單的口號，而是人們的購車意愿的集中表達。