最佳動力獎 東南V3菱悅

以1150kg較輕的車身自重，配以1.5L小排量可變氣門技術的高功率輸出的高效發動機，變速器操縱順暢，動力輸出強勁，加速的駕駛感覺和0—100km／h加速時間都獲得了參評車中最好的成績，榮獲最佳動力獎。

自主品牌轎車日益推新的今天，廉價并不是單一的賣點，消費者更認可性價比高的產品，而通過引入更好的發動機，真正強“心”，才是市場競爭的新熱點。引進三菱這個“老字號”，V3菱悅的銷量節節攀升，讓一度不被重視的東南自主品牌又一次重回人們的視野。

剛上市時，V3菱悅搭載的是三菱技術4G15 MIVEC發動機。后來使用的4A91 1.5升發動機是三菱目前在全球最先進的小排最發動機，動力表現已經超越一般車型的1.6升發動機。60公里定速情況下的百公里油耗為4.0升，比原有車型降低了0.3升。

在此次中國品牌車評選的現場測評中，歷經各項考驗，V3菱悅的動力都以最好的成績博得評委們的好評。

實際上，三菱在發動機方面顯然要比其整車在中國的發展更具有群眾基礎。1992年，三菱在中國悄無聲息地布下重兵，和日本其他汽車巨頭在中國出招不同，三菱建立了州家發動機廠——沈陽航天三菱發動機制造廠，哈爾濱東安發動機制造廠。

隨著中國的自主品牌汽車“忽如一夜春風米”，奇瑞等企業異軍突起，給蘭菱發動機空前的市場。每年30萬臺發動機裝在了中國自主品牌的汽車上，這個銷量等同于豐田汽車在中圈的銷量。

自主品牌企業希望打出自己的品牌，三菱則提供發動機賺取利潤，在剛剛起步時期，三菱發動機為國產汽車暫時解除了后顧之憂，讓他們能騰出更多的時間和精力來研制并推出自己的車型。

“如果不是三菱發動機的進入，最先發展起來的奇瑞、中華、哈飛等自主品牌，其發展速度必然要被拖后腿，沒有成熟的發動機技術，就是一個無‘心’的尷尬局面。”西杰優勝的總經理崔文哲對《汽車觀察》說，盡管當時發動機不是自己的，借“機”武裝自己的汽車，在中國汽車發展的初期，三菱發動機確實幫他們度過了艱難起步的難關。同時，三菱加強與自主品牌的關系，讓中國市場也逐步認識了三菱這個品牌。

“得發動機者得天下”，在汽車界已是不用說說的真理。畢竟用別人的“心”，還會遭遇受制于人的尷尬，奇瑞、長城等企業在經歷這些事情后，他們已經成功研制了自己的發動機，有了自己的一顆“心”。

“但從客觀上說，三菱的發動機的確是中國自主品牌的有功之臣，在自主品牌發動機從無到有的過渡發展階段，他們借搭了三菱一段順風車，從而為走向更高的階段打下基礎。”崔文哲說。

雖然已經有了逐步擺脫依賴的自主品牌，但三菱的發動機還遠沒有到退出江湖的時刻，它的野心還在擴張。