無(wú)冕之王

沒(méi)準(zhǔn)兒哪一天，低調(diào)的徐建一就會(huì)殺一記回馬槍，高調(diào)地推銷著他領(lǐng)導(dǎo)下的一汽完全自主開(kāi)發(fā)出來(lái)的奔騰系列轎車，而紅旗也將再次高高飄揚(yáng)。

沒(méi)有一個(gè)企業(yè)像一汽那樣，在發(fā)展自主品牌上背負(fù)著如此重大的責(zé)任。也沒(méi)有一個(gè)企業(yè)像一汽這樣，在發(fā)展自主品牌的路徑選擇上，飽受如此多的爭(zhēng)議。但事實(shí)是，徐建一領(lǐng)導(dǎo)下的一汽，在自主品牌的發(fā)展之路上，邁出了最堅(jiān)實(shí)也最有效的一步。

如今，一汽的自主品牌發(fā)展過(guò)程，一如徐建一平常的低調(diào)與平穩(wěn)，但卻有著無(wú)冕之王的氣勢(shì)與使命。

與爭(zhēng)議同行

從一汽重新以大手筆搭建自主品牌發(fā)展平臺(tái)的那一刻起，爭(zhēng)議就如形相隨。而一汽曾經(jīng)的少帥竺延風(fēng)的一句“自主品牌的發(fā)展，要耐得住寂寞20年”，更是將一汽置于在自主上不作為的廣泛質(zhì)疑聲中。

事實(shí)上，與一汽自主之路廣泛受到質(zhì)疑相伴隨的聲音，還存在于《汽車觀察》雜志組織的自主品牌年度車型評(píng)選中。早在2006年，奔騰便參加了首屆自主品牌車型年度評(píng)選，盡管擁有“0→100km／h加速時(shí)間9.97秒、百公里制動(dòng)距離42.8m”這樣讓人無(wú)可挑剔的出色數(shù)據(jù)支撐，但是在能否給于奔騰一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)卻又成了爭(zhēng)論焦點(diǎn)。

“這奔騰就不是自主品牌，怎么能把大獎(jiǎng)給它呢?把大獎(jiǎng)給它，不是在鼓勵(lì)他們這種投機(jī)取巧的開(kāi)發(fā)模式嗎?我不同意。”有評(píng)委當(dāng)時(shí)直截了當(dāng)?shù)谋磉_(dá)了他對(duì)一汽自主開(kāi)發(fā)模式的態(tài)度。

也有評(píng)委表示，“奔騰只是借用了馬自達(dá)的平臺(tái)而已，品牌還完全屬于國(guó)人，而且它性能卓越，這正說(shuō)明了這樣的開(kāi)發(fā)方式很適用，為什么不能給大獎(jiǎng)，為什么不能鼓勵(lì)呢?”

但是一個(gè)假設(shè)讓奔騰最終與當(dāng)年的大獎(jiǎng)擦肩而過(guò)，“能不能持續(xù)自主發(fā)展的一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)：就是看它離開(kāi)了合資或者國(guó)外品牌還能不能生存和發(fā)展，能不能自主地走出國(guó)門。如果馬自達(dá)停止供應(yīng)部分關(guān)鍵零部件，奔騰就有可能停產(chǎn)!”

這個(gè)假設(shè)，現(xiàn)在從公開(kāi)的渠道來(lái)看，并沒(méi)有發(fā)生。而與此相對(duì)應(yīng)的是，奔騰已經(jīng)逐漸在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，并逐漸挑起了眼下一汽自主品牌發(fā)展的大梁。

其實(shí)，對(duì)于廣大的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，奔騰有多大自主度對(duì)于他們來(lái)說(shuō)并不重要。關(guān)鍵是，奔騰這款車捕捉到了他們的需求，為他們提供了一個(gè)性價(jià)比更高的選擇范圍。而對(duì)于一汽來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品的技術(shù)出身也并不重要，為適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需要而具備的技術(shù)消化能力和市場(chǎng)反應(yīng)能力，才是最核心的要素。顯然，通過(guò)對(duì)奔騰的打造，一汽已經(jīng)有了這個(gè)實(shí)力。

現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，在幾乎同樣的時(shí)間段內(nèi)，也就是竺延風(fēng)表示要耐得住寂寞20年的時(shí)候，他的另外兩番話，同樣重要，卻被大多數(shù)人所忽略。

“我們應(yīng)該學(xué)會(huì)站在國(guó)際化的高度來(lái)思考問(wèn)題，從新審視和定位自我。”

“一汽渴望成為汽車工業(yè)全球生產(chǎn)體系的一部分，為跨國(guó)巨頭生產(chǎn)零部件或整車。”

仔細(xì)解讀這兩番被忽略了的話語(yǔ)，其實(shí)就不難發(fā)現(xiàn)，在一汽自主品牌發(fā)展的過(guò)程中，在自身尚不具備高端研發(fā)能力的情況下，走合作發(fā)展的道路，在全球化經(jīng)濟(jì)的大潮中，充分利用國(guó)際資源，通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收，最終實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)的目標(biāo)，這一路徑選擇是一汽唯一的，也是最有效的辦法。

這個(gè)路徑的最直接成果，便是奔騰B70和DB50。B70雖然有過(guò)沉默期，但是現(xiàn)在對(duì)照其越來(lái)越穩(wěn)健的市場(chǎng)表現(xiàn)，其市場(chǎng)起伏過(guò)程與一汽的自主開(kāi)發(fā)過(guò)程如出一轍，這或許是一個(gè)巧合，但也是“有付出就有回報(bào)”的必然結(jié)果。

而與時(shí)俱進(jìn)的，還有專家們的觀念。盡管此前，他們對(duì)于自主有著不同的理解，但是現(xiàn)在來(lái)到自主品牌車型評(píng)選現(xiàn)場(chǎng)，自主度已經(jīng)不再是評(píng)委們爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。作為今年一汽參評(píng)的惟一車型，奔騰B50再次獲得了評(píng)委們的高度認(rèn)可。雖然因?yàn)榕既坏氖鹿识黄韧顺隽嗽u(píng)比，但是專家還是沒(méi)有吝嗇溢美之詞。

“奔騰這款車確實(shí)很不錯(cuò)，我以前在其他地方也多次試乘試駕過(guò)，這次因?yàn)橐馔馐鹿识型就顺觯瑢?shí)在是太遺憾了。”清華大學(xué)汽車工程系高級(jí)工程師林建如是說(shuō)。

有專家當(dāng)場(chǎng)就表示， “奔騰雖然退出了，但是可以假想，如果它順利地通過(guò)了一天的嚴(yán)格苛刻的測(cè)試進(jìn)入到終評(píng)環(huán)節(jié)，那么關(guān)于奔騰不是自主品牌的爭(zhēng)論，將在今年被改寫。”畢竟隨著時(shí)代的發(fā)展，專家們也在與時(shí)俱進(jìn)。

低調(diào)的進(jìn)步

曾經(jīng)，竺延風(fēng)的直白讓一汽尷尬而又飽受爭(zhēng)議，盡管這個(gè)爭(zhēng)議現(xiàn)在來(lái)看有些沒(méi)有必要，但這一局面并未在竺延風(fēng)成為吉林省常務(wù)副省長(zhǎng)并離開(kāi)一汽之后而結(jié)束。相反的，竺延風(fēng)的繼任者徐建一要承受更多的壓力，面對(duì)空前的壓力，徐建一選擇了前所未有的低調(diào)。

與面對(duì)媒體和公眾的低調(diào)相比，徐建一在一汽內(nèi)部上，對(duì)于自主品牌的著力和闡述，卻又顯得前所未有的高調(diào)。

繼任后不久，徐建一便將一汽下屬所有品牌企業(yè)的黨政一把手和集團(tuán)職能部級(jí)以上的200位高級(jí)經(jīng)理統(tǒng)統(tǒng)召集于長(zhǎng)春，召開(kāi)了一汽第六輪集團(tuán)戰(zhàn)略研討會(huì)。

也就是在此次會(huì)議上，徐建一明確提出要舉全集團(tuán)之力搞自主，并提出了一汽集團(tuán)未來(lái)自主品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃和戰(zhàn)略目標(biāo)。此舉被輿論普遍視為是徐上任一汽掌門人以來(lái)，打響了一汽集團(tuán)新自主品牌戰(zhàn)略未來(lái)走向的第一槍。

盡管在自主品牌的發(fā)展思路上，徐建一有著新的想法和構(gòu)思，盡管其一直處于低調(diào)之中，但是媒體和公眾還是從不同途徑感受到了，他在一汽自主品牌發(fā)展上更為堅(jiān)強(qiáng)的決心。

此前，有專家對(duì)《汽車觀察》特約記者表示，“中國(guó)最好的自主品牌應(yīng)該出自一汽!” 而徐建一要做的，就是在整個(gè)一汽集團(tuán)重塑這種信心和勇氣，并最終付諸于實(shí)際行動(dòng)中去。在戰(zhàn)略目標(biāo)已經(jīng)確定的情況下，徐建—也用—系列措施和調(diào)整，來(lái)彰顯他對(duì)一汽自主品牌戰(zhàn)略發(fā)展的信心。

如今，在一汽內(nèi)部，自主品牌的發(fā)展已經(jīng)被稱為“最核心的事業(yè)”，也就是在這種戰(zhàn)略調(diào)整的背景下，一汽對(duì)跟馬自達(dá)進(jìn)行全面合資進(jìn)行了冷處理，顯然，一汽不想再浪費(fèi)更多的資源和精力。

人事的調(diào)整也是必須的，曾任一汽豐田汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理的王法長(zhǎng)，也被欽點(diǎn)出任一汽轎車副總經(jīng)理，主管銷售，并在紅旗和奔騰的品牌建設(shè)以及與馬自達(dá)平衡產(chǎn)能方面發(fā)揮作用。

此外，一汽在自主品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整也在加速。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，一汽集團(tuán)目前已經(jīng)形成了以解放為主打的商用車，以奔騰、紅旗和夏利為主打的自主品牌轎車，以佳寶為主打的自主品牌微車三大布局。

在徐建一的主導(dǎo)下，此前，一汽紅旗事業(yè)部和紅旗銷售公司一并被撤銷，統(tǒng)一歸口一汽轎車；在銷售模式上，紅旗也由過(guò)去的直銷變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)銷售，并同奔騰并網(wǎng)銷售。另外，一汽轎車高層還表示，奔騰、夏利和微車產(chǎn)品將根據(jù)各地區(qū)情況的不同選擇性并網(wǎng)。

而在自主品牌發(fā)展最為核心的技術(shù)路徑選擇上，徐建一并未拒絕或者否定其前任的思路：充分利用國(guó)際資源，通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收，最終實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)的目標(biāo)。也就是在這種情況下，奔騰1350的開(kāi)發(fā)和上市才得以繼續(xù)順利進(jìn)行。

按照這種思路和路徑選擇，一汽集團(tuán)深化與國(guó)際巨頭的合作也與自主發(fā)展緊密相關(guān)。2009年，一汽展出了紅旗SUV、奔騰B50、奔騰B50HEV混合動(dòng)力轎車、CAl2GV發(fā)動(dòng)機(jī)等最新的研發(fā)成果。徐建一顯然明白，依托豐田、大眾以及馬自達(dá)的技術(shù)資源，一汽可以更加快速的研發(fā)產(chǎn)品，并建立自主研發(fā)體系。

據(jù)一汽提供的資料顯示，一汽目前已具備了中高檔轎車整車匹配和轎車車身的開(kāi)發(fā)能力；具備了完全自主開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)型轎車的能力；從奧迪100平臺(tái)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的小紅旗，到捷達(dá)改造項(xiàng)目，再到全新大紅旗開(kāi)發(fā)，一汽已經(jīng)基本形成了中級(jí)和中級(jí)以下乘用車自主開(kāi)發(fā)能力，已掌握30多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

這也意味著，在國(guó)家隊(duì)層面上，一汽率先基本完成了自主品牌產(chǎn)品系列和技術(shù)布局的全覆蓋。

越走越順

在以自主為上的戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，徐建一也并沒(méi)有回避一汽旗下自主品牌的發(fā)展所面臨的問(wèn)題，他提出了一汽自主發(fā)展的工作步驟——“第一生存；第二做實(shí)；第三做強(qiáng)；第四做大”。與此前其他自主品牌企業(yè)提出的先做大再做強(qiáng)的思路完全相反，一汽將生存問(wèn)題放在第一步，而做大放在了最后一步。

對(duì)此，一向?qū)?guó)內(nèi)大企業(yè)集團(tuán)自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略提出質(zhì)疑的知名汽車行業(yè)評(píng)論員賈新光表示，一汽的戰(zhàn)略是自主品牌發(fā)展最為務(wù)實(shí)的出路。

徐建一領(lǐng)導(dǎo)下的一汽認(rèn)為，自主品牌最近的問(wèn)題是解決生存的問(wèn)題，就是全面扭轉(zhuǎn)自主企業(yè)當(dāng)前經(jīng)營(yíng)的被動(dòng)局面，形成自主企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的可持續(xù)能力與自我循環(huán)能力。而對(duì)于一汽來(lái)說(shuō)，其目標(biāo)是到2010年總銷量要超過(guò)200萬(wàn)輛，力爭(zhēng)自主銷量超過(guò)100萬(wàn)輛；到2012年，總銷量要超過(guò)300萬(wàn)輛，力爭(zhēng)自主銷量超過(guò)150萬(wàn)輛，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)總銷量和自主銷量?jī)蓚€(gè)國(guó)內(nèi)第

為此，徐建一決定，全面加大對(duì)自主研發(fā)的投入，2009年一汽預(yù)算技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)將達(dá)到42.3億元，比上年增加16.1億元，增幅為61.45％。而根據(jù)一汽的規(guī)劃，在“十一五”期間，一汽將在自主領(lǐng)域投入130億元，其中88億元用于研發(fā)。這也意味著，在徐建一低調(diào)的背后，其實(shí)一汽已經(jīng)把自主品牌視為破釜沉舟的最后一戰(zhàn)。

作為一汽集團(tuán)發(fā)展自主品牌乘用車的旗艦企業(yè)，一汽轎車是一汽集團(tuán)實(shí)施自主品牌戰(zhàn)略的平臺(tái)，目前主要產(chǎn)品有紅旗、奔騰和馬自達(dá)6系列轎車。一汽轎車也一直保持著自己在發(fā)展自主品牌汽車方面的話語(yǔ)權(quán)，“規(guī)模自主，高端自主，體系自主，持續(xù)自主”的戰(zhàn)略在其發(fā)展過(guò)程中逐步確立起來(lái)。

目前，通過(guò)與外資合作伙伴的合作和博弈，一汽轎車已經(jīng)構(gòu)建了一個(gè)自主品牌乘用車體系，其在與馬自達(dá)的合作中搶得先機(jī)，在長(zhǎng)安福特之前取得了銷售渠道的控制，也取得了技術(shù)合作中的話語(yǔ)權(quán)。

歷史的一幕顯然也沒(méi)有被徐建一和其他一汽自主品牌的堅(jiān)守者們忘記。此前，一汽旗下的紅旗也曾經(jīng)一度借助奧迪100的平臺(tái)，推出“小紅旗”，但是一汽并沒(méi)有在引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)獲得足夠的自主開(kāi)發(fā)能力，隨著奧迪100平臺(tái)的老化，紅旗又陷入窘境。這讓徐建一明白，消化核心技術(shù)并開(kāi)發(fā)下一代產(chǎn)品是一汽面臨的挑戰(zhàn)，形成自主研發(fā)體系才能為自主品牌發(fā)展提供保證。

徐建一領(lǐng)導(dǎo)下的一汽顯然不會(huì)讓歷史重演，一位一汽技術(shù)中心的高層曾對(duì)媒體表示， “奔騰的第一代，一汽只做了車身開(kāi)發(fā)，第二代就開(kāi)始做發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)。”

“我們所說(shuō)的耐住寂寞20年，并不是無(wú)所作為的20年。”這位一汽技術(shù)中心的高層說(shuō)道， “近幾年來(lái)，一汽技術(shù)中心的設(shè)備投入已經(jīng)達(dá)十幾個(gè)億，我們的目標(biāo)就是要做國(guó)際一流的汽車技術(shù)中心。”

產(chǎn)品、技術(shù)、品牌都已經(jīng)初步樹立或者具備，對(duì)于一汽的自主品牌來(lái)說(shuō)，其發(fā)展之路也開(kāi)始逐步走上正軌而顯得越來(lái)越順暢。沒(méi)準(zhǔn)兒哪一天，低調(diào)的徐建一就會(huì)殺一記回馬槍，高調(diào)的推銷著他領(lǐng)導(dǎo)下的一汽完全自主開(kāi)發(fā)出來(lái)的奔騰系列轎車，而紅旗也將再次高高飄揚(yáng)。