東南思變

已不滿足閩臺合作的東南汽車，開始邁向國際合作。新起點，產品競爭力提升，加上臺資合資企業的特殊身份，東南是否能夠走出一條屬于自己的路?

時隔7年，歷史仿佛經歷了一場小小的輪回。

7年前，東南汽車的第一輛轎車——菱帥誕生，就在當年，菱帥一共賣了近4萬輛。這一數字在那時還是讓業內眼羨。

2009年，中國汽車消費市場一桿大旗不倒，白手起家，做到了自主的東南汽車，自主的戰略性新車——V3菱悅到年底可達6萬多輛。

從上市至今，V3菱悅銷售一路飄紅，當《汽車觀察》采訪東南高層時，他們毫不掩飾地說： “這些經驗完全來自于對合資品牌的學習?！?/p>

雖然外形缺乏新意讓人遺憾，但擁有三菱之心和三菱之翼，在本次車評測試中加速駕駛和0－100km／h加速時間的測試中，V3菱悅都獲得了參評車中最好的成績。

這些年，國內的自主品牌汽車企業都有自己的“殺手锏”，偏居一隅的東南汽車似乎并不為人注意，1995年，這個由福建省汽車工業集團公司與臺灣最大的汽車企業裕隆集團所屬中華汽車公司，攜手組建最大的海峽兩岸合資汽車企業，可一直以來，它都給人一種追逐者的形象。如今，這個并非新手的企業卻有著新手心態，站在新起點的東南汽車董事長廉小強對未來有著自己的詮釋——“高起點自主研發”。即引進吸收國際造車技術和自主研發相結合，通過引進、消化、吸引再創新，逐步形成自己的核心競爭力。搞國際化合作，同時搞本土化改造；引進國際品牌，同時繼續發展自主品牌。

追趕中奔跑

V3菱悅正在擔負著東南汽車的大半壁江山。此前，藍瑟2008年全年的銷量僅為1.7069萬輛。2009年在各個廠家銷量都攀高的上半年，藍瑟的半年總銷量卻下滑到了5531輛。

很明顯，從2009年開始，東南汽車加快了新車的投放速度。掛東南標的自主品牌以及掛三菱標的合資品牌都有新車上市。其中，藍瑟·翼神采用日本原裝的動力總成，殺入了競爭最為激烈的高端A級車市場；而自主研發的戰略性新車 V3菱悅主攻低端家用轎車市場。

“如果能換個殼兒，菱悅應該會比現在賣得更好?！痹跍y評會上，一位專業評委中肯地說。在此次參評的眾多車型中，東南V3菱悅從外觀造型上并不起眼，或者說它確實有些“老成”。

“就如80歲的面容，20歲的心臟。”如果是這是形容一位老者，那說明他相當健康。但如果將其比喻為一款車?一位評委如是說，這款車確實沒有太多的噱頭，更沒有太多的美學追求。

對于外觀造型，清華大學美術學院工業設計系的教授嚴揚對《汽車觀察》記者說，現在一些自主品牌企業都能和國際上知名的設計師合作，但能夠將底盤配置、發動機做好的自主品牌企業并不多。盡管如此，東南汽車也承認“外觀方面我們并沒有和別人合作，確實這一點上沒有優勢”。根據東南前期市場調研數據顯示，在所有“最吸引”的選項中外觀造型的排名靠后。

不過，東南汽車似乎深諳揚長避短的道理。

今年8月，其又推出V3菱悅風采版與旗艦升級版，動力進一步提升，搭載的三菱4A911.5LMIVEC全鋁發動機，是三菱目前在全球最先進的小排量發動機。

東南企業還計劃于明年1月上市的V3菱悅CVT車型，全部使用三菱全新全鋁4A91發動機，主要是彌補V3車系自動擋領域的空白。

已經意識到車造型問題的存在，東南公司也表示，在外觀上的改變會在新一代產品上體現。

“東南模式”

好的產品可以讓一家企業“一夜成名”，但好的模式則可以讓其走得更加長久一些。

經過多年的發展，東南汽車形成了4大品牌，9種產品系列車型，2009年產銷量仍實現了增長。在產銷量增加的同時，庫存沒有增加反倒不斷減少，而且實現了與配套廠庫存同步減少。如果這樣看來，東南汽車借鑒了日本的一些方式，當然，成功的自我應用，也成為業內津津樂道的“東南模式”——產業鏈整合，零庫存管理。

確實和日本車企的抱團模式有著類似的經歷，1996年東南汽車工廠開建起，其周圍就圍繞了全興、泰全、聯泓等30多家零配件配套廠商，這為東南汽車的發展提供了幾乎最小的零件配套半徑。

事實上，東南汽車很早就看到了未來汽車企業之間的競爭將是整個產業鏈之間的競爭。目前，東南汽車和周圍30余家配套廠之間實現了無縫式連接，在很大程度上還要歸因于供應鏈一體化信息交換平臺。

現在，東南汽車全部30多家配套廠每日的零部件生產和整車生產裝配同步進行，庫存大幅降低，使整個“東南汽車城”實現了“零庫存”生產。

聯泓公司是東南汽車城內一家生產汽車座椅的配套公司，現在該配套廠的工作人員登錄東南汽車供應鏈網站，下載東南汽車最新的需求計劃，包括整車生產順序、供貨時間、供貨數量以及配件型號等信息，與聯泓的庫存信息對接。

這整個過程幾乎同步進行。 “聯泓和東南汽車有著長期的合作關系，再加上地理位置便利，庫存時間本來就極短，只有4小時，實施供應鏈管理后，聯泓的庫存降低到了兩小時。”東南汽車資訊中心經理黃振昌說。

目前，這個占地近200萬平方米的東南汽車城，發揮從前段工序配套件乃至后段工序整車組裝，未來幾年內，隨著三期及四期工程的竣工啟用，這座具備汽車研發中心、年產30萬輛汽車規模、數十家專業配套廠組成的現代化汽車城，勢將成為全國汽車工業的重要生產基地之一。

最后的機會

這些年，東南汽車一直以三菱、克萊斯勒等國際先進造車技術為基準，采用世界先進設備與現代化的管理模式，引進日本、德國等全自動化尖端技術設備，形成沖壓、焊裝、涂裝、總裝、車檢線等多位一體的現代化生產流程。但不可否認的是，這些年的發展中，東南汽車一直給人的印象是不溫不火。

是東南汽車沒有把握住機會嗎?業內人士一語中的：“其實機會隨時有，只是一直在把握，機會溜得更快?！?/p>

在東南汽車發展初期，無知者無畏，沒有工業基礎的福建省，有了東南這塊國內自主品牌的汽車制造業招牌，生產“得利卡”、“富利卡”兩大輕型車型，1996年7月投產，2002年汽車產量達4.7萬輛，同年底，東南汽車二期擴建和轎車導入項目獲得批準，隨后福建制造的第一輛轎車——菱帥誕生了!當年，菱帥一共賣了近4萬輛。

而隨后的幾年內，東南汽車經歷了無新車的陣痛與倒退，錯過了車市發展的黃金時期。

而后他們先后與三菱、戴姆勒等成立合資公司，但似乎對于控股東南汽車25％的三菱，業內也頗有微辭。

這家最早進入中國市場的日本汽車企業，作為日系的大品牌，在中國并沒有取得如同豐田、日產等汽車企業的成績，進口車銷量表現也遠落后于斯巴魯。這家依靠技術輸出模式，曾同北汽、長豐、哈飛、東安發動機等國內企業都有過深入的合作，并取得了良好的業績。

但隨著國外車企同國內汽車企業在生產和銷售領域全方位合資模式的成熟，及經歷“帕杰羅”事件和一系列的質量問題后，三菱并沒有因為中國市場的瘋狂增長而生產更多的本地整車，還是僅靠技術輸出的合作模式，這并未能幫助三菱汽車樹立良好的品牌形象和搶占更多的市場份額。

和東南合作今年推出的藍瑟翼神的上市，被業內認為是三菱的背水一戰。東南汽車副總經理田邊尚裕在藍瑟翼神下線時甚至如此表態： “如果藍瑟翼神不成功，我們都要回日本了!”

在2009年車市繁榮的大背景下，雖然東南汽車也實現了供需兩旺，田邊尚裕也放出了東南汽車計劃在2003年內實現20萬輛的年產銷量的豪言。并稱，中國市場是三菱最為重要的市場，東南和三菱一直在磋商新產品的引進問題，未來將根據中國市場的發展狀況，每年至少引進一款掛三菱標的新車型，包括國產車型和進口車型。

但盡管如此，田邊尚裕并不否認三菱品牌在中國的弱勢。

“雖然到目前為止三菱有許多合作伙伴，但是合作強度還有待加強。三菱汽車在中國的知名度和市場份額還比較小?！碧镞吷性Ｌ钩?，提高知名度、市場份額以及引入新車型都將是東南三菱努力的方向。

但品牌的再塑造絕非一日之功。東南內部已經明白，打造自己的品牌迫在眉睫。

大視野

在中國市場，本地化生產的三菱汽車數量不是很多，但是三菱發動機卻在中國汽車發展史上起著非常重要的作用，曾經有80％以上的自主品牌汽車裝載三菱發動機。在三菱的全球復興計劃中，中國市場被看做是重要的海外市場，而鞏固三菱發動機在中國市場的份額成為三菱首選之策。

拿到三菱發動機的東南汽車，只是得到了產品，真正的技術是否掌握和消化?在車評研討會上，有專家十分擔憂。

在自主品牌中長城、奇瑞等企業非常重視其研發，它們也并非完全正向開發，而是找到一家或幾家國外企業一起研發，不僅節約了成本，而且還將真正的技術進行消化、吸收，少了這個過程的東南汽車，是否會步步受制于人?

誰能想到中國就用了10年時間，產銷從100萬輛跨越發展到今天1000多萬輛?

“這一量上的劇增，如果還以增長10％～20％的心態就沾沾自喜，企業就將停滯不前?！毖杏憰弦粯I內專家說。當市場以50％甚至更高的速度增長時，能否抓住機遇就顯得尤為重要。

而后，福建汽車工業經歷了沉痛的集體“倒寒流”，它本來可以發展成為像廣東一樣的汽車大省，但卻錯過了最好的發展時機，導致福建汽車業陷入了尷尬的境地。

就如東南汽車內部人士對《汽車觀察》記者說，這些年，企業還是有些固步自封、策略保守。想想奇瑞、吉利的沖勁，就能看出在中國搞汽車，不怕沒技術，就怕不夠膽。東南錯過了一些好的機遇，比如降價不夠快、新車推出速度慢，投資偏保守等。

“最重要的還是戰略眼光?！庇性u委一語中的。

V3菱悅目前的市場表現最近幾個月的銷售量已經穩定在6000多輛以上。已經成為東南汽車銷量的支柱，接近東南汽車總體銷量的80％。在菱悅的支撐下，東南汽車的銷量達到了歷史最好的水平。2009年東南汽車的銷量將會達到8.5萬輛左右，同比增長40％以上。

“但僅僅只靠一款車打天下，這種支撐也并非長久。”另一評委指出。

“今后三菱汽車將每年導入一款新車型在東南進行生產。”東南汽車相關人士表示。

一直以來都處于中國汽車企業中第二集團中間位置的東南汽車，無論是品牌影響力還是產品影響力，既無法與大牌合資企業相提并論，也無法和自主品牌的幾個領軍企業相比。雖然產品質量不錯，如何通過合理、恰當的方式來獲取消費者的關注，就顯得尤為重要。

在市場營銷上，東南汽車也做了些許的改變，從今年開始，東南汽車對旗下的東南品牌和三菱品牌正式進行了分網，包括渠道、團隊都完全分開。

分網對兩個品牌來說都有幫助。但是對東南來說，現在最急迫的問題是渠道覆蓋問題，三菱品牌的渠道現在只有20多家，東南汽車將在明年把三菱的渠道將增加到10。家。而東南的網點到年底才160家左右，明年還要再增加50個，主要面向二、三級市場，達到300家才是合適的數量。

“在強手如林的國內車市中，自主品牌越來越重視市場營銷，自主品牌的創新營銷之路必將越走越寬廣。東南汽車也需要在營銷上多下些功夫。”評委們說。

如今，東南汽車依然處于追趕者的角色。但追趕的速度正在加快。