天時\\地利\\人和造就中國車市

今年中國汽車產銷超過1300萬輛已經沒有懸念了，很多企業(yè)都在為明年，乃至今后更長遠的發(fā)展做規(guī)劃。那么，我們就有必要對今年的市場形勢進行認真分析。有必要對明年乃至更遠的未來走勢進行科學而又大膽地預測。

核心觀點：

政策樹立信心，激發(fā)剛性需求持續(xù)釋放是造成車市持續(xù)火爆的深層次原因。

二、三級市場，乃至四、五級市場的全面激活，是支撐今年乃至今后中國車市持續(xù)增長的重要支柱。

剛性需求將一直支撐中國車市。

為什么今年中國車市會出現持續(xù)火爆?難道僅僅因為有了政策?2010，政策變了、市場變了?

政策、二三級市場、剛性需求“三駕馬車”驅動中國市場

今年的車市，可謂出人預料，驚喜不斷。記得，在年初，我們舉辦車市研討會的時候，很多專家和企業(yè)老總們，對今年車市并不看好。謹慎小心成了行業(yè)里的通行做法?？墒?月一過，銷售高潮一浪高過一浪，一直延續(xù)到今天。

這里，我們不禁要產生這樣的疑問：誰支撐了今年的中國車市?

我認為，今年的車市火爆歸根溯源，是因為“天時”、“地利”、“人和”三者俱全?！疤鞎r”，就是國家為了應對國際金融危機。刺激經濟，拉動內需而采取的一系列措施，這不僅僅包括刺激車市的政策，最主要的還是拉動內需的宏觀經濟系列政策?！暗乩保褪钱斍皣鴥葏^(qū)域市場正在逐步成熟，在市場上唱主角的已經不再是中心城市、一級市場了，二、三級市場的崛起，為車市持續(xù)發(fā)展提供了廣闊空間?！叭撕汀保傅氖侵袊钠囅M還處于初級階段，以購買第一輛車為主，剛性需求強勁。只要自身經濟條件允許，那這種剛性需求就必然要被滿足。

下面，我就來詳細談談“天時”、“地利”、“人和”的作用。

“天時”：保障大局，支撐信心

很多人說，今年的車市是政策車市。這句話只說對了一半。今年，國家刺激內需，特別是減免購置稅、汽車下鄉(xiāng)、舊車置換等系列政策的出臺確實大大激發(fā)了消費者購車的熱情。不過，我們應該對政策所起到的作用，有進一步的認識。

首先，宏觀經濟政策起到了保障大局的決定性作用。這是整個國家經濟繼續(xù)向上前進的基石。GDP“保8”任務的完成，國家經濟形勢得到穩(wěn)定，都是汽車行業(yè)不斷發(fā)展、車市持續(xù)走高的保障。

其次，針對汽車行業(yè)的刺激政策，是要樹立消費者的信心，是要讓人們知道，國家支持在支持我們的汽車消費。

政策的核心作用不是為了讓個別行業(yè)、個別企業(yè)多賣幾輛車，多賺一點錢，它是在理順經濟關系，激發(fā)經濟潛力。對于有巨大潛力的中國汽車消費市場來說，今年汽車行業(yè)利好政策的核心作用，不能被簡單地看成是促進消費者買車。國家的利好政策是在幫助全社會樹立信心，保障正常的經濟運行環(huán)境。否則，我們就很難解釋，為什么今年政府支援汽車的金額大約為200多億元，卻能帶動中國汽車市場平均增長超過34％以上，帶動國內汽車銷量連續(xù)7個月保持在百萬輛以上。同時，我們也很難解釋，為什么在年初的一段時間，1.6L乘用車在車市唱主角，而到了現在，其他排顯、其他車型都出現了迅速增長。

這一切只能說明，扶持政策已經開始出現擴散效應，人們增強了對經濟、對生活的信心?！拔以撡I什么車還買什么車”。其實，此前的很多研討會上，很多專家都已經指出了，真正受1.6L以下政策影響的主流消費者，還是那些原本就想買1.6L上下排量車型的人。只不過是那份受經濟波動影響，而藏起來的購車熱情又重新被激發(fā)出來了而已。

“地利”：二、蘭級市場獨擋一面

按照我們一般的理解，一級市場就是中心城市、省會城市以及經濟發(fā)達城市，二、三級市場就是經濟狀況相對較好的縣級市或縣，四級市場就是鄉(xiāng)村或經濟欠發(fā)達的縣區(qū)了。

另外，按照國家信息中心的分發(fā)，將千人汽車保有量20輛以上的地區(qū)定義為一級市場，千人保有量10至20輛為二級市場，千人保有量5輛至10輛為三級市場，千人保有量5輛以下為四級市場。

無論按什么標準，其實，大家對一、二、三、四級市場的劃分是大體一致的。

今年，中國車市成長有很大一部分要歸功于二、三級市場的優(yōu)異表現。當前，市場重心出現了由南向北，由東向西，由中心城市向二、三級城市擴散的現象。

至少從05年開始，二、三級市場就已經展現出了重要性，被各個廠商廣泛關注。當前，這些市場正處于全面啟動階段，汽車銷量很大，銷售的汽車類別也都非常豐富。

這種市場的擴散現象，是有階段性的。記得早在上世紀90年代末，中國車市還處于起步階段的時候，北京、上海、廣州等幾個中心城市的市場逐步成長起來了。那個時候，這幾個城市的市場表現就基本代表了中國汽車的市場表現。以核心成為為重心的市場結構一直延續(xù)了8年左右。這8年里，不僅是中心城市，全國大部分的省會城市、經濟發(fā)達城市的車市也都紛紛得到啟動。這也就是我們所說的一級市場。

這里強調二、三級市場的重要性，并不是看輕了一級市場的作用。就市場成熟度而言，一級市場與國外還有不小的差距，空間依然很大。只不過，當前正好處于千載難逢的二、三級市場的啟動期。

之所以這么說，是基于以下幾點：

第一，經過多年的發(fā)展，二、三級市場已經有了相當的經濟基礎，市場擴展的線路與經濟發(fā)展的線路一致。

在二、三級市場中，山東半島、長江三角洲、珠江三角洲等經濟發(fā)達地區(qū)最先啟動。現在，從我們獲得的信息來看，包括華北、東北、華中、西北、西南等以內需拉動為主的地區(qū)的車市開始被激活了。

第二，政策刺激效果明顯。

在二、三級市場中，由于大部分消費者還是剛剛有實力買車，因此，消費價格彈性很大。刺激政策所給予的價格優(yōu)惠具有很大吸引力。其實，這也是在二、三級市場中，價格相對便宜的微客、自主品牌轎車、以及部分價位較低的合資品牌能大行其道的重要原因。

第三，企業(yè)重視，網絡更深入、產品更豐富。

其實，業(yè)內一直流傳著這樣一句口號：得二、三級市場者，得天下。

很多企業(yè)認同了這句話，他們不僅很早就開始在二、三級市場進行銷售網絡的建設，同時，還讓服務網絡緊緊跟進。前不久，我與一位合資汽車企業(yè)老總交流，他說，他們早在幾年前就把網絡布下去了，不僅分布到了二、三級市場，連四級，乃至五級市場他們都有點。今年，他們的銷量很當不錯，這與他們前幾年的超前布局有很大關系。

在產品方面，多功能化的產品、交叉型車型等適應縣城、鄉(xiāng)村道路的產品紛紛面市，而且，價格很有競爭力。在這個區(qū)域，自主品牌企業(yè)的產品可以說競爭力很強。

另外，很多企業(yè)把市場推廣活動也深入到二、三級市場中。他們早已不再簡單地委托當地經銷商來做這些事，而是自己組織、親自下場、全國巡回。這樣的營銷力度完全不弱于其在一級市場的動作。

“人和”：剛性需求擋不住

為什么有了政策，市場就能被激活?要我看，還有一個最重要的原因：“人和”，因為我們的消費者有這個需求。經濟學家們把當前這類只要經濟條件許可，就一定要得到滿足的需求，稱之為剛性需求。對汽車的需求便是剛性需求。

大多數中國人的汽車消費還僅僅處于買第一輛車的階段。有很多人，特別是城市的年輕人，剛剛有些余錢的村鎮(zhèn)居民，都有提高自己生活品質的迫切需要。汽車自然成為大項消費的首選之一。這里有經濟發(fā)展的原因，也有思想解放的原因。無論是城市還是鄉(xiāng)村，中國人民的生活理念和生活態(tài)度確實都在發(fā)生積極的變化。這是不容忽視的。

一些專家預測，只要中國經濟持續(xù)增長趨勢不變，這種剛性需求就會在相當長的一段時間內存在。中國市場太大了，東部的人初步滿足了，西部的人漸漸就有需要了；南方的居民有新車了，北方的人們也不會落后。

聯(lián)系政策和區(qū)域市場的啟動來看，政策要起作用需要“土壤”。如果不是國家經濟實力持續(xù)增強，人民生活水平和收入水平不斷提高，越來越多的人有消費汽車的需要，那么即便是國家將購置稅全免了，也不可能刺激起車市來的。如果不是人們有這種剛性需求，別說二、三級市場的啟動，就是原先的一級市場也很難那么快起來。

未來中國車市，期待政策，但更靠內需

未來中國汽車市場會如何發(fā)展，是很多人關心的問題。要描述好這個走勢，首先就必須回答一個問題：在沒有刺激政策的情況下，2010年乃至以后，中國車市還能持續(xù)高速發(fā)展嗎?

要回答這個問題，讓我們先來進行一個假設。假設國際金融危機沒有發(fā)生，那去年乃至今年又會發(fā)生什么情景呢?可以肯定的是，國家宏觀經濟緊縮政策必然會執(zhí)行下去。又_個類似于2004年的政策性調控波動可能又將上演。國內車市勢必會從兩位數的增幅降至10％以下左右。在調控一段時間之后，也許到今年年中，國家可能會再次實施寬松的貨幣政策，刺激經濟再次高速發(fā)展。中國汽車行業(yè)也許又會出現2005年下半年之后，一直延續(xù)而來的持續(xù)增長。

當然，上面我所說的都是假設。國際金融危機打破了這樣一個循環(huán)：經濟高速發(fā)展——車市火爆(井噴)——宏觀調控——車市波動——放寬政策，刺激經濟——經濟繁榮——車市再火爆，增幅下降，絕對銷量持續(xù)上升。

金融危機的爆發(fā)，讓宏觀經濟形勢迅速惡化，調控就沒有必要了。取而代之的則是一系列的刺激經濟的政策。其中，汽車下鄉(xiāng)、減免購置稅、以舊換新等政策，給車市打了一劑強心針。

不過，“強心針”不能代替心臟的自然跳動，刺激政策也不可能替代車市正常的供需關系。種種跡象顯示，隨著國民經濟的持續(xù)向好，盡管“三駕馬車”中，出口這“一駕”還遭遇強大阻力，但是內需的啟動和投資的擴大，已經逐步顯現成效。

不少人擔心，不僅是汽車行業(yè)，很多行業(yè)的短期的刺激政策很有可能到期之后就不再延續(xù)了。很多專家對此憂心忡忡，認為如果這樣，車市很可能遭遇負增長的危險。

對此，我認為，即便出現負增長也不可怕。我相信，中國車市的增：長源泉絕不是那減免數千元購置稅，或其他刺激政策所帶來的短期利益，而是人們迫切需要釋放的汽車消費需求，是對汽車的剛性需求。

因此，我對近年來中國車市的走勢有這樣一個判斷：中國車市有利好政策，那是錦上添花；沒有利好政策，它可能會出現短暫波動，但很快會調整回來，繼續(xù)隨著國家經濟發(fā)展的腳步，快速成長。

從增幅方面來說，增幅勢必逐年遞減，銷量勢必依然逐年增高。

從市場區(qū)劃上來說，三、四級市場與一、二級市場并重的趨勢越來越明顯。經濟內需增長型省份的市場份額會越來越重。農利市場將會成為中國汽車產業(yè)的一根重要支柱。

從產品上來說，排量、車身尺寸將很可能會不再成為衡量汽車檔次的第一標桿。節(jié)能、環(huán)保、科技含量等將會正為消費者選購的主要考慮項目。

從車型上來說，1.6L以下車型熱銷所留下的消費慣性和口碑將長期存在，隨著精致小車概念的深入，無論有沒有錢，買小排量車將會成為大部分消費者的消費習慣。