2010:自主汽車零部件業仍需努力

隨著中國車市的高成長，國內零部件企業發展也遇到了巨大的機遇。但隨著2009年金融危機的影響，從零部件出口來看。國內零部件企業也遇到了很大的挑戰。如何轉危為機。如何在激烈的國內及國外市場競爭中穩中求勝，這需要自主汽車零部件企業抓住機遇并克服自身的癥結。

近幾年來，中國汽車零部件業隨著整車業的飛速發展，得到了成長壯大，取得了令人意想不到的成績。與此同時，也有不少人為中國汽車零部件企業的前景擔憂。筆者認為，看任何事情都要一分為二，只有正視現實，冷靜分析，才能知己知彼，百戰不貽。2010年汽車零部件企業面臨“三大機遇”和“三大挑戰”。

三大機遇

國際金融危機的沖擊導致歐、美、日車市萎縮，新車銷量大幅度下降，消費者不得不延長更新汽車的時間，于是只能依靠維修和更換零件來維持。這就帶火了售后零部件市場。美國、歐洲等地的部分零部件企業受金融危機的沖擊已經關門倒閉，一部分訂單就要在低成本生產地區尋找供應商，因此中國成為國際零部件采購中心，同時這也給中國零部件業帶來新的機遇。

廣闊的國內市場為零部件企業的發展創造了機遇。近幾年，中國車市發展有目共睹，形勢喜人。2009年汽車銷量已經躍居世界第一，強大的內需將引爆2010零部件配套市場。產業調整也會給零部件企業帶來機會，2009年以來，由于政策拉動，國內微型客車、1.6L以下轎車增長很快。微轎、微客都是低價位車輛，為2010年國內零部件配套帶來新的增長機會，特別是2010年將迎來節能環保小排量汽車熱銷的春天。如此廣闊的國內車市為汽車零部件企業的發展創造了機遇。

良好的環境和氛圍為2010年汽車零部件企業自主創新創造了機遇。中央近期一系列政策舉措表明：要以自主創新提升產業技術水平。發展先進制造業、提高服務業比重和加強基礎產業基礎設施建設，是產業結構調整的重要任務。特別是實行支持自主創新的財稅、金融和政府采購政策，發展創業風險投資，加強技術咨詢、技術轉讓等中介服務，完善自主創新的激勵機制。加大知識產權保護力度，健全知識產權保護體系，優化創新環境。這些優惠政策和措施，尤如一劑強心針，將極大地推動中國汽車及零部件企業自主創新步伐。

三大挑戰

2009年中國汽車零部件出口受金融危機沖擊大幅下滑，國際車市需求開始持續萎縮，從零部件出口市場看，北美市場下降了28.4％，歐洲市場降幅達到37.3％，尤其是俄羅斯市場的降幅高達73.4％，日本、韓國、加拿大的降幅也超過40％。2010年金融危機影響雖將有所好轉，但隨著國際貿易保護主義的不斷加劇，中國汽車零部件出口形勢依然十分嚴峻。

隨著原材料上漲、美元貶值，汽車零部件公司出口的利潤越來越薄。而國內汽車配套市場的競爭也越來越激烈，做售后市場配套的企業毛利潤不斷下降，平均在10％左右。預計2010年不會有多少改變，這必然是對中國汽車零部件業的挑戰。

2010年新能源、新技術將成為全球汽車產業的競爭焦點。美、歐、日、韓汽車集團已經開始調整戰略規劃。加大對提高汽車產品的安全、環保、節能等綜合性能投入，采用新能源、新材料和新工藝開發研制新車型，占據未來市場。中國的汽車零部件業也必然要開發與之相配套的零部件，這也是對中國汽車零部件行業技術和人材的挑戰。

危中有機

但是應該看到，2010年中國汽車零部件出口危中有機，還存在很多機遇：

一是中外汽車產業結構性互補的格局沒有因為危機到來而發生改變。而且如果改變，很可能是朝有利于我們的方向發生一些改變。

二是汽車工業產能過剩的狀況也不會因此發生改變，可能還會加劇。一方面是要做調整，一方面可以看到出口的動力還會擴大。當然如果規范不當，就會使惡性競爭加劇，但是這個過剩是競爭的前提，短缺是不會出現的。結構調整要靠消費結構升級來交換，所以結構調整我們始終認為是一個市場行為。是一個企業行為。政府就是要創造公平競爭的環境，鼓勵競爭優勝劣汰，一批企業倒下去，更多的企業站起來。

三是承接國際產業轉移的綜合優勢，中國汽車零部件并沒有在這場危機中有所改變。即使是搞到越南，搞到其他國家也好，一些企業現在也在回歸。

四是汽車產業整體實力上升的趨勢并沒有改變，和國外一些跨國公司的整體實力都在接近。但是總體上而言，不是在擴大，而是在縮小。我們的成本優勢，我們的勞動密集、競爭密集、資本密集優勢，這些綜合優勢是其他國家很難比擬的。

五是國外售后市場仍有潛力沒有改變。汽車保有量并沒有大幅下降，只要有車跑，就需要維修，就有可能提供這種服務。而且危機情況下，大家更愿意買質量有保證、性價比更好的產品，這對我們汽車零部件進入車市擴大資本來說，提供了很好的機會。

上述“五個沒有改變”說明我們汽車產品出口動力和比較優勢仍然存在，這一點足夠說明我們汽車零部件出口還渴望持續上升。

癥結所在

在新的形勢下，中國汽車零部件產業在競爭實力上主要存在以下深層次的問題，從而難以適應瞬息萬變的市場環境。

一是產品結構不適應。中國零部件產業是在商用車零部件的基礎上發展起來的，具有比較完善的商用車核心零部件配套體系。在乘用車市場的發展日新月異的今天。除個別企業在拓展乘用車零部件市場的過程中得到發展以外，多數企業零部件投資未能充分發揮其效能，甚至失去了技術升級的機會。因此，中國零部件產業應該在“以商用車求生存”的基礎上，迅速轉向“以乘用車求發展”。

二是研發能力不適應。研發能力是零部件企業最重要的核心競爭力之一，國際零部件供應商十分重視研發能力的建設和投入，如韓國萬都、德國貝洱每年在研發上的投入都達到銷售收入的6％-7％，同時也具備一整套科學、完善的研發體系。而在中國。盡管部分企業參照國際標準建立起了試驗室，擁有比較齊全的試驗設備，但大多數試驗裝備未能很好地發揮作用，研發能力還停留在適應性研發的水平。

三是營銷能力不適應。主要表現為：過分依賴銷售部門、銷售人員對市場的作用，而忽視了企業內部體制和機制對銷售部門、銷售人員有效、快捷的呼應和支撐作用；重視已有市場的占有，忽視潛在市場的前期開發。

四是制造能力不適應。中國零部件絕大多數企業都通過了ISO9000系列質量體系標準的第三方認證，有的企業還通過了QS9000或TS16949質量體系標準的第三方認證，但總的說來，制造能力的不足是質量控制最薄弱的環節。國際先進的零部件企業，交付不良品率都在100PPM以下，而中國零部件企業要達到這一水平還有很大差距。

五是成本控制能力不適應。隨著整車市場競爭的日趨激烈，整車企業必然將價格的降低向零部件供應商轉嫁。同時，在QCDS或QeDD的競爭原則下，成本因素是最好量化的因素，也是市場競爭中最敏感的因素。而成本控制能力卻不是中國零部件企業的優勢，一方面無形的浪費比比皆是，如資產的閑置、無效的作業等；另一方面是冗多的人員、僵化的用人機制，如何以最低的成本獲取最高的附加價值將是降低成本的有效途徑。

從目前發展形勢來看，中國汽車零部件產業發展應該說是機遇與挑戰并存。機遇大于挑戰。總之，2010年中國自主汽車零部件業大有希望，但仍需政府、企業、行業協會共同努力。國家應出臺相關政策，鼓勵國內零部件企業發揮比較優勢迅速做大做強；企業要合理地給自己定位，制定自身“十一五”期間切實的發展目標；整車企業特別是自主品牌的企業要用戰略的眼光來扶持零部件企業的發展，同時呼吁更多有眼光、有抱負的企業進入汽車零部件產業。