個性王鳳英

她不是叱咤風云的華爾街金融大亨，也不是國際大投行的超級偶像，但她絕對是中國汽車圈中很懂得緊跟全球經濟波動旋律，把握企業發展節奏的實干型女企業家。在男性主導的中國汽車世界，王鳳茭無疑是打破傳統的標志符，在她的帶領下，自主品牌長城汽車正在跨越戰略轉型的又一臨屆點。

從2003年成為長城汽車操盤手、接受了無數次來自全球各地的媒體采訪后，這位營銷出身的河北人逐漸練就了一身應對媒體的本領，她始終能恰到好處地向媒體傳遞著她想傳達的信息，禮貌、嚴肅、謹慎，但不缺親和力。

忙碌了整整一天，但王鳳英的心情還是非常不錯，有理由相信，這是長城汽車最新銷售數據的功勞。據統計，1-11月，長城汽車實現12.31萬輛的銷量，在自主品牌陣營名列第四名，雖然離其自主品牌第一的目標還有一段距離，但剛剛進入轎車領域不到2年，便取得這樣的成績，著實令人刮目相看。

有人傾向于以下這種觀點：長城成為第二個比亞迪的機會很大，因為它在SUV、皮卡領域的絕對強勢是它的后盾。小車炫麗的熱銷，證明了長城在轎車領域同樣具備的超人潛力。據了解，長城哈弗單月銷量接近6000輛，被媒體稱為“國際上最知名的‘中國制造’SUV”。

看得遠一點，走得穩一點

“長城汽車以穩健經營著稱，已連續10余年創造高增長和贏利的業績，18年來，一路走得扎扎實實，從皮卡到SUV、CUV，再到轎車、MPV，成功完成了“三級跳”。說起長城這18年，王鳳英最有發言權了。

許多人認為王鳳英是一個“低調務實”的企業家，對此，她并不否認，但會強調這正是長城汽車的企業特質，而自己的性格是與公司文化相吻合的?！皠諏崱钡拇_是長城汽車的鮮明符號。作為曾經創造汽車行業多個第一的企業，長城汽車給人的形象一直是低調內斂。它不像同是自主品牌的比亞迪那么鋒芒畢露，也沒有像吉利汽車那樣大舉地進行海外并購，更沒有像一些大集團一樣在國內進行兼并重組，反而集中資源做轎車，而且只做A級車，為實現傲A級車老太的目標一直默默地努力著。

面對鋼材漲價，小車利潤漸薄。王鳳英依然提出造高品質小車，對此，王鳳英說：“我們知道現在造精品小車就意味著利潤更薄，企業的壓力更大，自主品牌一直給國人質低價廉的印象，某些自主品牌企業為了追求高利潤，在質量上不肯多下工夫。其實，眼前的利潤只是一時之利，要想增強自主品牌的競爭力，與合資甚至進口品牌抗衡，做強自身才是根本。自主品牌企業不是造不了精品車，而是企業本身想不想造的問題。企業觀念決定著車型的市場定位，長城汽車計劃到2010年小車達到進口車同等水平，外國人能做的事我們一樣不差，自主品牌必須做強做精才有發展?！蓖貘P英對此充滿信心。

在實際工作中，王鳳英注重產品創新，成功開拓全球市場，特別是在今年9月份，長城汽車的“炫麗”、“酷熊”和“哈弗5”、“風駿5”共4款車型先后獲得歐盟WVTA認證，創造了自主品牌汽車一次性認證車型數量之最，這也是中國自主品牌汽車首次獲得在歐盟國家的無限制自由銷售權。

中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭認為，如果沒有金融危機對出口的影響，拿到VCA認證可能是個錦上添花的事情，長城汽車從1998年開始做出口業務。在中東和東歐、俄羅斯都有良好的市場基礎，但金融危機使得它不得不向更廣闊的市場努力，VCA認證的及時獲得，可以把長城帶到以前不敢碰的發達市場。

最直接的幫助是，長城拿到VCA認證之后，并不單單只是對進入歐洲市場做準備。長城還規劃了泛歐市場，可以直接在澳大利亞、南非、烏克蘭、智利等地申請市場準入，這些國家都認可遠比自己測試標準嚴格的VCA證書，很容易獲得當地的銷售許可和當地認證。

事實上，想獲得這一認證的并不只長城汽車一家，早在幾年前，就開始有企業在做準備，但因為需要時間和資金的大量投入，使得許多企業知難而退，像長城汽車這樣堅持到底并且最終獲得型式認證的中國企業，目前還是惟一一家。

“我這個人挺有個性的，特別強硬，獨立的能力非常強，而且是認為別人干不了的我一定能干了，越是難的事，他要干不好，我要干出來才越有成就感?！蓖貘P英的價值觀在很大程度上一直影響著長城汽車的發展。

同道者同謀

十八年前，大學剛畢業的王鳳英走到了人生的一個十字路口，“我當時的想法很‘天真’，就是想‘怎么用更快的時間當更大的官’，”“國企里論資排輩那么嚴重，5年才能熬個副科長、科長，政府當官，肯定也不能容忍我的個性張揚，也不適合我?！蹦贻p氣盛的王鳳英和很多年輕人一樣，希望自己能當“大官”。

后來，一個系列報道的電視節目吸引了她，那是有關魏建軍的報道，講述了中國最早的民營企業的故事，就是這個故事，1991年，王鳳英走進了長城，成了那里的元老之一。當時26歲的魏建軍剛剛承包長城汽車不久。而在此之前，長城汽車的前身——長城工業公司由于經營不善，已經負債200萬，職工只剩下60多人。南大園鄉政府懸榜納賢，開出優惠條件引人承包，魏建軍成功揭榜。單槍匹馬來到長城工業公司，并將業務重心鎖定到改裝車業務。

王鳳英跟著魏建軍一干就是18年，18年間，長城汽車也從一個幾十人的鄉鎮企業搖身變為一個擁有20幾家控股子公司，員工萬余人的現代企業公眾公司。而王鳳英的官也做得順風順水。僅試用了1～2個月，沒有做科員，她就直接升為營銷公司銷售經理助理，而1年后，隨著原來的銷售經理升為副總，王鳳英順理成章地當上了銷售經理，相當于現在的營銷公司總經理，主管長城的整個銷售。直到2003年，成為企業的操盤手。

這幾年，在魏建軍和王鳳英的指揮下，長城汽車在國內市場已擁有70多萬個用戶，490余家銷售網點，280余家4s專賣中心，快速立體的商情信息網絡遍布全國31個省、市、自治區300多個大小城市。

在長城汽車的規劃中，今年對長城來說是實現大跨越的一年：三大品類格局形成，已不僅是SUV、皮卡專業制造廠的概念，而是三大品類(轎車、SUV、皮卡MPV)齊頭并進的集團軍。

當然，王鳳英的野心也不止于此，她計劃2010年長城汽車的產銷要達到30萬輛，2011年40萬輛，2013年達到60萬輛。

這就是王鳳英，坦率、個性，簡單，以近20年的光晨，用看似簡單的營銷理念把長城汽車打造成“金漆招牌”，為眾多在商海中沉浮掙扎的汽車企業上了生動的一課。