從封閉到開放\\從百萬到千萬,中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展跨過兩大轉折點

從1953年7月15日，第一汽車制造廠動工興建，到1978年中國汽車年產(chǎn)量還只有14.91萬輛。改革開放以來，中國汽車工業(yè)進入了快速發(fā)展時期，到2009年汽車年產(chǎn)量突破了1000萬輛。時值新中國60周年的輝煌歷史節(jié)點，汽車業(yè)風雨走來，日新月異，取得了如此偉大的成就，我想此時最有發(fā)言權的當屬新中國第一代“汽車人”。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長，中國汽車工程學會第六屆理事會理事長張小虞被國內(nèi)汽車媒體人親切地稱為“中國汽車的形象大使”。1945年張小虞出生在四川，但卻在重慶長大。受在滇緬公路負責運輸?shù)母赣H的影響，從小就意識到汽車對國家和戰(zhàn)爭的影響，與汽車結下了不解之緣。

2009年是中國汽車“千萬輛”元年，同時也是中國汽車發(fā)展60年太喜的日子。回望60年的發(fā)展，張小虞感慨地說：“中國汽車發(fā)展的這些年中出現(xiàn)了兩個轉折，一個是今年中國汽車進入于萬輛時代。另一個就是2000年中國加入WTO，國家提出鼓勵轎車進入家庭。當時，全國汽車生產(chǎn)總量是200萬輛，轎車生產(chǎn)60萬輛。”

“在此之前的1978年，全國的汽車產(chǎn)量僅為14.9萬輛，其中轎車產(chǎn)量不到4000輛，全國汽車市場嚴重供不應求。那個時候，我們必須通過進口，技貿(mào)結臺的方式來解決市場需求的問題。”張小虞回憶道，“到了八九十年代，很多專家發(fā)現(xiàn)，光靠技貿(mào)結臺的方式轎車產(chǎn)業(yè)還是發(fā)展不上去。‘汽車之父’饒斌在考察了很多國外的企業(yè)后，發(fā)現(xiàn)很多后起的國家在轎車的發(fā)展上大都采取合資的方式。于是國家同意轎車也可以合資，才有了第一批的三個合資企業(yè)——北京吉普、上海大眾、廣州標致。”

而說到轎車真正進入百姓生活，那是2000年的事了。張小虞說：“當時大家對于中國入世以后，能不能抵擋住國外汽車工業(yè)這樣一個沖擊，憂慮很大。因為雖然當時已經(jīng)開始了合資，但是搞了十來年，也就是搞了一個桑塔納。應該說，桑塔納算是中低檔的一個車型，我們根本沒有進入到中高檔的車型。而且我們中國的汽車工業(yè)基本上是由于一整套的高關稅，當時我們的關稅曾經(jīng)高達220％。另外，當時每進口一輛汽車，都要有一個進口的配額許可證。再加上我們對中國的汽車工業(yè)是長期保護，所以大家都很擔心一旦開放了會是怎樣的情況?”

可是誰也沒想到，中國的汽車工業(yè)在入世之后表現(xiàn)得非常好，當中國加入世界貿(mào)易組織一年多以后，進口汽車的配額基本上就沒有什么作用了。張小虞引用了一組數(shù)據(jù)來說明：“2000年加入WTO時，整車出口量是2萬輛，進口是30萬輛。而到了2005年，中國汽車進出口貿(mào)易就達到平衡，2007年整車出口量已經(jīng)增加到68萬輛。”

現(xiàn)在回過頭來看，無論是當初的技貿(mào)結臺還是后來的合資合作方式。中國汽車的發(fā)展方向是正確的。如果沒有當時的市場開放，就沒有現(xiàn)在的吉利、奇瑞、華晨、比亞迪，就沒有現(xiàn)在自主企業(yè)品牌的迅速崛起。

“今年，我們的汽車產(chǎn)銷已經(jīng)達到了1000萬輛。這是許多老一輩中國汽車人沒有想到的，當時他們的夢想是什么時候中國能生產(chǎn)一百萬輛汽車，結果這個夢想在1992年就實現(xiàn)了，我的心里很激動。”張小虞說：“但是我們還不能盲目樂觀，就汽車產(chǎn)業(yè)本身來講，并沒有到真正超過美國或者真正超過日本這樣一個水平。從量上來說，美國是遇到困難的情況下，它的產(chǎn)銷量預計今年在900萬輛上下，好一點可能到1000萬輛。即便是今年我們在量上領先，也是在特殊情況下出現(xiàn)的。所以，我們還不能自滿，認為我們已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)國。從質上來說，差距就更大了，下一步我們還要加強自主核心技術，培養(yǎng)關鍵人才。所以說，今年對于中國汽車來說又是一個重要轉折點。”