海上溢油事故的影響及處理分析

摘要：近年來，各類船舶溢油污染事件時有發生，僅中國每年船舶溢油總量就超過千噸。沿海船舶溢油事故造成的海洋石油污染，不但帶來巨大的經濟損失，而且直接破壞海洋生態環境。針對突發性的船舶溢油污染事件，如何快速、有效地進行控制和清除，并應用有效的處置方案將污染損失和危害減小到最低限度，是我們必須思考的問題。本文首先介紹了海上溢油事故的概況，接著對海上溢油事故的影響進行了分析，繼而提出了處理方法及步驟，最后進行總結。

關鍵詞：溢油事故石油污染跟蹤

1 引言

海洋是地球上最巨大的資源寶庫，也是水生物最廣闊的生活場所。在大規模開發海洋的過程中，不可避免地出現了一系列問題，溢油事故就是其中之一，已經逐漸成為人們關注的焦點。隨著對海洋開發力度的不斷加大和海洋運輸的不斷發展，海上溢油事故的發生頻率也相應增加。全世界每年傾注到海洋的石油量約達200萬噸～1000萬噸。溢油事故的頻發不僅是對能源的嚴重浪費，也對生態環境帶來難以恢復的破壞。

2 海上溢油事故概況

伴隨著上世紀60年代石油海運業的興起，巨大油輪的海難事故不斷發生。最早的不幸事件當屬利比亞超級油輪“卡尼丸”號。該船于1967年3月18日滿載石油在英國康沃爾海岸附近觸礁沉沒，所載11.9萬噸原油全部流人大海。油液隨波逐流很快浸染了英國康沃爾海岸，3個星期以后便隨風抵達并污染了法國沿岸療養區。

世界各國在最近的75年中，溢油事故頻發，損失慘重。僅我國的海上各種溢油事故已發生約500起，數目驚人。1989年，青島黃島油庫爆炸起火，600多噸原油流人海中。而2010年7月16日，大連新港附近中石油的一條輸油管道發生爆炸起火，造成至少1500噸原油流人海中。

造成海洋石油溢油事故主要有如下幾個原因：

油船在航行過程中與船舶發生碰撞、擱淺、觸礁斷裂等事故，船體受到嚴重破壞，造成溢油；油船御油時由于操作不當或意外起火，發生爆炸，造成溢油。

除了油船海難事故所造成的海洋石油污染之外，海上油田開發是另一個重要的污染源。船舶與鉆塔、油井等設施相撞：油船與鉆井平臺等水下設施相撞釀成火災、溢油事故者屢見不鮮。特別是超級油輪，甚至在其航行速度很慢時，由于其慣性特別大，一旦與沉重的鋼筋混凝土平臺相撞，對油輪將是毀滅性的，因為這種油輪往往載有約60萬噸的石油或石油產品；海上鉆塔或油井失落：在海上石油鉆探或石油開采過程中，自身失落溢油數量也相當可觀，從世界范圍的統計可知，平均每年有10萬噸以上的石油失落，釀成慘重后果。

另外，自然力量，如地震、風暴潮、臺風等也會造成石油溢油事故。例如，1974年“卡米拉”號巨風經過時，墨西哥灣北岸的水位暴漲，導致密西西比河海水倒灌，造成海底滑坡，鉆塔被毀，石油噴泉般外溢。

3 海上溢油事故的影響

海上溢油事故的頻發不僅是對寶貴的石油資源的巨大浪費，更不可小覷的是它對海洋生態造成的巨大危害。不論是生活在赤道附近的熱帶海洋的生物，還是生活在北冰洋中的動植物群體；不論是生活在海洋中的魚蝦，還是在海面上飛翔的海鳥，或者岸邊的動植物，都不能抵抗海洋上石油類物質的侵害。

石油進入海洋之后，漂浮在水面迅速擴散，形成油膜，阻礙水面從空氣中攝取氧氣，抑制水中浮游植物的光合作用，致使水中的含氧量逐漸減少，使魚蝦貝類窒息死亡。在“卡基斯”號油船遇險后的溢油事故中，曾導致法國沿岸漁業生產停頓了一個半月之久。因為漁民們捕來的魚有一股濃濃的石油氣味，在鰓上可以清清楚楚地看到石油斑點；溢油事故對海鳥資源的破壞的嚴重程度也是難以估量的。據報道，石油泄漏事故后可以收集到上千只死鳥，或者是落入油層覆蓋的海水中死亡，或者在誤食沾染石油的物質而喪生；淺灘上受石油污染過的牡蠣同樣會喪生，即使活下來的也不能再食用。被石油污染過的牡礪有一股濃濃的石油味，這股味道可以存在一個多月。在岸邊巖石上的一些海洋生物對新鮮石油更為敏感，往往是首批棲身海岸的哺乳動物同樣受到石油污染的影響，大量油類的侵入會對海獅、海豹、北極白熊等靠海生存的哺乳動物的正常生活帶來危害；對于海岸植物也會產生影響，紅樹林是一個明顯的例子，沾染石油的植物的新根和新幼樹可能立即被殺死，輕的也會發生脫葉現象。

石油成分的分析表明：石油中所含的輕芳香烴物質及其衍生物質(PAN)，在原油中含量不過5%，但在凈化了的石油產品中(如煤油)，其含量可達到20%。海水中致命的輕芳烴物質及其衍生物質，對海洋動植物的影響很大，甚至致命。

海洋生物學家指出，PAN物質能夠沉人深海之中，特別是在暴風雨、大風天氣過后。例如，“艾羅”號油船遇險之后，在一次風暴之中，在80米深處發現了油滴。還發現石油滴粘附于海洋懸浮的微粒上，像降落傘一樣慢慢地降落到海底。當海面布滿油斑時，其海底常發現有致命的芳香烴有毒物質聚集，而且這些有毒物質還常隨海流擴散。有毒的“黑流”所經之處，便留下一片“死亡”的痕跡——蠕蟲、海葵及其他軟體動物遺體遍布。多環芳香烴碳氫化合物對浮游動物及魚類的影響:多環芳香烴碳氫化合物是石油成分中對海洋生態系統破壞性最大的化合物之一，其分量很大，它是最常見的石油團塊的基本成分之一。多環芳香烴碳氫化合物能夠在海洋生物，特別是底棲生物組織和器官中聚集起來，緩慢而長期地實施其毒性。當這些中了毒的海洋生物被海獸、魚、蝦等食用后，后者也會中毒。海洋生物中毒程度與石油污染濃度有密切關系，當濃度不超過1%時，對硅藻的生長不但沒有損害，甚至起到促進作用。隨著石油濃度的增加，毒害作用才能表現出來，濃度越大，毒性越大，對海洋生態系統的危害也越重。

4 海上溢油事故的處理

目前石油污染物的凈化主要有以下方法：

1.物理方法：廉價而易得的鋸末、粉碎了的浮石粉和玉米粉等對石油污染具有一定的凈化能力，而且它本身對海洋動植物沒有什么損害作用。

2.化學方法：利用化學清洗劑和除垢劑消除石油污染物或抑制石油泛濫，特別是在石油運輸船或鉆井平臺溢油事故初期，這是較為有效的方法。但是人們最終發現，上述物質對海洋生態(包括鳥類)是極其有害的物質，其副作用比石油污染泛濫的直接經濟損失要大得多。人們對受污染海鳥的搶救與護理經驗進一步證實了這一點。因此，上世紀70年代以來，不少國家已下令禁止使用這一方法。

3.生物方法：海洋中含有大量的細菌，它們能夠利用海洋石油或其衍生物中的碳氫化合物，作為其碳和能量的主要來源。這些海洋中的細菌對石油或其衍生物質起到了凈化作用。這一現象已引起科學家們的極大關往，被譽為石油污染的凈化劑，其最大優點是既廉價又無副作用，這種借助自然力量的方法很值得提倡。但是在應用這一方法時，必須把石油薄膜弄碎才能大大提高凈化能力。否則這種生物凈化劑很難進人石油里面與石油顆粒充分接觸，只能對其邊緣發揮作用。

海上溢油事故的處理主要有以下步驟：

首先要選擇最佳處置方案：通過各種監視手段發現和跟蹤溢油，并及時作出正確判斷，選擇最佳處置方案。溢油發生的位置、溢油的性質、規模、預測溢油的數量、面積、漂流速度是制定溢油應急反應對策和溢油清除作業方案的依據。一個正確的應急處置方案，對控制污染局面、清除溢油危害能起到事半功倍的作用。通常對于溢油事故所采取的措施都是在污染發生之后，所以掌握主動性是問題的根本所在。隨著海洋資源衛星的升空和GIS技術的迅速發展，及時得到并跟蹤溢油事故的詳細情況、污染源、劇烈程度和擴散的速度等詳細可靠的信息已經成為可能，可減少不必要的消耗，治理的速度也會相應加快。例如了解潮汐、水流方向、流速、水深、水溫、水色，氣溫、氣壓、風的強度和方向等就可以預測油的移動和變化狀態，作出正確的技術選擇。圍油欄的布放場所，應該是可以控制、回收溢油的地方或將溢油移向不敏感區域的地方，當然，這需要我們對區域地形、水流情況有一個全面了解，以便制定出最適合的清除戰略。

接著要對清污隊伍、設備、器材進行選擇:鑒于水上溢油的流動性、多變性，清污隊伍的組織落實必須及早進行，絕不能因為動作遲緩而延誤了清污的最佳時機，同時對溢油控制技術的局限性必須有充分的認識，選擇適合可以預料的各種氣象條件、油的品種的設備器材。特別是對清污隊伍的業務素質，清污船舶的狀況、航速，清污設備器材的種類、狀況要做到心中有數。例如溢油為輕組份的油類，由于其易揮發，使用吸油材料回收效果最佳；對于溢油為重組份的油類，使用圍油欄圍控，再用浮油回收船進行回收是行之有效的；對于低溫凝固的油類物質，如重油、原油等，用收油網回收應是最佳的選擇。清污設備、器材的正確選擇至關重要，若采用了不恰當的清污技術和組織方式，不但起不到清污效果，還會加劇油污造成的損害。

最后，根據清除效果及周圍環境的變化要及時調整清污方案，需要注意以下幾點：

1. 在方案實施過程中，應密切注視清除效果，使清除技術和清除對象相適應，同時保證清除作業在適當的時間內完成。當發生清污效果存在問題時，必須及時加以調整。

2. 在清污過程中，當周圍環境發生變化時，應急處置方案也應作適當調整，特別是對天氣情況和過往船舶所產生的影響應及早作出反應，制定相應對策，調動溢油應急防污船舶、設備、器材以及必要的后勤支援。巡邏艇自始至終對溢油現場進行警戒，必要時要實行交通管制。

3.對潛在危險和損害的估計。當船舶溢油為閃點較低的輕組份油類時，應充分考慮其風險程度和潛在威脅，對現場所有的人員、船舶進行必要安全宣傳，特別是在處理MARPOL附則11定義的類油物質時，應充分注意人員防護，由于類油物質揮發性強、毒性大，現場收集過程中人員站位及相應防護裝備均應符合規定要求，謹防中毒事件發生。同時尚需配備一定數量的圍油欄控制器材和消防設備，港內消防船亦應處于戒備狀態，防止意外事件發生，確保溢油應急處置方案的有效實施。

5 結語

海上溢油事故的發生不僅是對能源的嚴重浪費，也對生態環境造成了很大的破壞，為社會帶來巨大的經濟損失。在分析損失、危害之后，應該充分地認識到溢油事故的處理重心應該由事后的分析處理、責任分析轉移到綜合預防方面。因此，在研究及時有效的海上溢油事故的處理方法的同時，更應從根本上解決問題——安全航行，謹慎操作。海上溢油事故的發生關系著大自然和人類的切身利益，需要全社會的共同努力來減小此類事故發生的可能性。

[參考文獻]

[1]田嬌嬌、田淑芳、湯蓉，基于GIS的海上溢油事故影響分析，測繪技術裝備[J]， 2006(1)。

[2]我國海上船舶溢油污染形勢的嚴峻性，新華網。

[3]張波、吳冠，渤海溢油應急預報系統[J].海洋環境科學，1998(I7)。

[4]楊建立，對船舶污染事故應急系統有關問題的看法[A]，2004年度海事管理學術交流會優秀論文集[C]，2004。