山東或組建“黃三角港集團(tuán)”將成第四個(gè)億噸港口等

基礎(chǔ)建設(shè)

山東或組建“黃三角港集團(tuán)”將成第四個(gè)億噸港口

從在日照召開(kāi)的山東省港航工作會(huì)議上獲悉，“十二五”期間，山東省將繼續(xù)加大港口建設(shè)，山東全省港航基建投資預(yù)算將達(dá)到500億元。山東省還將著手推進(jìn)黃河三角洲地區(qū)港口群資源整合，或化零為整組建新的“黃三角港集團(tuán)”。

在本次全省港航工作會(huì)議上，“黃河三角洲港”首次作為一個(gè)名詞被提了出來(lái)。“加強(qiáng)黃河三角洲港口資源整合，培植黃河三角洲億噸骨干港口”被寫(xiě)進(jìn)了省政府11月19日下發(fā)的《關(guān)于加快港航業(yè)發(fā)展壯大港口經(jīng)濟(jì)的意見(jiàn)》(魯政發(fā)【2010】106號(hào))。除助推山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)外，大力發(fā)展港航為黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)保駕護(hù)航，成為“十二五”期間及以后該省港航發(fā)展的重點(diǎn)。

從交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院《黃河三角洲港口發(fā)展研究》調(diào)研報(bào)告中獲悉，目前黃三角沿線(xiàn)的主要港口有濱州港、東營(yíng)港、萊州港及濰坊中港區(qū)，港口規(guī)模小，等級(jí)低，較分散，2009年通過(guò)能力僅2071萬(wàn)噸，疏港公路、鐵路基建極為落后，嚴(yán)重束縛了黃三角高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速發(fā)展。

為此，山東省“十二五”期間將黃河三角洲港口的資源整合和建設(shè)列為重要工作。根據(jù)初步規(guī)劃，下一步該省將按照“一群四區(qū)”的黃三角港口規(guī)劃布局，打破港口投資經(jīng)營(yíng)的地區(qū)壁壘，通過(guò)產(chǎn)權(quán)重組，組建黃三角港口集團(tuán)。當(dāng)前要擴(kuò)大萊州港區(qū)與東營(yíng)港的合作，培植黃河三角洲億噸骨干港口，這也將成為繼青島港、日照港、煙臺(tái)港之后，該省第四個(gè)億噸港口。該省還將適時(shí)設(shè)立黃三角港口發(fā)展基金，作為投融資平臺(tái)，加速開(kāi)發(fā)建設(shè)黃河三角洲港。

從山東省港航局了解到，“十一五”期間，山東港口、航道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)累計(jì)完成投資400億元。青島港突破3億噸，日照港突破2億噸，煙臺(tái)港進(jìn)入億噸大港行列，該省成為全國(guó)唯一擁有3個(gè)億噸海港的省份。

煙臺(tái)編制完成港航“十二五”發(fā)展規(guī)劃向“自由港”發(fā)展

11月15日，煙臺(tái)市港航管理局會(huì)同山東省交通科學(xué)研究所編制完成了《煙臺(tái)市港航“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)規(guī)劃，“十二五”期間，煙臺(tái)市港航建設(shè)總投資約260億元，將建成國(guó)內(nèi)外具有重大影響力的區(qū)域性國(guó)際物流中心、特色突出的國(guó)際貿(mào)易交易中心、高效便捷的航運(yùn)服務(wù)中心和產(chǎn)業(yè)聚集的大型臨港產(chǎn)業(yè)集群。

煙臺(tái)港口向“自由港”發(fā)展

“我們的目標(biāo)是全力構(gòu)建環(huán)黃渤海面向東北亞地區(qū)的區(qū)域性現(xiàn)代化大型樞紐港，推動(dòng)煙臺(tái)港口向‘自由港’發(fā)展，建成國(guó)內(nèi)外具有重大影響力的區(qū)域性國(guó)際物流中心、特色突出的國(guó)際貿(mào)易交易中心、高效便捷的航運(yùn)服務(wù)中心和產(chǎn)業(yè)聚集的大型臨港產(chǎn)業(yè)集群。”提及未來(lái)煙臺(tái)的港航發(fā)展，煙臺(tái)市港航管理局局長(zhǎng)杜福堂如是說(shuō)。

根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，2015年，煙臺(tái)市將基本建成以芝罘灣港區(qū)、西港區(qū)、龍口港區(qū)為核心港區(qū)，萊州港區(qū)為黃河三角洲重點(diǎn)港區(qū)。全市港口貨物吞吐量達(dá)到3億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到350萬(wàn)TEU，其中煙臺(tái)港集團(tuán)貨物吞吐量達(dá)到2.5億噸；加快建設(shè)北方沿海航運(yùn)大市，全市從事國(guó)際、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸船舶達(dá)到 210艘、150萬(wàn)載重噸、2萬(wàn)客位、5萬(wàn)TEU；臨港產(chǎn)業(yè)收入達(dá)到9500億元。

2020年，全市港口吞吐量將達(dá)到4億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到500萬(wàn)TEU，全面建成東北亞現(xiàn)代化樞紐大港，努力構(gòu)建連接華東與東北、中國(guó)與日韓的海陸聯(lián)運(yùn)大通道戰(zhàn)略性節(jié)點(diǎn)及貫通東西的新亞歐大陸橋北橋頭堡，“自由港”實(shí)現(xiàn)重大突破。

六大體系提升基礎(chǔ)設(shè)施水平

“以大型深水碼頭和配套港口公用設(shè)施建設(shè)為重點(diǎn)，進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)，加快港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，重點(diǎn)建設(shè)港口六大體系，全面提升十大港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施水平。”據(jù)杜福堂介紹，“港口六大體系建設(shè)”是“十二五”規(guī)劃的重中之重，所謂六大體系，分別為“中國(guó)重要的能源進(jìn)出港和北方油品交割基地”、“中國(guó)北方重要的礦石進(jìn)口港和渤海灣貿(mào)易礦石接轉(zhuǎn)港、“中國(guó)北方混配煤基地港、“遠(yuǎn)洋、近洋干線(xiàn)港和內(nèi)貿(mào)基地港、“全省糧油中轉(zhuǎn)、加工基地和長(zhǎng)江以北木材加工、中轉(zhuǎn)集散地”、“國(guó)際知名、國(guó)內(nèi)一流的客滾運(yùn)輸港和海上旅游基地”。另外，港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施也將陸續(xù)加以完善。

乘坐郵輪出海指日可待

按照規(guī)劃，煙臺(tái)市將調(diào)整優(yōu)化船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)，扶持培育航運(yùn)龍頭企業(yè)，積極開(kāi)辟遠(yuǎn)洋、客滾、旅游航線(xiàn)。

在“十二五”期間，煙臺(tái)市將鼓勵(lì)、扶持大型船公司建造郵輪，或引進(jìn)大型郵輪公司，開(kāi)辟青島、天津、大連、上海以及日、韓、歐美等遠(yuǎn)距離海上郵輪航線(xiàn)，爭(zhēng)取芝罘灣港區(qū)成為郵輪停靠港或郵輪母港，打造“中國(guó)北方維多利亞灣”；積極發(fā)展旅游觀(guān)光船、游艇等旅游船舶，開(kāi)辟煙臺(tái)市至崆峒島、蓬萊、長(zhǎng)島、養(yǎng)馬島、威海等地的海上旅游航線(xiàn)；開(kāi)發(fā)“海島游”、“海上休閑觀(guān)光游”、“海上會(huì)議游”、“海上垂釣游”等；利用天然港灣條件，規(guī)劃建設(shè)水上游樂(lè)場(chǎng)所、體育運(yùn)動(dòng)場(chǎng)所，開(kāi)發(fā)“海上體育運(yùn)動(dòng)游”；規(guī)劃建設(shè)游艇基地和游艇俱樂(lè)部，鼓勵(lì)發(fā)展游艇產(chǎn)業(yè)。“另外，還要開(kāi)辟遠(yuǎn)洋集裝箱航線(xiàn)，尤其是美西、歐洲等地的遠(yuǎn)洋航線(xiàn)。”杜福堂最后說(shuō)。

丹東陸港建設(shè)將輻射東北東部

通化丹東陸港的開(kāi)工，為丹東港在內(nèi)地布下了一粒關(guān)鍵的棋子。隨著港口現(xiàn)代物流體系建設(shè)的全面鋪開(kāi)，丹東港口的功能、服務(wù)以及業(yè)務(wù)將拓展到整個(gè)東北東部地區(qū)。

據(jù)悉，丹東港作為中國(guó)海岸線(xiàn)最北端的國(guó)際貿(mào)易商港和不凍港，是東北東部地區(qū)最近的出海口，是連接日本、韓國(guó)、朝鮮的主要海上通道，是歐亞大陸橋的重要節(jié)點(diǎn)。

目前丹東港已與日本、韓國(guó)、朝鮮、俄羅斯、美國(guó)等50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的70多個(gè)港口開(kāi)辟了散雜貨、集裝箱和客運(yùn)航線(xiàn)。共有生產(chǎn)性泊位26個(gè)，年通過(guò)能力6000萬(wàn)噸。到2015年，丹東港將以每年建設(shè)8—10個(gè)大型專(zhuān)業(yè)化泊位的速度，建成年吞吐能力1.5億噸的現(xiàn)代化大型商港。“港口的發(fā)展作為丹東地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主力軍，不僅是傳統(tǒng)觀(guān)念上的多幾個(gè)碼頭，增加幾條航線(xiàn)，而是要建設(shè)一個(gè)以專(zhuān)業(yè)化、市場(chǎng)化為導(dǎo)向的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)網(wǎng)絡(luò)和港口現(xiàn)代物流體系。”丹東港集團(tuán)執(zhí)行總裁張宏江說(shuō)，由于歷史和地緣的原因，地處遼東半島最東端的丹東港，腹地與周邊港口重疊交錯(cuò)。然而，就陸域腹地而言，火車(chē)通向哪里，哪里就是港口的腹地。因此建設(shè)陸港，成為港口腹地延伸戰(zhàn)略的重要突破口。

通化丹東陸港是丹東港在東北三省及內(nèi)蒙古東部地區(qū)首批確定的陸港建設(shè)項(xiàng)目之一。之所以選擇通化市，是因?yàn)槟抢锏慕煌ňW(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，且鋼鐵、煤炭、藥材等資源十分豐富。另外，丹東交通環(huán)境日新月異的發(fā)展，使陸港建設(shè)得以加速進(jìn)行。明年?yáng)|北東部鐵路、丹通高速公路將全面開(kāi)通，通化至丹東鐵路距離將由原來(lái)的635公里縮短為321公里；公路將由原來(lái)的340公里縮短為260公里。

“通化丹東陸港與丹東港區(qū)實(shí)現(xiàn)一體化管理后，大量的鋼鐵、煤炭通過(guò)丹東實(shí)現(xiàn)海上運(yùn)輸，從通化直達(dá)丹東港的運(yùn)距，將比從通化至大連港縮短508公里。同時(shí)，以陸港為依托，在通化建設(shè)保稅物流中心，發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)、保稅物流和國(guó)際中轉(zhuǎn)等功能，借助丹東的‘登陸’，通化將成為帶動(dòng)腹地和周邊的貨物中轉(zhuǎn)中心。”吉林省發(fā)改委副主任羅亦非表示。

據(jù)了解，除了通化丹東陸港外，丹東港目前已與海林市(黑龍江省牡丹江市的縣級(jí)市)達(dá)成合作協(xié)議，并計(jì)劃在佳木斯、同江、綏芬河、黑河等東北東部鐵路輻射的城市，建設(shè)陸港或集裝箱辦理站，從而把港口的功能、服務(wù)以及業(yè)務(wù)拓展到整個(gè)東北東部地區(qū)。

福建最大煤炭碼頭項(xiàng)目獲準(zhǔn)建設(shè)

日前，國(guó)家發(fā)展改革委正式核準(zhǔn)福建最大煤炭碼頭項(xiàng)目——國(guó)投莆田湄洲灣煤炭碼頭一期工程。該項(xiàng)目總投資22.1億元，將建設(shè)10萬(wàn)噸級(jí)和7萬(wàn)噸級(jí)煤炭接卸泊位各1個(gè)（水工結(jié)構(gòu)均按靠泊15萬(wàn)噸級(jí)船舶設(shè)計(jì)），設(shè)計(jì)年通過(guò)能力1500萬(wàn)噸。

國(guó)投莆田湄洲灣煤炭碼頭建成后，將改變湄洲灣沿岸缺乏專(zhuān)業(yè)化公用煤炭碼頭的現(xiàn)狀，完善福建省沿海港口煤炭碼頭布局，適應(yīng)該省煤炭海上運(yùn)輸增長(zhǎng)需要。

青島港2011年將投資超百億元建三碼頭

11月9日，青島港(集團(tuán))有限公司(下稱(chēng)青島港)董事局主席常德傳表示，由于鐵路、外運(yùn)等資產(chǎn)剝離不清，公司整體上市受阻。目前公司上市沒(méi)有具體時(shí)間表，不過(guò)若上市，將是在A(yíng)股。

常德傳透露，今年港口吞吐量預(yù)計(jì)達(dá)到3.5億噸，集裝箱超越1200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，確保年底董家口港區(qū)30萬(wàn)噸級(jí)以上礦石碼頭簡(jiǎn)易投產(chǎn)，2010年公司凈利潤(rùn)將增長(zhǎng)10%。

今年1-9月份，港口繼續(xù)保持良好發(fā)展勢(shì)頭，完成吞吐量2.59億噸，同比增長(zhǎng)9.7%；完成集裝箱886.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)15.5%。

常德傳透露，2010年青島港投資近30億元打造30萬(wàn)噸礦石碼頭，2011年將投資超過(guò)100億元建兩個(gè)20萬(wàn)噸煤炭碼頭以及一個(gè)30萬(wàn)噸的原油碼頭，該部分投資以公司自有資金進(jìn)行。目前，40萬(wàn)噸級(jí)的超大型散貨船即將問(wèn)世，青島港也在考慮打造40萬(wàn)噸碼頭。

全球港口界巨頭聯(lián)合發(fā)布《廣州宣言》

11月9日，2010國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)“廣州港之夜”在廣州香格里拉酒店舉行，鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、漢堡港、長(zhǎng)灘港、溫哥華港以及上海港、寧波港、天津港、青島港、廣州港等世界港口界巨頭齊聚一堂，共同發(fā)布《廣州宣言》，倡議大力建設(shè)智能港口、綠色港口，發(fā)展低碳物流，為推動(dòng)港航業(yè)及世界經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)自然與環(huán)境的影響作出積極貢獻(xiàn)。

交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)，廣東省省委常委、廣州市市委書(shū)記張廣寧，共同見(jiàn)證了廣州市副市長(zhǎng)甘新，中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)總裁魏家福等和全球港口界代表簽署《廣州宣言》。

《廣州宣言》提出，在后危機(jī)時(shí)代，港口之間、港航之間要攜手合作，關(guān)注港口、物流、產(chǎn)業(yè)和城市的協(xié)同發(fā)展，優(yōu)化港口技術(shù)與工藝，推動(dòng)港口集疏運(yùn)體系的建設(shè)，努力做到物流鏈與供應(yīng)鏈的無(wú)縫銜接，為船東和客戶(hù)提供高效、便捷、暢通、安全的港口物流服務(wù)，降低國(guó)際貿(mào)易中綜合物流成本，打造和諧港口、智能港口、高效港口。轉(zhuǎn)變港口發(fā)展方式，將低碳、綠色目標(biāo)納入港口發(fā)展的總體戰(zhàn)略，為進(jìn)一步減緩全球氣候變暖盡港口的社會(huì)責(zé)任。

近年來(lái)，中國(guó)港口發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了20個(gè)億噸級(jí)大港。不少港口在實(shí)現(xiàn)吞吐量的突破后，對(duì)港口運(yùn)作持續(xù)的提升更加重視，開(kāi)始邁出建設(shè)綠色港口的步伐。隨著低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，今后國(guó)際間港口的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是碼頭資源、服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也是碳生產(chǎn)率（即單位二氧化碳的GDP產(chǎn)出水平）的競(jìng)爭(zhēng)。綠色港口，已成國(guó)際港口界共同追求的目標(biāo)。在此背景下，年會(huì)達(dá)成共識(shí)，致力倡導(dǎo)以建設(shè)綠色港口，發(fā)展低碳物流為主題的《廣州宣言》，向世人昭示港口界對(duì)社會(huì)和自然所應(yīng)負(fù)的責(zé)任。

廣西欽州港兩10萬(wàn)噸級(jí)碼頭建設(shè)完成年底試運(yùn)營(yíng)

近日記者從廣西欽州市港口管理局獲悉，欽州港大欖坪12、13號(hào)兩個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)碼頭水上工程建設(shè)基本完成，預(yù)計(jì)今年底投入試運(yùn)營(yíng)，這也是廣西打造中國(guó)－東盟航運(yùn)中心的又一重要工程項(xiàng)目。

2009年上半年開(kāi)工建設(shè)的欽州港大欖坪12、13號(hào)兩個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)碼頭水上工程建設(shè)已基本完成，工程建設(shè)進(jìn)入收尾階段。至今年10月底，項(xiàng)目已投入資金7億多元，整個(gè)碼頭工程項(xiàng)目預(yù)計(jì)今年底投入試運(yùn)營(yíng)。

欽州港大欖坪12、13號(hào)泊位工程竣工后，主要為欽州港石化物流園區(qū)服務(wù)，將極大增強(qiáng)欽州港油品運(yùn)輸服務(wù)功能，滿(mǎn)足欽州港石化工業(yè)及腹地內(nèi)煉化企業(yè)原油需求不斷增長(zhǎng)和船舶大型化運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

按照廣西的規(guī)劃，到2013年，欽州港區(qū)的年吞吐能力將達(dá)到1億噸。廣西北部灣港將在三年內(nèi)建成2個(gè)以上30萬(wàn)噸級(jí)和2個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭、2個(gè)20萬(wàn)噸級(jí)和9個(gè)15萬(wàn)噸級(jí)的大型礦石和散貨碼頭、8個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)的集裝箱專(zhuān)業(yè)碼頭，形成生產(chǎn)能力大、功能強(qiáng)、布局合理、分工明確、服務(wù)一流，能夠全方位為北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開(kāi)放開(kāi)發(fā)服務(wù)的現(xiàn)代化港口，加快形成中國(guó)—東盟合作的區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心和物流中心。

新建船舶

文沖船廠(chǎng)兩艘1700TEU集裝箱船交付

11月5日和9日，廣州文沖船廠(chǎng)有限責(zé)任公司文船公司成功交付了兩艘1700TEU集裝箱船。

11月5日交付的“桑姆珊 ”船是文船公司為Yardimci公司、Ownership公司建造的兩艘1700TEU集裝箱船的第二艘。該船于去年12月4日開(kāi)工建造，“桑姆珊”船完工交船后，Yardimci公司、Ownership公司還有3艘2800TEU集裝箱船在文船公司建造。

11月9日交付的“開(kāi)普娜碧兒”船是為SCHOELLER公司建造的1700TEU集裝箱船，也是文船公司2006年簽約的14艘T系列1700TEU集裝箱船的最后一艘。至此，由哥倫比亞管理公司監(jiān)造的14艘T系列1700TEU集裝箱船已全部順利交付。

海南威隆船舶首批泰式貨駁船下水

11月12日，由海南威隆船舶工程有限公司建造的兩艘泰式貨駁船分別于上午8時(shí)和11時(shí)順利下水。

據(jù)了解，當(dāng)天下水的兩艘泰式貨駁船總長(zhǎng)38.5米，型寬13.5米，型深4.4米，載重噸位1500噸。

今年6月，海南威隆船舶工程有限公司接到一份來(lái)自泰國(guó)的貨駁船訂單：為泰國(guó)SLAM INDICA有限公司建造首批20艘、載重1500噸/艘的泰式貨駁船，總造價(jià)約5000萬(wàn)元左右。

海南威隆船舶工程有限公司成立于2008年6月，是海南省目前規(guī)模最大的船舶修造基地。公司位于臨高縣金牌港的修造船基地，總投資10.8億元，總占地1000多畝，計(jì)劃年產(chǎn)各類(lèi)大型船舶12艘，年下水船舶25萬(wàn)噸，年創(chuàng)產(chǎn)值25.52億元。

江渝船廠(chǎng)4艘30米級(jí)巡航救助船交付

由長(zhǎng)信公司監(jiān)理，重慶江渝船廠(chǎng)制造，共4艘30米級(jí)巡航救助船順利建成，于2010年10月底全部交付使用，4艘船分別供重慶（編號(hào)為：31522）、荊州（編號(hào)為：31523）、九江（編號(hào)為：31524）和蕪湖（編號(hào)為：31525）4個(gè)分局。

該船常年航行于長(zhǎng)江干線(xiàn)流域，主要用于對(duì)失事船只的人員救助，兼顧以人員救助為目的的船舶消防，日常作為維護(hù)水上安全巡邏船。該船按航行于川江及三峽庫(kù)區(qū)的內(nèi)河B級(jí)航區(qū)和J2級(jí)航段的第五類(lèi)高速客船設(shè)計(jì)。該船為單底、單甲板，主船體鋼質(zhì)、上層建筑鋁合金的鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，2臺(tái)船用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，配有高效螺旋槳、尾部帶短折角的V型圓舭，并設(shè)有方龍骨的尾消波船型，具有良好的耐波性和操縱性。

AAM建造新型調(diào)查用雙體船

美國(guó)AAM、C＆C集團(tuán)共同宣布開(kāi)始建造一種新的調(diào)查用雙體船。

近日，C＆C與AAM公司簽署了一份合同，為墨西哥灣的調(diào)查作業(yè)建造一種新型的鋁合金雙體船，船長(zhǎng)134 - 137 英尺。這兩家公司已為這種先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)理念做了近兩年的開(kāi)發(fā)工作。 奧克蘭的Teknicraft設(shè)計(jì)有限公司將提供引擎和海上建筑服務(wù)。該船舶預(yù)計(jì)將在2011年下半年下水交付。

該船可同時(shí)進(jìn)行水下機(jī)器人作業(yè)、水取樣、側(cè)掃聲納和多波束等業(yè)務(wù)。該船將配備先進(jìn)的調(diào)查實(shí)驗(yàn)室，在每個(gè)任務(wù)中作為數(shù)據(jù)采集控制中心。聲納換能器水井和部署Struts完全地嵌入船體，以確保數(shù)據(jù)結(jié)果的質(zhì)量。干舷，工作甲板的特點(diǎn)是：令人印象深刻地配置了絞盤(pán)、A型框架和起重機(jī)。寬闊的船尾甲板上還可以進(jìn)行水下航行器發(fā)射和收回，以及傳統(tǒng)的物理勘測(cè)。

一旦完成，該船將每年出航約20次，每期14天。船體噸位將小于100總噸，可容納26個(gè)研究人員和工作人員住宿。卡特彼勒已被選為推動(dòng)器的主要供應(yīng)商，包括雙C32 ACERT引擎和雙 C18 ACERT引擎。各推進(jìn)配置將提供2153馬力，使航速達(dá)到20節(jié)。兩種不同的引擎可以使該船不僅能夠用4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)高速到達(dá)調(diào)查點(diǎn)，而且能在進(jìn)行速度較慢的調(diào)查時(shí)使用較小的發(fā)動(dòng)機(jī)。C18與ZF海事設(shè)備公司的旋轉(zhuǎn)閥門(mén)結(jié)合，可提供范圍在每小時(shí)3至11海里的經(jīng)濟(jì)航速。船上的用電需求將由雙Caterpillar C4.4發(fā)電機(jī)組的輔助電源提供，額定99ekW。

中遠(yuǎn)川崎交付最大汽車(chē)滾裝船

11月9日上午，一艘能裝載6200輛汽車(chē)的超大型滾裝船在南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司隆重命名交付。該船為目前國(guó)內(nèi)最大、全球領(lǐng)先的同型船之一。此前該公司已交付6艘5000車(chē)位汽車(chē)滾裝船，曾創(chuàng)下國(guó)內(nèi)造船多項(xiàng)紀(jì)錄。

這艘被命名為“CHESAPEAKE HIGHWAY”的新船，為日本船東所有，投運(yùn)后將為吉列汽車(chē)公司提供服務(wù)。該船除可裝載小型汽車(chē)外，還可裝載SUV、卡車(chē)，巴士等大型車(chē)輛，并可裝載多種危險(xiǎn)品。所有車(chē)輛首尾相接可達(dá)30公里。船上設(shè)置了12層甲板，為提高汽車(chē)裝載空間的靈活性和搭載容積率，配備了提升式甲板，通過(guò)調(diào)節(jié)提升式甲板位置取得高度各異的的車(chē)輛搭載空間。采用低速柴油主機(jī)推進(jìn)，在滿(mǎn)吃水條件下航速可達(dá)20節(jié)。

中交集團(tuán)5670噸多用途船首制船交付

11月3日，由中交集團(tuán)所屬總承包公司負(fù)責(zé)實(shí)施的出口德國(guó)5艘5670噸多用途船中首制船“ESBJERG”號(hào)在威海正式交付船東。

該船總長(zhǎng)108.17米，型寬16.60米，型深8.80米，按照德國(guó)勞氏船級(jí)社規(guī)范建造，具有裝載集裝箱、散貨及雜貨等多種用途，適應(yīng)性強(qiáng)；配有先進(jìn)的導(dǎo)航、控制系統(tǒng)，船舶可以在機(jī)艙無(wú)人值守情況下運(yùn)營(yíng)。該船的配置在全球同類(lèi)型多用途船舶中處于先進(jìn)水平。

中交集團(tuán)實(shí)施的出口德國(guó)5艘5670噸多用途船項(xiàng)目總合同額6995萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)所有船舶將于2011年10月前交付。

中船集團(tuán)2500噸單臂起重船交付

10月20日，中船集團(tuán)公司承制的上海船廠(chǎng)船舶有限公司2500噸單臂起重機(jī)船“上船浮吊5號(hào)”舉行交船儀式。

此次承制的浮吊是目前中船集團(tuán)建造的最大一艘浮吊，同時(shí)也是公司首次承制大型海洋起重設(shè)備，“上船浮吊5號(hào)”是在認(rèn)真總結(jié)國(guó)內(nèi)外浮吊設(shè)計(jì)建造經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合上海船廠(chǎng)使用條件的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)建造的技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)良、功能齊全的單臂起重機(jī)船。

2500噸浮吊的順利交船是公司連續(xù)承接制作一系列龍門(mén)吊后在成套設(shè)備制作領(lǐng)域又一次重大突破，也是公司繼制作了多臺(tái)陸用龍門(mén)吊之后，首次將起重產(chǎn)品拓展到海域，此次順利交船為中船集團(tuán)公司重點(diǎn)工程建設(shè)再立新功，為上海船廠(chǎng)的生產(chǎn)能力的有效提高打下了基礎(chǔ)，同時(shí)更樹(shù)立了中船江南重工起重設(shè)備制造的一流品牌。

振華重工交付8000噸浮式起重船

11月8日，上海振華重工向韓國(guó)三星重工交付8000噸浮式起重船（浮吊）。上海振華重工在海洋工程船舶、特別是大型海上起重船舶領(lǐng)域的產(chǎn)品系列更加完整，技術(shù)更趨成熟。

據(jù)了解，該起重船為非自航非旋轉(zhuǎn)雙臂架浮吊，船體主結(jié)構(gòu)采用縱骨架式，由橫向強(qiáng)框架支撐，主甲板為強(qiáng)力甲板。船上共配有11臺(tái)60噸絞車(chē)，最大起重重量為8000噸，水面最大起升高度為131米，具有臂架長(zhǎng)（達(dá)174米）、人字架高、兩者之間的開(kāi)檔距離大等特點(diǎn)，技術(shù)難度大。

2008年5月，上海振華重工曾向中國(guó)海洋石油工程股份有限公司成功交付一艘由公司自主研發(fā)制造的當(dāng)前世界起重量最大的“藍(lán)鯨”號(hào)7500噸單臂架全回轉(zhuǎn)自航浮式起重船，用于油氣田開(kāi)采過(guò)程中安裝或拆卸導(dǎo)管架和平臺(tái)模塊。

“藍(lán)鯨”號(hào)的成功得到了韓國(guó)同行的認(rèn)可。2008年5月1日，韓國(guó)三星重工與上海振華重工簽訂了8000噸浮式起重船的訂購(gòu)合同。

長(zhǎng)崎造船廠(chǎng)大型環(huán)保重貨滾裝船竣工

據(jù)《世界艦船》報(bào)道，日本郵船旗下日之出郵船公司的大型環(huán)保重貨滾裝運(yùn)輸船“邪馬臺(tái)”號(hào)日前在三菱重工長(zhǎng)崎造船廠(chǎng)竣工，入籍巴拿馬。

“邪馬臺(tái)”號(hào)總噸14538t，全長(zhǎng)162m，寬38m，深9m，吃水6.3m，主機(jī)使用2臺(tái)Daihatsu 6DKM36型柴油機(jī)，雙軸，最大持續(xù)功率3218kW，航速13.3kn，模塊搭載能力為3000t×2。該船安裝了由三菱重工和日本郵船公司共同開(kāi)發(fā)的船底空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用鼓風(fēng)機(jī)向船底輸送空氣泡，以降低船底摩擦阻力，預(yù)計(jì)二氧化碳排放量將減少10%。

據(jù)悉，“邪馬臺(tái)”號(hào)是第一艘實(shí)裝空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)的船舶，由日本郵船旗下日之出郵船公司運(yùn)營(yíng)，將在日后的航行中驗(yàn)證減少燃料費(fèi)用的實(shí)際效果，研究在多種航行、天氣條件下船底空氣泡的運(yùn)動(dòng)情況，以及送氣量和節(jié)能減排效果之間的關(guān)系。另外，同類(lèi)型第二艘船“大和”號(hào)將于11月竣工。

漳州友聯(lián)船廠(chǎng)4000HP全回轉(zhuǎn)拖輪交付

11月6日，漳州友聯(lián)建造的又一艘4000HP全回轉(zhuǎn)拖輪“曹港10”成功交付，駛離漳州港開(kāi)赴唐山港。

該船于2010年9月22日順利下水，經(jīng)過(guò)全公司上下共同努力，終于如期完成下水后的安裝、調(diào)試，于10月27日成功試航，各方面性能良好。11月6日該公司負(fù)責(zé)人將各級(jí)證書(shū)交給船東駐廠(chǎng)監(jiān)造代表后，該船正式交付船東使用。

“曹港10”的投入使用，將有效提高唐山港口的疏港能力，為唐山市港口及各業(yè)主碼頭提供更加便捷順暢的港口服務(wù)！同時(shí)該輪也是公司與唐山港曹妃甸拖船有限公司深度合作的又一重要成果（2009年1月18日首次合作交付“曹港8”），此次船舶的成功交付也為雙方其他領(lǐng)域的合作打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

武船重工9000千瓦遠(yuǎn)洋拖輪交付

10月18日下午，交通運(yùn)輸部上海打撈局裝備建設(shè)計(jì)劃項(xiàng)目——9000千瓦遠(yuǎn)洋拖輪“德遠(yuǎn)”輪交船儀式在滬隆重舉行。

“德遠(yuǎn)”輪長(zhǎng)75米，寬16.8米，型深8米，最大吃水6.50米。兩部4500千瓦主機(jī)，合計(jì)主機(jī)功率為12240匹，可配1500米x 70mm的主拖纜。船艏裝備120KN首側(cè)推，尾部裝備100KN尾側(cè)推，設(shè)計(jì)最大航速可達(dá)15.5節(jié)。該輪系柱拖力158.56噸，適應(yīng)于無(wú)限航區(qū)，可作為應(yīng)急搶險(xiǎn)打撈的重要輔助船舶，也能勝任遠(yuǎn)洋拖航，還可以進(jìn)行海上石油平臺(tái)、海上浮式石油生產(chǎn)儲(chǔ)存油輪等大型海洋工程設(shè)備的拖航作業(yè)，具有較強(qiáng)的社會(huì)效用和經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。該輪交付后將執(zhí)行首航拖帶任務(wù)。

威海船廠(chǎng)3萬(wàn)噸散貨船塢上工程完工

截至10月底，山東省威海船廠(chǎng)30000DWT8號(hào)散貨船塢上工程基本完工，并將于11月初完成移位。

30000DWT8號(hào)散貨船船項(xiàng)目組合理安排，精心準(zhǔn)備，增調(diào)部分勞力到該船突擊生產(chǎn)，同時(shí)要求各施工隊(duì)打破工種界限，全力以赴趕搶進(jìn)度。他們以最快的速度完成艉部外板涂裝工程，為后序工程的開(kāi)展打下良好基礎(chǔ)。26日，艏部403分段報(bào)驗(yàn)通過(guò)，該船焊前報(bào)驗(yàn)工程全部結(jié)束。

10月28日，水尺安裝工程結(jié)束后，船臺(tái)服務(wù)車(chē)間馬上施工人員排車(chē)打墩，為11月初移船做好了充分的準(zhǔn)備。

揚(yáng)帆舟山船廠(chǎng)一艘5.7萬(wàn)噸散貨船下水

10月29日，揚(yáng)帆集團(tuán)首艘按照PSPC標(biāo)準(zhǔn)建造的散貨船在舟山船廠(chǎng)順利下水，該船是為加拿大船東建造的57000噸散貨船，也是舟山市首艘按照PSPC標(biāo)準(zhǔn)建造下水的散貨船。

該船總長(zhǎng)189.99米，型寬32.26米，入GL船級(jí)社，2009年10月27日開(kāi)工建造，今年6月16日上船臺(tái)合攏。按照國(guó)際海事組織(IMO)新的《船舶專(zhuān)用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》(PSPC)的建造要求，在該船建造過(guò)程中，全面實(shí)施了精度造船無(wú)余量下料及壓載水艙P(yáng)SPC涂層、機(jī)艙管系單元舾裝、船舶下水后不再進(jìn)塢涂裝等工藝。

該船在船臺(tái)預(yù)裝完整性上取得重大突破。至下水前，機(jī)艙設(shè)備、軸舵系全部安裝結(jié)束，主機(jī)、上建、克令吊、艙口蓋全部吊裝到位，機(jī)艙管系預(yù)裝率達(dá)到98%，艙室二次密性全部結(jié)束，雙層底壓載艙油漆全部完工報(bào)驗(yàn)。

在涂裝方面，該船在實(shí)施PSPC涂層新標(biāo)準(zhǔn)及施工工藝過(guò)程中，實(shí)行總組沖砂作業(yè)，極大地減少了壓載艙油漆破壞量，并在船體施工過(guò)程中嚴(yán)格加強(qiáng)壓載艙涂層保護(hù)，使油漆破壞率嚴(yán)格控制在2%之內(nèi)。與此同時(shí)，該船達(dá)到了船只下水后不進(jìn)塢的目標(biāo)，下水檢驗(yàn)標(biāo)志達(dá)到完整狀態(tài)，外板油漆全部結(jié)束，并已做好外板保護(hù)裝置，避免碼頭舾裝對(duì)外板油漆的破壞。

滬東中華生產(chǎn)又掀新高潮

10月29日、10月30日，滬東中華一部生產(chǎn)接連傳來(lái)佳音，生產(chǎn)又掀新高潮，87000噸＃6船(H1551A)、87000噸＃14船(H1557A)分別完成下水節(jié)點(diǎn)和試航任務(wù)，為今年生產(chǎn)任務(wù)的全面完成添磚加瓦。

87000噸＃6船于8月27日上船臺(tái)，10月29日下水，船臺(tái)周期64天，該船是目前87000噸系列船中下水完整性最好的船舶。據(jù)了解，截止到下水為止，該船的結(jié)構(gòu)性方面，全船主體結(jié)構(gòu)性、艙口圍結(jié)構(gòu)性全部結(jié)束；涂裝方面，所有壓載艙油漆結(jié)束，＃3、＃4、＃5、＃6、＃7貨艙油漆結(jié)束，＃5、＃6、＃7貨艙腳手架全部拆除；輪機(jī)方面，共12路管路密性提交結(jié)束。雖然該船船臺(tái)周期并不是系列船中最短的，但是在該船船臺(tái)建造過(guò)程中不僅遇到中秋佳節(jié)，還遇到了國(guó)慶長(zhǎng)假，給該船下水完整性帶來(lái)了不利影響。為使該船按計(jì)劃完整下水，一部干部、職工團(tuán)結(jié)一心，生產(chǎn)科合理安排生產(chǎn)計(jì)劃，搭載車(chē)間職工奮力拼搏，確保了該船如期下水。

繼該船下水后，11月1日下午，87000噸#7船(H1542A)舉行上船臺(tái)儀式。

87000噸#14船于10月28日12點(diǎn)離開(kāi)公司開(kāi)始試航，10月30日上午8點(diǎn)30分完成試航任務(wù)回廠(chǎng)停靠公司#5碼頭，整個(gè)試航過(guò)程只用了44個(gè)小時(shí)，是87000噸系列船舶試航時(shí)間最短的一艘船。

浙江正和造船一天完成三大節(jié)點(diǎn)

2010年10月20日，浙江正和造船有限公司為滄溟海運(yùn)建造的一艘33000噸散貨船和一艘57000噸散貨船舉行了命名儀式。這已是正和造船今年交付的第9艘散貨船。

就在當(dāng)日，另一艘57000噸散貨船在正和造船分段加工車(chē)間開(kāi)工。截止到目前，今年正和造船實(shí)現(xiàn)開(kāi)工9艘，下水9艘，交船9艘的良好業(yè)績(jī)。

這兩艘船的同時(shí)命名標(biāo)志著正和造船的船舶建造質(zhì)量、建造周期取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，為正和造船明年進(jìn)一步提速奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

振華重工4400噸鋪管船前期試航順利

日前，上海振華重工建造的4400噸起重鋪管船前期試航工作進(jìn)展順利。

此次4400噸起重鋪管船出海試航為上海振華重工創(chuàng)造了多項(xiàng)紀(jì)錄：建造船舶出海時(shí)長(zhǎng)最長(zhǎng)；首次出海進(jìn)行DP動(dòng)力定位系統(tǒng)的測(cè)試；首次在海上開(kāi)展托管架試驗(yàn)，同時(shí)在海上用主起重機(jī)進(jìn)行吊裝作業(yè)；首次采用船的自身動(dòng)力試航。

截至目前，該項(xiàng)目已相繼完成了推進(jìn)器調(diào)試、航行試驗(yàn)和船體的操作實(shí)驗(yàn)、DP動(dòng)力定位系統(tǒng)的調(diào)試等試驗(yàn)工作。近期，將開(kāi)始拋錨試驗(yàn)、托管架試驗(yàn)，以及在海上進(jìn)行DP定位狀態(tài)下的起重機(jī)重載試驗(yàn)、鋪管系統(tǒng)的鋪管試驗(yàn)等工作。

浙江東鵬船舶將建全國(guó)最大LPG船

位于六橫的浙江東鵬船舶修造有限公司，日前啟動(dòng)為浙江華昌海運(yùn)公司建造目前國(guó)內(nèi)最大的6500立方米全壓式液化石油汽船（簡(jiǎn)稱(chēng)LPG）項(xiàng)目。

記者從東鵬船舶修造有限公司了解到，目前該項(xiàng)目正處在前期準(zhǔn)備階段，公司正在整合現(xiàn)有土地資源，預(yù)計(jì)將投資1200萬(wàn)元用于建造標(biāo)準(zhǔn)化涂裝車(chē)間，為今后的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展作準(zhǔn)備。該項(xiàng)目的具體開(kāi)工時(shí)間未定。

目前，該公司同時(shí)正在建造的還有4艘6500噸的化學(xué)品船，2010年總共預(yù)計(jì)將交船6艘。

江南長(zhǎng)興重工11.5萬(wàn)噸散貨船命名

日前，由上海江南長(zhǎng)興重工有限責(zé)任公司為上海時(shí)代航運(yùn)有限公司建造的11.5萬(wàn)噸散貨船“時(shí)代20”號(hào)命名。這是長(zhǎng)興重工成立以來(lái)建造交付的第一艘散貨船。

“時(shí)代20”號(hào)是中船集團(tuán)公司自主研發(fā)的全新船型，滿(mǎn)足共同結(jié)構(gòu)規(guī)范要求，其結(jié)構(gòu)吃水小于15米的特點(diǎn)，具有很強(qiáng)的港口適應(yīng)性，適航于拓寬后的巴拿馬運(yùn)河，被稱(chēng)為迷你好望角型散貨船，是中船集團(tuán)公司在散貨船領(lǐng)域重點(diǎn)打造的下一代綠色環(huán)保精品船型之一。該船總長(zhǎng)254米，型寬43米，型深20.8米，設(shè)計(jì)吃水12.2米。