匯率“寒意”

現(xiàn)在來看，雖然人民幣匯率之爭(zhēng)暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)最終的結(jié)果，但是對(duì)于企業(yè)來說，未雨綢繆已經(jīng)迫在眉睫。

一場(chǎng)關(guān)于人民幣匯率之爭(zhēng)的口水仗正在中國(guó)和美國(guó)之間緊張上演，并在很大程度上占據(jù)了世界主流媒體的重要版面。政府要員、專家學(xué)者、評(píng)論人士等輪番上場(chǎng)，將這場(chǎng)看不見硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)演繹到了極致。雖然美國(guó)政府最終推遲公布原定于4月15日發(fā)布的主要貿(mào)易對(duì)象國(guó)際經(jīng)濟(jì)和匯率政策情況報(bào)告，但暗流依然涌動(dòng)，圍繞人民幣匯率這一焦點(diǎn)，各方角力不會(huì)停止。

與此相對(duì)應(yīng)的是，作為機(jī)電行業(yè)重要組成部分的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，也不可避免的被牽扯到人民幣匯率的風(fēng)暴中來。而對(duì)于越來越國(guó)際化的中國(guó)自主品牌來說，人民幣匯率的調(diào)整，影響更加深遠(yuǎn)。

一汽：危機(jī)環(huán)境下貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)加大

對(duì)于一汽來說，金融危機(jī)對(duì)其出口市場(chǎng)的沖擊還未消弭，來勢(shì)洶洶的匯率之爭(zhēng)讓一汽的出口貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)更逐步加大。一汽表示，其海外市場(chǎng)50％以上乘用車和70％以上商用車的銷售都是以租賃或者貸款的方式實(shí)現(xiàn)，如其在俄羅斯銷售的重卡，80％靠貸款購(gòu)買，南非商用車采購(gòu)貸款率高達(dá)9 O％，金融危機(jī)使得當(dāng)?shù)赜脩糍Y金短缺，而當(dāng)?shù)劂y行及租賃機(jī)構(gòu)為控制自身風(fēng)險(xiǎn)，收窄金融貸款額度，加強(qiáng)審批，因此，當(dāng)?shù)赜脩魧?duì)汽車產(chǎn)品，尤其是商用車產(chǎn)品的需求，無法轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際的購(gòu)買行為，其海外市場(chǎng)銷售一直在低谷徘徊。

禍不單行，目前，一汽的主要出口目的國(guó)貨幣也開始大幅貶值：俄羅斯盧布兌美元從2008年9月的24.33，最高貶值到37.71，最大貶值率達(dá)56％，7月8日剛剛恢復(fù)到31.552；墨西哥比索兌美元從2008年7月的9.92，最高貶值到15.9，最大貶值率達(dá)37.6％，7月8日也只恢復(fù)到13.41；南非蘭特兌美元從2008年年初的6.80，最高貶值到11.76，最大貶值率達(dá)42.2％。中國(guó)產(chǎn)品相對(duì)出口目的國(guó)產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)被極大削弱。

雪上加霜的是，一汽主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手生產(chǎn)國(guó)貨幣也在貶值：歐洲重卡、韓國(guó)的輕型商用車和乘用車是一汽出口產(chǎn)品的海外主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，2008年以來歐元和韓元相繼貶值，使一汽產(chǎn)品相對(duì)于上述競(jìng)品的成本優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。

在一汽看來，人民幣升值、出口目的國(guó)、競(jìng)品國(guó)貨幣貶值三項(xiàng)疊加，導(dǎo)致其產(chǎn)品的低成本優(yōu)勢(shì)被嚴(yán)重削弱。如在俄羅斯，一汽最主要的出口產(chǎn)品J5自卸車價(jià)格因匯率變化，成本上升46.6％，準(zhǔn)備投放的J6牽引車成本上升41.6％；在墨西哥，由于比索、韓元同時(shí)貶值近50％，一汽夏利產(chǎn)品保本售價(jià)從6～7.5萬元比索漲到9～11.5萬元比索，威志產(chǎn)品保本售價(jià)從9～10萬元比索漲到13.5～15萬元比索，成本優(yōu)勢(shì)基本喪失。

與匯率問題如影相隨的是貿(mào)易保護(hù)主義措施，在一汽的主要海外市場(chǎng)俄羅斯，已對(duì)進(jìn)口乘用車車身加收15％并且不少于5000歐元進(jìn)口關(guān)稅，對(duì)進(jìn)口商用車加收關(guān)稅10％-20％，而已簽訂了“工業(yè)組裝”協(xié)議的通用、大眾、豐田、現(xiàn)代等跨國(guó)公司并沒有受到任何影響；在烏克蘭，進(jìn)口關(guān)稅由10％提高到23％在阿爾及利亞，對(duì)乘用車進(jìn)口加收1000-2000美元的關(guān)稅……

貿(mào)易壁壘的提高，與匯率問題累積產(chǎn)生的綜合效應(yīng)，使一汽產(chǎn)品在俄羅斯等戰(zhàn)略市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。一汽重卡產(chǎn)品對(duì)俄羅斯出口成本累計(jì)上升超過60％，從價(jià)格低于當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品變成遠(yuǎn)趣當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品，甚至接近歐洲中低端產(chǎn)品，出口已經(jīng)接近停滯狀態(tài)。

風(fēng)險(xiǎn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不在于此，在一汽眾多海外市場(chǎng)中，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，很多經(jīng)銷商因資金短缺或者銷售停滯，撤銷訂單。有的經(jīng)銷商甚至甘愿損失定金也不履行合同，出口產(chǎn)品生產(chǎn)出來就形成庫(kù)存。此外，經(jīng)銷商拖欠也成為老大難問題。目前，一汽進(jìn)出口公司信保項(xiàng)目下出險(xiǎn)的合同金額已達(dá)1000多萬美元。一汽的合作伙伴烏克蘭的AIS公司在2007年、2008年組裝一汽輕型車超過2000輛，一汽的輕卡在當(dāng)?shù)厥卿N量第一的品牌，但是由于拖欠問題，迫使一汽最后一批發(fā)往烏克蘭的160多輛車被緊急召回。

眾多因素的疊加效應(yīng)，使得一汽在部分海外區(qū)域經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)喪失。在俄羅斯、烏克蘭，大批一汽的經(jīng)銷商破產(chǎn)、倒閉；在中東北非，經(jīng)銷商終止與一汽合作的事件也屢見不鮮；在墨西哥，一汽的乘用車合作伙伴由于對(duì)市場(chǎng)銷售和未來的合作生產(chǎn)喪失信心，轉(zhuǎn)而開始尋求代理銷售歐美日韓品牌產(chǎn)品；一汽在這些海外市場(chǎng)多年耕耘建立起的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)很多都一夜之間喪失殆盡。

江淮：升值3％-5％=3500萬-5500萬

與一汽一樣，對(duì)于江淮汽車來說，2010年其國(guó)際市場(chǎng)走勢(shì)趨壞的因素是多重的：原材料價(jià)格上漲、貿(mào)易摩擦增多、人民幣匯率升值預(yù)期。

按照江淮自己的估計(jì)，今年鋼材等大宗原材料價(jià)格上漲成為必然；而俄羅斯、委內(nèi)瑞拉、阿爾及利亞等這些江淮新興的出口市場(chǎng)，其國(guó)家的貿(mào)易保護(hù)主義政策在進(jìn)一步加強(qiáng)；在這樣一種情況下，人民幣匯率升值帶來的必然將是產(chǎn)品利潤(rùn)的降低。

江淮認(rèn)為，人民幣升值對(duì)其出口和利潤(rùn)帶來的影響巨大，若要在人民幣升值的前提下提升利潤(rùn)，其必須大幅提高產(chǎn)品價(jià)格，但眼下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)于江淮來說，價(jià)格提升空間有限而風(fēng)險(xiǎn)卻巨大。雖然現(xiàn)在國(guó)際需求有所復(fù)蘇，但大幅提價(jià)市場(chǎng)仍將難以為市場(chǎng)所接受。

與此同時(shí)，在國(guó)際市場(chǎng)中，中國(guó)汽車產(chǎn)品還處于低層次的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)品牌內(nèi)耗較大，這使得企業(yè)提價(jià)也存在較大的壓力。綜合來看，人民幣升值所造成的利潤(rùn)損失主要將由企業(yè)直接承擔(dān)，使利潤(rùn)直接蒸發(fā)3％-5％甚至更多。

按照江淮自身初步的預(yù)計(jì)，如果全年人民幣對(duì)美元匯率升值3％或5％，將對(duì)其2010年出口規(guī)模造成比較大的沖擊，同時(shí)依據(jù)江淮汽車2010年預(yù)計(jì)出口量核算，這個(gè)損失將在3500萬-5500萬人民幣左右，并直接減少企業(yè)利潤(rùn)。

汽車用品企業(yè)：生存壓力劇增

關(guān)注人民幣匯率之爭(zhēng)的不僅僅是整車企業(yè)，如果說整車企業(yè)在匯率之爭(zhēng)中還只是感受到了寒意時(shí)，那么對(duì)于汽車用品行業(yè)來說，匯率之爭(zhēng)意味的就不僅僅是利潤(rùn)和出口銷售額，而是生死存亡了。

在中國(guó)汽車用品生產(chǎn)大省浙江，汽車用品行業(yè)起步于80年代初，其中以中小企業(yè)居多，大部分企業(yè)年均銷售額在5000萬至1.5億左右。以有“中國(guó)汽車用品生產(chǎn)基地”之稱的浙江省天臺(tái)縣為例，汽車用品行業(yè)近三年保持著持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭，已居該縣的六大支柱產(chǎn)業(yè)之首，占該縣GDP的20％以上。

與紡織行業(yè)和輕工行業(yè)一樣，浙江的汽車用品企業(yè)大多為中小企業(yè)，主要優(yōu)勢(shì)是成本相對(duì)較低的勞動(dòng)力、原材料，與此伴隨的是其抗風(fēng)險(xiǎn)能力低下，同時(shí)，產(chǎn)品的技術(shù)含量較低，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中往往處于被動(dòng)和劣勢(shì)。而一旦上述優(yōu)勢(shì)不再，對(duì)這些企業(yè)的打擊是完全可以想象出來的。

去年底至目前，浙江汽車用品企業(yè)的生產(chǎn)成本的還在急速增長(zhǎng)，主要仍表現(xiàn)在原材料及勞動(dòng)力成本這兩方面。據(jù)調(diào)查，2010年伊始，上述兩項(xiàng)的成本指標(biāo)均呈上漲趨勢(shì)，企業(yè)均感到巨大壓力。

專業(yè)生產(chǎn)汽車罩的浙江明豐公司，原材料成本平均上漲了17％左右，員工工資成本上漲了近30％；專業(yè)生產(chǎn)汽車腳墊的鴻盛原公司，原材料(塑料、橡膠)上漲了16％左右，一線員工工資成本上漲22％；專業(yè)生產(chǎn)方向盤套的浙江藍(lán)威公司，原材料成本平均上漲15％，員工工資成本上漲25％；主要生產(chǎn)汽車太陽(yáng)擋的浙江天鴻公司反映，2010年頭兩個(gè)月，產(chǎn)品成本已增加10％左右。

而上述企業(yè)均為各自產(chǎn)品的龍頭企業(yè)，他們均對(duì)成本的持續(xù)增長(zhǎng)表示擔(dān)憂。在這些企業(yè)看來，雖然目前人民幣匯率基本保持穩(wěn)定，但由于企業(yè)絕大部分采用的是美元結(jié)算方式，因此，人民幣是否再度升值、升值幅度大小、時(shí)間長(zhǎng)短等問題的不確定性困擾著眾多業(yè)者，直接影響到企業(yè)的規(guī)模化生產(chǎn)。

此外，由于大部分浙江汽車用品企業(yè)規(guī)模小、無自主品牌，在與國(guó)外客商談判時(shí)議價(jià)能力較弱，被動(dòng)接受對(duì)方價(jià)格要求的現(xiàn)象十分普遍，所以企業(yè)成本的上升很難通過提高出口價(jià)格進(jìn)行有效轉(zhuǎn)移。一旦人民幣再度升值，這些企業(yè)不僅要面對(duì)生產(chǎn)成本上升卻不能轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)的壓力，同時(shí)還必須面對(duì)匯兌帶來的損失。在這種狀況下，企業(yè)利潤(rùn)空間將受到進(jìn)一步的擠壓，生存壓力也將劇增。

應(yīng)對(duì)之策

現(xiàn)在來看，雖然人民幣匯率之爭(zhēng)暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)最終的結(jié)果，但是對(duì)于企業(yè)來說，未雨綢繆已經(jīng)迫在眉睫。不過，人民幣匯率問題涉及到國(guó)家的基本經(jīng)濟(jì)政策走向問題，因此對(duì)于企業(yè)來說，也只能給國(guó)家相關(guān)部門一些具體的建議，盡可能的降低人民匯率調(diào)整帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

在產(chǎn)品、資金、技術(shù)等實(shí)力相對(duì)雄厚的一些企業(yè)看來，整頓規(guī)范出口市場(chǎng)秩序成為了共識(shí)。一汽便提出，政府相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)規(guī)范和指導(dǎo)、行業(yè)及民間協(xié)會(huì)組織及協(xié)調(diào)，逐步制止行業(yè)內(nèi)部的無序競(jìng)爭(zhēng)，并建立起行業(yè)間互相支撐，互相促進(jìn)，共同開拓海外市場(chǎng)的良性市場(chǎng)機(jī)制，從而形成良性的海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

江淮認(rèn)為，國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)持續(xù)開展出口許可證管理工作，保證整體出口產(chǎn)品的質(zhì)量，提高出口產(chǎn)品和企業(yè)整體形象。對(duì)出口企業(yè)進(jìn)行分類管理，對(duì)優(yōu)秀企業(yè)及高附加值產(chǎn)品給與綠色通道，簡(jiǎn)化出口步驟，以加快優(yōu)質(zhì)企業(yè)出口步伐。并在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化出口汽車產(chǎn)品的監(jiān)管，幫助企業(yè)提高質(zhì)量和安全水平。此外，對(duì)國(guó)家采購(gòu)、對(duì)外援助名單進(jìn)行及時(shí)更新調(diào)整，將優(yōu)秀企業(yè)補(bǔ)充進(jìn)去，使高附加值產(chǎn)品進(jìn)入政府采購(gòu)、對(duì)外援助的名單中。

據(jù)悉，目前，汽車產(chǎn)品出口占中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的比例不到3％，而中國(guó)工程公司、資源開發(fā)企業(yè)、材料加工與設(shè)備等企業(yè)在海外經(jīng)營(yíng)中已經(jīng)取得了顯著的成就，另外中資金融投資機(jī)構(gòu)也不斷向海外擴(kuò)張。但這些企業(yè)、行業(yè)間的互動(dòng)基本處于自發(fā)和隨意的狀態(tài)。而歐美日韓等國(guó)，一般在海外市場(chǎng)開發(fā)中，企業(yè)抱團(tuán)出海，金融、物流、工程、設(shè)備及生產(chǎn)、銷售各行業(yè)密切協(xié)調(diào)，在海外形成更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，獲得了更好的收益。

對(duì)此，一汽認(rèn)為，國(guó)家加強(qiáng)引導(dǎo)，鼓勵(lì)和倡導(dǎo)行業(yè)間在產(chǎn)品出口、市場(chǎng)開拓中的互助和支撐。提倡“中國(guó)的項(xiàng)目用中國(guó)汽車”。在海外中國(guó)公司實(shí)施的石油、礦產(chǎn)、冶金、電力及建筑工程等大型項(xiàng)目中，盡量采用中國(guó)的裝備，借項(xiàng)目實(shí)施的平臺(tái)，將中國(guó)汽車產(chǎn)品帶到海外，并通過這些產(chǎn)品在大型項(xiàng)目中的使用，進(jìn)一步突出“中國(guó)創(chuàng)造”的實(shí)力。

此外，幾乎所有的企業(yè)都提到了金融扶持。一汽指出，其當(dāng)前汽車出口遇到的最大困難是海外用戶的需求因金融困難無法轉(zhuǎn)化成實(shí)際的購(gòu)買行為。在這方面，歐美的大汽車公司一般都有成功的經(jīng)驗(yàn)。如在俄羅斯，沃爾沃通過瑞典銀行，為貸款購(gòu)買其產(chǎn)品的用戶提供年利率只有7.8％的優(yōu)惠貸款；福特則由美國(guó)銀行團(tuán)向當(dāng)?shù)劂y行提供支持，再由當(dāng)?shù)劂y行給用戶提供優(yōu)惠貸款購(gòu)車服務(wù)。一汽希望國(guó)家能制定相關(guān)政策，鼓勵(lì)駐外中資機(jī)構(gòu)為汽車企業(yè)提供出口信貸，并為當(dāng)?shù)赜脩籼峁┤谫Y和租賃方面的金融支持。

江淮則提出，對(duì)于一些信譽(yù)好、長(zhǎng)期合作的出口交易對(duì)象，國(guó)家應(yīng)在出口信貸方面給予一定的支持，對(duì)出口企業(yè)提供出口信用保險(xiǎn)，也可以提供一些買方信貸，與進(jìn)口商共度難關(guān)。

浙江汽車用品協(xié)會(huì)則表示，金融部門應(yīng)為中小型出口企業(yè)的技術(shù)改造、擴(kuò)大規(guī)模、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、市場(chǎng)轉(zhuǎn)移等過程提供更多相關(guān)資金支持以及政策扶持。在目前實(shí)行相對(duì)從緊貨幣政策的情況下，仍應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，加大對(duì)中小型出口企業(yè)的資金扶持力度，幫助企業(yè)度過原材料成本上漲造成的短期不適應(yīng)期，為企業(yè)健康發(fā)展提供有力的資金基礎(chǔ)。

當(dāng)然，對(duì)于所有的企業(yè)來說，沒有什么比政策和信息明晰更為重要的了。一汽認(rèn)為，影響其出口和海外擴(kuò)張積極性最大的因素便是匯率走勢(shì)預(yù)期的不明確。目前，一汽在墨西哥市場(chǎng)合資投資建廠的計(jì)劃，因?yàn)闊o法預(yù)期人民幣未來對(duì)美元和當(dāng)?shù)刎泿诺淖邉?shì)，導(dǎo)致其合作伙伴和一汽一直無法進(jìn)行投資總額和各占股份比例的測(cè)算，投資決策遲遲無法形成，錯(cuò)過了最好的投資機(jī)會(huì)。一汽希望有關(guān)部門能為企業(yè)提供人民幣匯率走勢(shì)方面的指導(dǎo)性預(yù)期，并根據(jù)預(yù)期，建立相應(yīng)的匯率保險(xiǎn)機(jī)制，同時(shí)，明確和落實(shí)支持海外投資的政策和措施，鼓勵(lì)企業(yè)從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品輸出向資本輸出和品牌輸出的轉(zhuǎn)化。

而江淮則表示，國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)出臺(tái)一些應(yīng)對(duì)和化解國(guó)際貿(mào)易摩擦的政策。密切跟蹤、收集和整理國(guó)外汽車產(chǎn)品貿(mào)易摩擦相關(guān)信息。充分發(fā)揮中介機(jī)構(gòu)的作用，組織企業(yè)早準(zhǔn)備、早應(yīng)對(duì)，最大限度維護(hù)汽車出口企業(yè)的權(quán)益。