低碳時代的“輕模式”

“輕模式”注重行業價值鏈的研究，致力于占領“微笑曲線”的制高點

自2005世界“低碳元年”以來，中國直在探索自己的“低碳”之路。2008年8月8日，“綠色奧運”開幕，中國式的“低碳”吸引了全世界的眼球，正式開啟了中國的“低碳元年”。

經濟形勢和宏觀政策是企業運作的風向標。作為2010年兩會的一號提案，低碳經濟受到了社會各界的廣泛關注。進入“低碳時代”，企業該如何把控自己的方向盤呢?

低碳時代來臨

中國政府拯救金融危機的力度是全世界有目共睹的，4萬億投資的經濟刺激計劃帶來了樓市和股市的復蘇，也使得GDP“保入”任務圓滿完成。經濟企穩回升的確令人為之振奮，但在一些專家學者看來，經濟二次探底的憂思仍在。

2009年11月25日，“海灣明珠”迪拜陷入債務危機，“迪拜塔”蛻變成“爛尾樓”，“沙堡神話”的地產泡沫破裂，全球股市為之震顫。盡管迪拜世界的債務危機不能與雷曼兄弟的破產相提并論，但有分析人士指出，通拜危機也絕非一場虛驚，它對中國房地產市場的影響不容小覷。

與迪拜相似，中國的經濟發展模式也是高度依賴投資和房地產的。統計資料顯示，目前中國房地產業約占GDP的6％，但一路飆升的房價卻讓中國85％的家庭“望房興嘆”。既然房地產泡沫破裂會引發迪拜危機，那么，被“地王”和“炒房團”吹起的中國房地產泡沫難道就能成功規避破滅的宿命嗎?

應該說，中國政府對中國經濟中潛在的危機信號的捕捉還是比較敏銳的。從多個大城市頻頻傳出經濟適用房丑聞這現象來看，經濟適用房這根救命稻草的作用是極其有限的。拯救中國經濟，惟一可行的辦法無疑是調整經濟結構、轉變經濟增長方式。從這一點來講，2009年度的中央經濟工作會議是具有劃時代意義的。

知易行難，轉變經濟增長方式并非一帆風順。作為“低碳經濟”的一支勁旅，新能源產業的發展前景可謂一片光明。為此，各地政府相繼出臺了促進新能源產業發展的政策規定，以優化新能源產業的創新和發展環境。但是，政策的執行情況令人大跌眼鏡。一方面，一些地方政府打著“清潔能源”的幌子，對一些高耗能、高碳排放的產業進行“復辟”。另一方面，產能過剩現象已露端倪。

2009年8月26日，工信部、發改委在《2009年中國工業經濟運行夏季報告》中指出，太陽能、風能等新興產業重復建設、無序上馬的問題非常嚴重。統計顯示，以光伏產業基礎原材料多晶硅為例，截至2009年上半年，國內已立項的多晶硅項目的產能已經超出了全球總需求的兩倍。盡管科技部對新能源產業“產能過剩”的說法予以否認，但從實際運作來看，新能源產業“大躍進”和“一窩蜂”的現象還是值得高度警惕的。

不管來自哥本哈根的爭執多么激烈，不管新能源行業的發展現狀多么不盡如人意，不容置疑的是，中國已協同世界各國道跨入了“低碳時代”，經濟發展方式的轉變乃大勢所趨。另外，值得提的是，不管是迫于政府和輿論的壓力還是自身的覺醒，作為“經濟細胞”的企業和身為“領頭羊”的企業家，在“低碳時代”都將要肩負更多的社會責任。

2009年12月6日，“2009年度最具影響力的25位企業領袖”排行榜揭曉。作為連續兩年榮登排行榜第一名的馬云，站在“低碳時代”的前沿，面對“新商業文明”的疾風，向企業界發出了敏銳的信號，“哥本哈根不僅僅是一個氣候的會議，而是告訴企業界，今天企業從市場中尋找機會，應該轉變成為為社會解決問題。”

商業模式升級

從這場來勢兇猛的金融危機的受災面來看，珠三角的制造業和外貿業可謂損失慘重。稍加分析不難發現，受害者一般都屬于寄生在高速增長的經濟體之上的低附加值企業。當美國人的褲腰帶收緊時，當稅法、勞動合同法等法律法規“逼高”人工成本時，這些企業就必須面對銷售額大幅下滑和利潤率大幅衰減的殘酷現實。

事實上，從優化產業結構和提升企業競爭力的角度來講，行業重新洗牌并非什么壞事。一方面，這有助于激發企業的自主創新意識，經歷了金融寒風洗禮的幸存者更能體會到轉變經營模式的必要性和緊迫性。另

方面，虧損企業成為犧牲品也是經濟規律使然，這對長期以來依靠重資產和高投入拉動企業短期效益的經營模式來說，可謂當頭一棒。

擠干GDP中的水分，中國經濟已暫時告別兩位數的高速增長時代。在追求可持續發展的“低碳時代”，對大多數企業來說，30％以上的發展速度將成為一種“奢望”。即便是某些行業可以獲得“超常”擴容的機會，那么企業高速“飆車”也將隱患重重。也就是說，不管主觀上是否愿意接受，企業的經營理念都應該由“做大做強”轉變成“做精做長”。

經濟危機不僅加快了行業洗牌與整合的進程，也是對企業陳舊商業模式的大洗禮。“重模式”宣告退場，“輕模式”呼之欲出。

金融寒風“吹低”了行業利潤率，昂貴的雇傭協議逼死了大洋彼岸的克萊斯勒和通用汽車。與美歐國家不同，中國的人工成本曲線是極度“扭曲”的，也正是這種“扭曲”導致了“微笑曲線”的變形，成就了危機前中國制造業的繁榮。寒冬中，比亞迪選擇了中國特有的低成本策略——用大批人力替代機器設備，將王傳福送上了《福布斯》中國富豪榜的榜首。

與寄生在高速經濟體之上靠量取勝的“重模式”不同，“輕模式”注重行業價值鏈的研究，致力于占領“微笑曲線”的制高點。IBH對商業模式變遷的洞察力是敏銳的，早在2004年1 2月就將“笨重”的PC業務甩給了聯想，從而成功轉型為一家“為客戶解決問題”的信息技術服務公司。海爾對白色家電行業未來發展趨勢的把握也是比較到位的，這是基于對行業價值鏈的深層思考。2009年初，海爾做出從制造型企業向營銷型企業轉型的戰略決策，剝離業已成型的生產環節，專注于高附加值的研發、品牌、渠道和服務。

沒有穩妥的運作法則作支撐，再好的商業模式都可能是曇花一現。中國是不乏“快企業”的，但中國企業的短命也是令人扼腕嘆息的。有人將這種“各領風騷三五年”的現象歸因為“家族制”治理模式，這是有失公允的。因為，如果這種說法成立的話，那么世界上將不存在沃爾瑪、福特、三星等家族巨頭。決勝“低碳時代”，破解“富不過三代”的魔咒，奉行“中速”運作法則不失為明智之舉。

“中速”運作不崇尚機會導向的“飆車”式增長，而是更傾向于兼顧眼前利益和未來價值的戰略導向。在“中速”論者看來，在宏觀經濟脫離高速發展軌道的情況下，冒進不僅不能為企業帶來豐厚的利潤，相反還會成為悲劇的序幕。所以，調整增長心態是非常關鍵的，企業應該將“中速增長基因”深植于體內，以管理能力為支撐，捕捉戰略機遇，為顧客提供新的獨特價值。

不可否認的是，不管是被迫放慢腳步還是主動放緩速度，都必然以損失企業利潤為代價。此時，穩定“中流砥柱”必須擺上議事日程。在高底薪、高提成、高獎金成為企業“沉重”負擔的現實制約下，構建一套具有“復合增長效應”的長效激勵機制不可或缺。

沒有任何一種商業模式可以確保企業基業長青。決勝低碳時代，選擇“中速”運作不失為明智之舉。