基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐的多功能服務(wù)型物流運(yùn)作模式

舒 輝 林曉偉 蔣明琳

摘要：文章在分析區(qū)域貨運(yùn)樞紐與物流服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，論述了基于貨運(yùn)樞紐的多功能物流的運(yùn)作模式，并根據(jù)物流服務(wù)功能和物流基礎(chǔ)設(shè)施的不同，提出二種多功能服務(wù)型物流運(yùn)作模式。

關(guān)鍵詞：貨運(yùn)樞紐；物流服務(wù)；運(yùn)作模式

區(qū)域貨運(yùn)樞紐是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中的重要集散中心，它不僅是關(guān)系全局的重要物流組織和生產(chǎn)基地，保證物流網(wǎng)絡(luò)暢通、實(shí)施宏觀(guān)調(diào)控的重點(diǎn)，同時(shí)又是物流網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)設(shè)施相互聯(lián)系、相互配合的重要環(huán)節(jié)。以及支持所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施、聯(lián)系紐帶。在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中具有特殊重要的地位和作用。因此激活和發(fā)展區(qū)域貨運(yùn)樞紐的基礎(chǔ)服務(wù)功能和增值服務(wù)功能對(duì)推動(dòng)我國(guó)區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集約化、規(guī)范化、信息化和智能化建設(shè)具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。

一、基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐的物流服務(wù)功能

貨運(yùn)樞紐一般是指兩條或兩條以上運(yùn)輸線(xiàn)路的交匯、銜接處形成的。具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)以及換裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性設(shè)施。按照交通運(yùn)輸方式的不同，貨運(yùn)樞紐可分為公路貨運(yùn)樞紐、鐵路貨運(yùn)樞紐、航空貨運(yùn)樞紐、水路貨運(yùn)樞紐以及綜合貨運(yùn)樞紐等。

就基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐的物流服務(wù)功能而言，一般可分為兩大類(lèi)：一類(lèi)是基本物流服務(wù)功能。它主要包含有六大功能，即運(yùn)輸組織、儲(chǔ)存功能、裝卸搬運(yùn)、包裝功能、流通加工功能和物流信息服務(wù)功能。這些基本功能是基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐得以存在與發(fā)展的基礎(chǔ)。二類(lèi)是物流增值服務(wù)功能。為了適應(yīng)信息技術(shù)的飛速發(fā)展，滿(mǎn)足新環(huán)境變化的要求，進(jìn)一步挖掘第三利潤(rùn)源泉，延伸物流系統(tǒng)的作用范圍，作為新型物流中心的區(qū)域貨運(yùn)樞紐還必須至少具有以下4項(xiàng)增值服務(wù)功能：

第一，結(jié)算功能。物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下。物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算和貨款等。

第二，需求預(yù)測(cè)功能。自用型物流中心經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn)貨、出貨信息來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫(kù)量。進(jìn)而預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品的需求。

第三，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢(xún)功能。區(qū)域貨運(yùn)樞紐要充當(dāng)貨主的物流專(zhuān)家。因而必須為貨主設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉(cāng)儲(chǔ)商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。這是一項(xiàng)增加價(jià)值、增加公共物流中心的競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。

第四。物流教育與培訓(xùn)功能。區(qū)域貨運(yùn)樞紐的運(yùn)作需要貨主的支持與理解，通過(guò)向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)。可以培養(yǎng)貨主與物流經(jīng)營(yíng)管理者的認(rèn)同感，可以提高貨主的物流管理水平，將物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的要求傳達(dá)給貨主。也便于確立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

二、基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐的多功能服務(wù)型物流運(yùn)作模式

基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐的多功能服務(wù)型的物流運(yùn)作模式，是以區(qū)域的特殊地理位置為基礎(chǔ)的(如港口、區(qū)域物流中轉(zhuǎn)中心等)承擔(dān)區(qū)域內(nèi)外貨運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐功能的物流活動(dòng)聚集區(qū)，以大批量貨運(yùn)集散為物流活動(dòng)的主要特征，同時(shí)提供各種如海關(guān)、商檢、動(dòng)植物檢疫、衛(wèi)生檢疫、貨代和船代、保險(xiǎn)、保稅等與物流活動(dòng)相關(guān)服務(wù)的物流模式，如圖1所示。

貨運(yùn)樞紐多功能服務(wù)型物流運(yùn)作模式組成比較復(fù)雜，是集中多種運(yùn)輸方式銜接和物流服務(wù)功能的設(shè)施群，它包括兩類(lèi)物理實(shí)體，一類(lèi)是相互間有緊密的作業(yè)聯(lián)系、合理的業(yè)務(wù)分工協(xié)作、便捷的運(yùn)輸聯(lián)系的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施，主要指物流園區(qū)和某些專(zhuān)業(yè)的物流中心；另一類(lèi)是貨運(yùn)樞紐，包括鐵路的貨運(yùn)站和編組站、航空貨運(yùn)樞紐、公路貨運(yùn)站場(chǎng)等。除了提供傳統(tǒng)的貨運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等基本的服務(wù)功能，協(xié)同、整合的能力要求很強(qiáng)。提供滿(mǎn)足區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的物流服務(wù)。還應(yīng)該具備以下的服務(wù)性功能，包括：結(jié)算功能、需求預(yù)測(cè)功能、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢(xún)功能、專(zhuān)業(yè)教育與培訓(xùn)功能、共同配送功能及其他附加增值功能。

該模式中，存儲(chǔ)設(shè)施的分類(lèi)、專(zhuān)業(yè)化及空間的安排，要以進(jìn)出該物流節(jié)點(diǎn)中轉(zhuǎn)物品的種類(lèi)及主要運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)方式為依據(jù)。大規(guī)模、高效率的裝卸、搬運(yùn)設(shè)備要以轉(zhuǎn)運(yùn)物品的屬性為基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)專(zhuān)業(yè)化與通用化相結(jié)合。大規(guī)模運(yùn)輸工具、多種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)接，要以完善的道路交通條件為前提和轉(zhuǎn)運(yùn)工具為基礎(chǔ)，如公、鐵、港之間的道路銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)工具銜接。因此，大批量倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸及大規(guī)模運(yùn)輸工具、多種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)接等是該模式物流活動(dòng)的主要特征；而服務(wù)性的增值活動(dòng)。如海關(guān)、商檢、動(dòng)植物檢疫、衛(wèi)生檢疫、貨代和船代、保險(xiǎn)等口岸及商務(wù)服務(wù)則是提高該模式物流活動(dòng)效率與效益的關(guān)鍵。物流基礎(chǔ)實(shí)施的建設(shè)與能力，將成為該物流模式物流運(yùn)作的核心。

三、以虛擬物流中心為導(dǎo)向的多功能型物流運(yùn)作模式

1、虛擬物流中心的概念及功能。虛擬物流中心是把運(yùn)輸車(chē)輛、貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)裝卸設(shè)備等各種基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)電子商務(wù)交易平臺(tái)，將交易雙方車(chē)主和貨主，運(yùn)輸公司、保險(xiǎn)、銀行等各種交易中介納入虛擬物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中管理和控制，從而實(shí)現(xiàn)物流中心所具備的快速、安全、可靠、有效的物流服務(wù)。其主要目的是對(duì)現(xiàn)有的物流資源進(jìn)行虛擬優(yōu)化配置，通過(guò)集成需求信息降低需求的高度不確定性，促進(jìn)物流市場(chǎng)的發(fā)展。作為虛擬物流中心應(yīng)具備以下三個(gè)基本功能：

第一，物流供給的資源整合。通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物流供給者的服務(wù)能力登記，建立物流供給信息數(shù)據(jù)庫(kù)，包括物流供給者的地區(qū)、物流設(shè)備狀況、愿意服務(wù)的區(qū)間。然后，針對(duì)不同物流服務(wù)能力的物流供給者提供相關(guān)的物流需求信息，從而提高物流資源的利用率，降低物流成本。

第二，物流服務(wù)信息整合。中小規(guī)模的物流需求者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入虛擬物流中心提交物流服務(wù)需求的相關(guān)信息(如時(shí)間、區(qū)間、物品、數(shù)量、何種服務(wù)、期望費(fèi)用等)。虛擬中心把這些信息進(jìn)行歸類(lèi)管理，再與物流供給者的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行對(duì)接，達(dá)到對(duì)整個(gè)物流市場(chǎng)的信息整合。形成網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)。

第三，信用管理。虛擬物流中心通過(guò)會(huì)員的信用承諾，以及加入虛擬物流中心的銀行、保險(xiǎn)公司等中介單位的信用擔(dān)保、信用貸款等會(huì)員便利政策，不僅對(duì)物流服務(wù)雙方的行為進(jìn)行約束，而且加強(qiáng)對(duì)信用的認(rèn)識(shí)。虛擬物流中心建立會(huì)員的信用管理系統(tǒng)，提高整個(gè)物流市場(chǎng)的信用度。

2、以虛擬物流中心為導(dǎo)向的物流運(yùn)作模式框架分析。以虛擬物流中心為導(dǎo)向的物流運(yùn)作模式是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，集成各站場(chǎng)資源，整合現(xiàn)有物流功能和技術(shù)。設(shè)計(jì)、構(gòu)建和運(yùn)作綜合物流與供應(yīng)鏈解決方案，充分發(fā)揮信息流對(duì)實(shí)物流的監(jiān)控作用，減少多重運(yùn)輸、多重中轉(zhuǎn)等不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，減少資源浪費(fèi)，提高物流與整體供應(yīng)鏈的效益。圖2是以虛擬物流中心為導(dǎo)向的物流運(yùn)作模式的分析框架圖，

四、以物流金融增值服務(wù)為導(dǎo)向的多功能型物流運(yùn)作模式

1、物流金融增值服務(wù)的概念及功能。物流金融增值服務(wù)是物流服務(wù)和金融服務(wù)相結(jié)合的產(chǎn)物。物流金融增值服務(wù)，即包括金融服務(wù)功能的物流服務(wù)，在貨運(yùn)樞紐多功能服務(wù)型物流中主要指為上下游企業(yè)提供的一種金融與物

流集成式的創(chuàng)新服務(wù)，其主要服務(wù)內(nèi)容包括：物流、加工、融資、評(píng)估、資產(chǎn)處理、金融咨詢(xún)等。物流金融增值不僅能為客戶(hù)提供高質(zhì)量、高附加值的物流與加工服務(wù)，還為客戶(hù)提供間接或直接的金融服務(wù)，以提高供應(yīng)鏈整體績(jī)效和客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)和資本運(yùn)作效率。物流金融增值服務(wù)應(yīng)具備以下幾個(gè)基本功能：

第一，倉(cāng)單質(zhì)押貸款功能，即利用存貨質(zhì)押貸款、異地倉(cāng)庫(kù)監(jiān)管質(zhì)押貸款、買(mǎi)方信貸等解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)融資問(wèn)題，爭(zhēng)取更多的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)，解決貨主企業(yè)流動(dòng)資金緊張的困難，保證銀行放貸安全，拓展倉(cāng)庫(kù)服務(wù)功能：

第二，統(tǒng)一受信融資功能，即由銀行把貸款額度直接授權(quán)給物流企業(yè)，再由物流企業(yè)根據(jù)客戶(hù)的需求和條件進(jìn)行質(zhì)押貸款和最終結(jié)算，從而減少原先質(zhì)押貸款中一些繁瑣的環(huán)節(jié)，優(yōu)化其質(zhì)押貸款的業(yè)務(wù)流程和工作環(huán)節(jié)：

第三，反向擔(dān)保功能，即由物流公司將貨品作為反擔(dān)保抵押物，通過(guò)物流公司的信用擔(dān)保實(shí)現(xiàn)貸款，也可以組織企業(yè)聯(lián)保，由若干借款企業(yè)聯(lián)合向物流公司擔(dān)保，再由物流公司向金融機(jī)構(gòu)擔(dān)保，實(shí)現(xiàn)融資，使質(zhì)押貸款服務(wù)更加靈活。

2、以物流金融增值服務(wù)為導(dǎo)向的多功能型物流運(yùn)作模式分析。在實(shí)踐中，根據(jù)金融機(jī)構(gòu)(比如銀行等)參與程度的不同，把物流金融運(yùn)作模式分為資本流通模式、資產(chǎn)流通模式、綜合運(yùn)作模式三種。

第一，資產(chǎn)流通模式。資產(chǎn)流通模式是指第三方物流企業(yè)利用自身綜合實(shí)力、良好的信譽(yù)，通過(guò)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式，間接為客戶(hù)提供融資、物流、流通加工等集成服務(wù)。這種模式中，基本上沒(méi)有金融機(jī)構(gòu)的參與，完全是由物流企業(yè)給借款企業(yè)提供融資服務(wù)。典型的資產(chǎn)流通模式有兩種替代采購(gòu)模式和信用證擔(dān)保模式。

第二，資本流通模式。資本流通模式是指物流金融提供商(第三方物流企業(yè))利用自身與金融機(jī)構(gòu)良好的合作關(guān)系，為客戶(hù)和金融機(jī)構(gòu)創(chuàng)造良好的合作平臺(tái)，協(xié)助中小型企業(yè)向金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行融資。提高企業(yè)運(yùn)作效率。在這種模式中，主要是由金融機(jī)構(gòu)向借款企業(yè)提供融資，但由物流企業(yè)替借款企業(yè)向金融機(jī)構(gòu)提供擔(dān)保，然后金融機(jī)構(gòu)根據(jù)物流企業(yè)提供的擔(dān)保向借款企業(yè)提供直接的或間接的融資。典型的資本流通模式主要有倉(cāng)單質(zhì)押模式、買(mǎi)方信貸模式、授信融資模式和墊付貨款模式四種。

第三，綜合運(yùn)作模式。綜合運(yùn)作模式包括資本流通模式和資產(chǎn)流通模式，是物流金融高層次的運(yùn)作模式，其對(duì)物流金融提供商有較高的要求，例如，物流金融提供商因具有自己全資、控股或參股的金融機(jī)構(gòu)。例如，我們所熟悉的美國(guó)的UPS公司，推出的包括開(kāi)具信用證兌付出口票據(jù)等國(guó)際性產(chǎn)品和其他服務(wù)業(yè)務(wù)。

總之，采用何種模式不是絕對(duì)的，影響因素中，除去一些客觀(guān)因素之外，其它各要素均存在一定變數(shù)，可以同時(shí)結(jié)合考慮多種模式，或者先選取一種模式，然后再根據(jù)發(fā)展的實(shí)際情況，做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，也可以把多種模式相互結(jié)合使用。

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作者簡(jiǎn)介：舒輝，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，江西財(cái)經(jīng)大學(xué)產(chǎn)業(yè)集群與企業(yè)發(fā)展研究中心、工商管理學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師；林曉偉，江西財(cái)經(jīng)大學(xué)信息管理學(xué)院管理科學(xué)與工程博士生；蔣明琳，江西財(cái)經(jīng)大學(xué)MBA學(xué)院研究生。

收稿日期：2008—10—09。