無往不勝的中國列車搶走航空旅客

美國布隆博格新聞社2月10日報道，原題：無往不勝的中國列車搶走了航空公司的旅客 中國南方航空和國航正在大幅降價，同新型的高速鐵路進行競爭。此類爭奪戰，歐洲航空公司多已棄之不用。

時速350公里列車的競爭，迫使航空公司實行多達80%的減價，恰逢其為降低成本而合并。旅客舍飛機而選火車也將影響市場———波音和空客正把未來20年13%的銷售寄希望于這個市場。花旗集團分析家艾麗·馬說：“毫無疑問，在所有短于800公里的線路上，高鐵將打敗航空公司。”

去年12月武廣高鐵開通后，南方航空把經濟艙票價從700元降至140元人民幣?！案哞F在這條線路獨占鰲頭”，廣州30歲的公務員湯姆·林（音）選擇了坐火車。他說，“在沿線城市旅行，火車無疑更方便。航空公司無法匹敵火車的寬敞座椅?！?/p>

在歐洲，高鐵的引入使火車路線縮短到3小時及以下，航空公司或眼瞅著市場份額被大幅削減或停飛該航線。

鐵道部說，到2020年，高鐵將把中國所有省會和50萬人口以上的城市連接起來，覆蓋90%的人口。

即使火車贏得更多旅客，去年中國8.7%的經濟增長還是推動了機場擴建。波音公司稱， 2009年后的20年，中國的航空公司可能需要3770架新飛機，價值4000億美元?！拔覀兊念A測已把高鐵的潛在影響考慮在內”，波音的市場營銷副總裁蘭迪·廷塞斯表示，“對彼此距離500公里以內的城市而言，這種影響尤為強烈?！?/p>

到去年年底，中國有8.6萬公里的鐵軌，使之成為繼美國之后的世界第二大鐵路網絡。鐵道部計劃到2020年將其增至12萬公里。

北京至上海的旅程將由10小時縮為4小時。或許能鼓勵像羅伯特·加德納這樣的旅客坐火車，他為上海的雙威通訊工作，“這是在中國。你制訂計劃基于假定無法按時到達”。1月26日他所乘坐的從上海浦東機場起飛的航班取消后，加德納不得不乘汽車去另一個機場，“我會認真考慮乘火車，因為它以后可能比飛機快，而且更可靠?！薄罗淖g。本文英文原文見2月12日環球時報英文版第15版。有刪改）