綠色物流路徑：物流綠色化改造的戰略選擇

謝泗薪，王文峰

（中國民航大學經濟與管理學院，天津市 300300）

一、引言

“綠色”代表健康、安全、環保。工業化在給人類帶來物質文明的同時，也使人類付出了生存環境惡化、生態平衡被破壞的沉重代價。保護生態環境、降低資源消耗、提高人類生存質量，已經成為人們的共識。我國作為一個發展中國家，正處在迅速推進工業化發展的階段，面臨著嚴重的環境困擾。[1]因此，現代物流的發展必須突破傳統流通局限，從環保角度出發改進物流體系，拓寬環境效益的涵蓋面，開發并推廣綠色環保的物流技術，融入環境保護、資源節約等綠色理念，形成一個資源節約、環境友好的物流系統，于是綠色物流便應運而生。

二、綠色物流概述

綠色物流提出于20世紀90年代中期，它建立在物流管理、環境科學、生態倫理學及生態經濟學等理論基礎之上，是物流業發展的新趨勢。它以減少環境污染、降低資源消耗為前提，通過先進的綠色物流技術，將環境資源管理導入各個物流環節，改變原來消費生活與物流、經濟發展與物流的單向作用關系，規劃并實施綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、綠色流通加工等物流活動，進而形成一種能夠促進消費與經濟健康、可持續發展的物流系統。因此，綠色物流是一個多層次概念，強調對環保全方位全過程的關注，既包括企業綠色物流活動，也包括社會對綠色物流活動的監督、規范和控制，追求企業經濟效益、消費者權益、環境效益與社會效益的統一。

具體而言，綠色物流包括以下幾個方面的內容：

1.節約資源。這是綠色物流最主要的內容，也是發展現代物流的核心思想之一，指通過優化整合現有各種資源的配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費，提升經濟效益。這既是可持續發展所倡導的，也是我國發展綠色物流急需解決的難題。如新建物流設施與原有物流系統設施不兼容會造成資源的空置和浪費。目前，我國物流基礎設施空置率高達60%，與綠色物流的要求相差甚遠。

2.綠色運輸。運輸作為最重要的物流功能要素之一，也是環境最大的污染源。綠色運輸以降低能源消耗、減少廢氣排放為前提。首先，應系統規劃貨運網點與配送中心布局，優化組合各種運輸工具，合理選擇運輸路線，避免空駛、對流運輸、迂回運輸、過遠運輸或重復運輸，有效提高運輸車輛實載率與往返載貨率。其次，應提高運輸車輛內燃機技術并優先使用清潔燃料，減少運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，實現節能減排的目標。最后，應防止運輸過程中可能出現的泄漏問題，以避免對局部地區造成嚴重的環境危害。[2]

3.綠色倉儲。綠色倉儲的目的在于對貨物倉庫進行合理布局，降低物流成本。綠色倉儲要求倉庫布局力求合理，無論過于密集還是松散，都會造成資源浪費；在選點上應遠離居民區，特別是易爆、易燃、放射性物品更要安全合理地進行儲藏，否則不僅不利于人類生命和財產安全，甚至有可能對周邊生態環境造成無法彌補的破壞。

4.綠色包裝。包裝作為物流功能要素之一，是商品營銷的一個重要手段。提供包裝服務的物流企業應對包裝進行綠色化改造，如使用環保材料，提高材料利用率，設計折疊式包裝以減少空載率，建立包裝回用制度等。[3]綠色包裝貫穿于整個物流過程的始終，要求企業在生產制造環節、商家在銷售流通領域、消費者在消費終端，都要防止不良包裝對環境產生危害。

5.逆向物流。美國物流管理協會[4]對逆向物流的定義是：逆向物流通常用于描述再生、廢品處置、危險材料管理等物流活動；一種更為廣泛的視角包括所有的資源節約、再生、替換、材料再利用和廢棄物處理等物流活動。隨著政府立法的不斷完善以及產品更新換代速度的不斷加快，逆向物流管理變得越來越重要。它能促使企業質量管理體系不斷完善；降低成本，增加企業效益；提高顧客滿意度，增強企業競爭力；保護環境，塑造良好的企業形象。[5]

6.綠色流通加工。綠色流通加工是出于環保考慮的無污染流通加工方式及相關政策措施的總和，[6]要求采用高科技專業集中的加工方式，加大科技投入力度，促使科技轉化為生產力，同時對流通加工中產生的廢料進行集中處理，提高資源利用與再利用的效率，減少廢棄物對周圍環境造成的污染。

7.綠色信息處理。綠色物流不僅包括運輸、倉儲、包裝、流通加工及循環利用等方面的綠色化，也包括作為綠色物流重要技術支撐的環保信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和整理是企業實施綠色物流戰略的依據，利用先進的信息技術搜集、整理、儲存各種綠色信息，并及時運用到現代物流管理中，可以更好地促進物流的綠色化。[7]

隨著社會分工的不斷細化，物流的作用日益重要，綠色浪潮不僅對生產、營銷、消費產生了重要影響，物流的綠色化問題也提上議事日程。[8]綠色物流有利于企業節約資源，提高客戶服務價值，提升企業形象與聲譽，增加品牌附加值，延長產品生命周期，進而提高企業績效。同時，綠色物流作為我國可持續發展戰略的重要環節，有利于促進綠色GDP的推廣和實施，提高國民幸福指數與生活質量。因此，我國進行物流綠色化改造意義重大。

三、我國綠色物流現狀剖析

20世紀末以來，綠色物流逐漸引起了社會的關注，被認為是未來我國物流業發展的一個必然趨勢，但我國綠色物流至今仍停留在觀念水平上，與具體實施還存在很大差距，有很多問題需要解決。

1.全社會缺乏綠色物流意識。全社會綠色物流意識普遍薄弱，認識和觀念較為落后，對綠色物流的重要性理解不夠。一是政府尚未完全轉變觀念，還沒有確立綠色物流的相關思想。二是在物流環保方面教育力度不夠，企業和消費者對綠色物流的認識非常淡薄。經營者提供綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道——物流環節，并未得到足夠的關心和重視。[9]

2.政府政策與法律制度不完善。20世紀90年代以來，盡管我國政府一直致力于環保政策與法規的制定和頒布，但針對物流行業的相對較少。一方面，綠色物流管理體制不健全，引導作用不強。綠色物流的發展離不開政府的扶持與鼓勵，但目前我國政府尚未設置專門的物流部門來規劃和管制物流業的發展，也沒有制定相應的綠色物流產業扶持政策。另一方面，相關法律制度缺乏，致使綠色物流發展無章可循，無法可依。盡管我國已經出臺了《環境保護法》等法規，但針對物流行業的條款不是很多。

3.基礎設施與信息技術落后。一是我國交通運輸基礎設施總體規模仍然偏小，設備的機械化、自動化、清潔化技術水平不高。如目前使用的搬運工具中，人工搬運車、手推叉車和普通起重設備占70%以上，而可視叉車等現代化搬運工具很少，技術和信息化水平不高，[10]嚴重影響物流效率。另外，各種綜合性貨運樞紐與物流中心建設緩慢，缺乏全方位全局性的統一規劃，基礎設施配套性、兼容性、環保性較差，不同運輸配送方式、區域運輸系統間難以協調銜接。

二是信息技術總體應用水平與綠色物流的要求相差甚遠。信息化是綠色物流發展的必備條件之一，然而我國許多新興的高科技信息技術并未得到合理利用，有些物流軟件性能較差，時常發生與終端客戶系統不相容的情況，致使物流信息技術與系統功能受到限制。

4.高素質復合型人才缺乏。隨著我國物流產業的不斷發展，對專業物流人才的需求急劇增加。我國在物流研究與教育方面起步較晚，從事物流研究的學校與專業機構還很少，學歷教育與培訓認證工作更是滯后，高素質物流專業人才嚴重缺乏。同時，現有物流工作人員綜合素質不高，大多沒有進行過專業學習，缺乏兼具環保與物流知識的復合型人才，嚴重制約著綠色物流的快速發展。

5.逆向物流沒有得到充分重視。中國科學院可持續發展戰略研究組首席科學家牛文元指出，多年計算的平均結果顯示，我國國內生產總值（GDP）中有相當一部分是依靠“透支”資源和生態環境獲得的，這種代價至今仍存在于我們的經濟發展之中。[11]對現代物流業來說，生態資源存量減少，受市場價格與供求機制調節的作用，最終將導致資源使用費的增加，因此資源的逆向循環再利用非常重要。然而，逆向物流是供應鏈上的一個特殊環節，人們對逆向物流過程進行掌控和計劃的難度比正向物流要大。而且，目前一般的物流管理信息系統很少有逆向物流處理與管理方面的內容。[12]因此，逆向物流在我國僅限于廢舊物料回收利用、生活垃圾分類處理等初級行為，作為企業自身行為的逆向物流活動并不常見。

綜上所述，物流綠色化對我們來說，還有相當長的一段路要走。隨著經濟全球化與世界一體化進程的加快，跨國物流企業紛紛搶灘中國市場，一旦發達國家在物流綠色化上設置準入壁壘，我國物流業就會遭受巨大打擊。發展綠色物流是我國物流業參與國際競爭的前提和基礎，必須加快物流綠色化改革。

四、我國發展綠色物流的路徑選擇

綠色物流作為一種前沿性的環保理念，要得到全社會的認可和支持，必須從我國物流業現狀入手進行綠色化改造。

1.完善政府政策與相關法律體系。物流綠色化目標的實現需要政府的參與，政府只有多管齊下，采取行政手段、法律手段、經濟手段與技術手段，推動現有物流體制轉型，建立綠色物流發展框架，進行綠色物流的政策性建設，才能使物流活動在追求自身經濟利益的同時注重資源節約與環境保護。一是設置統管物流的主管部門，建立必要的部門協調機制，全面統籌物流業發展，制定全國性的綠色物流總體發展規劃，打破部門、地區與行業限制，用大流通思想發展綠色物流。二是制定綠色物流發展的綜合性法律體系，控制并調節物流系統各活動環節，使整個社會的物流活動有利于資源節約與環境保護。三是通過經濟杠桿來激勵和引導物流企業行為。一方面，政府對具有正外部效應的物流活動給予“綠色稅收”、“綠色補貼”等，對外部不經濟的物流活動進行限制，促使整個社會重視綠色物流；另一方面，利用政府采購綠色產品和綠色服務的規模優勢與導向作用，實現對資源的優化配置，促進資源節約、環境保護與物流的綠色化發展。四是制定綠色物流技術指標體系，運用電子化手段對整個社會的物流活動進行量化管理，使相關職能部門執行時更具有可操作性和對比性。

2.提高消費者和企業的環保意識。綠色物流關系到公眾的切身權益以及子孫后代的長遠利益，需要廣大消費者和企業的積極參與。一是積極倡導綠色消費，用可持續發展觀引導消費者購買可再生資源產品，進而通過綠色消費方式鼓勵和監督企業實施綠色物流管理，推動綠色物流發展；二是企業要解放思想，打破“環保不經濟”的傳統觀念，樹立全新的綠色物流運作理念，同時培養員工的環保意識，把節約資源和保護環境作為企業的長遠發展目標。

3.提高基礎設施綠色化水平。優化配置現有資源，完善基礎設施建設與網絡構筑，實行聯合一貫制運輸配送，避免或減少重復建設與人為浪費。具體包括以下幾點：一是引進先進設備，改造現有物流基礎設施，提高機械化、自動化、清潔化水平，同時強化新建物流基礎設施的宏觀協調與功能整合，防止重復建設，避免資源浪費。二是以城市為中心合理規劃物流網絡布局，建設集商流、物流、資金流、信息流為一體的現代化物流中心，帶動周邊地區發展，從而形成一個有機的物流體系。三是合理選擇運輸策略，對火車、汽車、船舶、飛機等基本運輸工具進行優化整合，實行聯合一貫制運輸，充分發揮陸運、水運、空運等運輸方式的優勢。四是積極引進和自主開發先進、適用的綠色物流技術，加快建設綠色信息系統與技術創新體系，提升物流技術開發能力與創新水平，培育新的經濟增長點。

4.培養綠色物流復合型人才。各相關科研院所、高等學府必須進行有針對性地培養和訓練，為綠色物流業輸送更多優秀人才，以更好地促進現代物流的綠色化發展。一是結合物流管理與環境科學，推進企業專業物流人才培訓與認證工作，使員工成為既具有物流運作技能，又具有強烈環保意識的復合型人才，改善物流管理中的“軟件”環境。二是加強企業、高等院校及科研機構之間的項目合作，形成產學研相結合的良性循環，促進綠色物流理論研究與實際應用的有力結合，鼓勵和支持應用性物流技術的開發與應用。三是組建物流知識團隊，進行綠色知識創新。進入知識經濟時代，產品生命周期縮短，企業產品開發速度越來越快，對物流提出了更高的要求。但僅僅依靠現有物流知識已經不能滿足現代物流綠色化的要求了，為保持企業可持續競爭優勢，必須進行綠色物流知識創新。由于認知領域千差萬別，知識要素包羅萬象，微觀層次上的具體知識既具有獨特性和專屬性，也存在相互之間的關聯性和依賴性。[13]因此，僅僅依靠個體的力量難以滿足物流綠色化知識創新的要求，組建綠色物流知識團隊，從相對靜態的知識創新戰略向相對動態的知識創新戰略轉變，成為21世紀進行知識創新的重要組織策略。

5.重視逆向物流的發展。廢棄物的減少可通過廢棄物的再使用（回收處理后再使用）、再利用（處理后轉化為新的原材料使用）來實現。為達到上述目標，企業應從宏觀視野出發來發展逆向物流。一是建立逆向物流配送渠道，實現逆向與正向渠道的協調。二是優化整合生產、庫存、配送及產品規劃等管理活動，提高從生產到廢棄物處理全過程的效率，實現逆向物流管理的協同。三是協調逆向物流系統各主體之間的合作與競爭關系，合理確定產品價格與收益分配。四是利用高科技綠色信息技術降低逆向物流鏈條中產品數量與質量的不確定性，實現收益最大化。五是采用通過ISO14000環境管理體系認證的綠色包裝，使用后易于回收使用。總之，逆向物流的物質流程不再是從上到下，信息流程也不再是從下到上，而是不斷地進行循環往復。[14]

6.推進綠色供應鏈配送戰略。保護環境、節約資源這個目標的真正實現，需要企業從產供銷供應鏈的整體出發來發展綠色物流。一要認真選擇綠色合作伙伴，包括供應商、生產商、銷售商與消費者全體，打造綠色供應鏈。企業要認真考察整個供應鏈上所有合作伙伴的環境績效，協同合格的關聯者保證物流產品安全健康，從而在整個經濟社會建立起包括綠色供應、綠色生產、綠色營銷、綠色消費在內的全方位綠色物流循環系統。二要加強相關企業之間的交流與合作，開展共同配送。共同配送以一定區域內的配送需求為對象，由同一行業或同一區域的企業把社會分散的物流活動集中起來，進行有目的的集約化協同配送，包括集中進貨、集中加工、集中庫存、集中配貨等，以避免不必要的交錯運輸，最大程度地優化人力、財力、物力的組織與配置，降低空載率，緩解交通緊張狀況，減少廢氣排放，降低對環境的負面影響。

7.推動綠色稅費改革。針對目前物流業稅費方面存在的問題，制定有利于綠色物流發展的稅費政策，降低企業運營成本勢在必行。一是擴大營業稅差額征收范圍，避免營業稅的重復征收。所謂差額納稅指的是對物流企業母公司征收營業稅后，其子公司所參與的有關運輸及倉儲業務等不再征收營業稅。同樣，企業外包出去的運輸及倉儲業務在計征營業稅的營業額時，也可扣除因這部分外包而支出的費用。[15]同時，改革現行稅收制度中對物流運輸業務與倉儲、配送業務執行不同稅率的政策，將各物流環節營業稅稅率統一為3%，降低企業營運成本。二是提高收費透明度，對收費進行規范和監管。目前，物流系統各環節的收費包括保險費、監管費、檢查費、運輸附加費、過路過橋費等，物流成本負擔較重。物價局應公開、公平、公正地核準物流各環節的收費標準，規范收費制度，簡化收費手續，采用一單物流、一票到底、一次收費、全程負責的“一條龍”多式聯運收費方式。

五、結束語

綠色物流是可持續發展戰略的要求和21世紀物流業發展的新趨勢。特別是隨著經濟全球化和世界一體化的發展，以及我國參與國際分工程度的不斷加深，發展綠色物流的意義不再僅僅局限于國內市場的競爭，更體現在國際大市場的角逐上。因此，我國現代物流應在政府規劃引導下，以節約資源、保護環境、促進經濟社會可持續發展為前提，建立適應社會主義市場經濟大生產、大市場、大消費理念的綠色物流體系。

＊本文系教育部人文社會科學研究規劃項目“中國企業全球學習路徑創新與戰略設計”（項目編號：06JA630004）的部分研究成果。

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