日本物流探求的六個適用性

〔日〕中 田 信 哉著，姜 旭譯

（1.神奈川大學，日本 神奈川縣 橫浜市 221-8686；2.北京物資學院物流學院，北京市101149）

一、現代物流發展的必要性

隨著二戰后日本經濟的復興，20世紀60年代到70年代，日本經濟進入了高速持續發展的階段，引入了現代物流的概念，并得到了社會各界的認可，政府、產業界、企業界都開始致力于現代物流的發展。

構成物流活動的各項功能包括運輸、裝卸、搬運、包裝、倉儲管理等。當然，這些經濟社會活動，很久之前就存在了。隨著時代的進步，科學技術水平不斷提高，推動了物流業發展。此外，對于物流業的重要支撐——公路、港口、鐵路等基礎設施，日本政府也投入了大量資金，積極推進這些基礎設施的建設。

但是，這些物流活動以及各地區的物流節點都是獨立存在并單獨進行的。然而，貨物的空間移動應該在各獨立系統的基礎上進行整合，并把各地區的節點相互連接起來，追求物流網絡的連接性，促使物流系統發揮整體功能，進而提高其經濟性。對于現代物流這樣一個概念，日本以前是不存在的。同樣，美國作為運輸業比較先進的國家，1960年之前也不存在現代物流的概念。也就是說，隨著經濟發展水平的不斷提高，物流的概念也發生了變化。如果沒有一定的經濟需求，現代物流的概念也就不會存在。

隨著經濟的發展，日本國內貨物及商品流通量不斷增加。為了應對急劇增長的貨物流量，運輸、倉儲管理等獨立的物流活動以及各地區單獨的物流節點已經不能滿足物流市場的需求了。因此，在社會、產業和企業的需求下，新的物流系統及物流網絡相應產生了，從而形成了現代物流這一新的概念。

就這樣，自1970年開始，日本物流在經濟、管理等重要領域得以發展。但是，當時所認知的物流只是系統、網絡而已。在這樣的背景下，對現代物流的認識得以不斷提高。在各獨立物流活動的基礎上，物流業活動范圍及活動能力不斷擴大。另外，現代物流技術的不斷引入以及各地區基礎設施建設的不斷發展，也推動了現代物流的發展。

從1980年開始，隨著物流業的進一步發展，在日本現代物流概念不斷得到調整。推動現代物流形成的最大的原動力就是信息化的引入。隨著計算機技術的進步和通信技術的發展，各個獨立的物流系統以及各地區的物流網絡被有機聯系起來，現代物流業得到了飛速發展。

1990年，美國產生了現代物流的理念，成功引入了現代物流的理論和方法。其中，“合理化、高效率化、低成本化”以及“機械化、省力化、功能擴大化”等戰略思想不斷被引入到現代物流中，開始重視“國家、企業層面新的戰略”以及“市場需求的適用性”等內容，并進行了轉變。應以這些內容作為現代物流的目標和準則，不斷進行管理戰略調整和市場開發。通過這些長遠目標的制定，提高了各獨立物流系統及各地區物流發展的水平。

這一時期，日本經濟也發生了巨大的變化。國民生活逐漸穩定，國民經濟發展走向成熟，經濟增長速度出現了下降的趨勢，日本經濟開始進入低增長的階段和穩定增長的時期。可以說，2010年日本經濟表面上看有所好轉，其背后隱藏的原因很多，比如所依存的中國及亞洲其他國家經濟的不斷發展，以及日本企業不斷削減人員的企業戰略的引入。但是，日本國內需求仍然處于低迷狀態，失業率也沒有得到改善。

即使這樣，日本社會經濟結構已經發展得比較成熟了，各產業都進入了高度化發展的階段。伴隨著日本經濟的不斷發展，社會、市場及國民對現代物流的需求也發生了很大的變化，這些都是經濟社會發展的必然結果。也就是說，物流活動不能僅僅追求經濟利益的最大化，也要考慮社會效益。這就是本文所提出的“社會適用性”或者“多目的適用性”的內容。

下面，就目前日本現代物流的發展、日本政府在物流業基礎設施建設方面的情況、各產業及各企業對物流業的要求以及這些方面存在的適用性等問題進行闡述。

二、六個適用性

目前，日本物流主要存在以下六個方面的問題：一是地區適用性，二是環境適用性，三是國際適用性，四是戰略適用性，五是管理適用性，六是理論適用性。這六個方面的問題，也即日本現代物流所要探求的六個適用性。

這些適用性可分為與國家層面緊密聯系的社會經濟問題以及與企業層面密切相關的管理問題。而且兩者之間存在相互聯系或相互對立的關系，以一種交錯復雜的形態存在。其中，第六個適用性，即理論適用性，無論對政府還是企業來講都可以作為基本的理念，而且這些理念必須要明確。目前，日本物流有時會因環境的變化或要求的不同而作出相應的改變，導致物流的功能與存在形式非常分散，難以統一，會針對不同的要求和不同的場合提出不同的應對辦法。這些導致物流功能重復累積，而且無法進行整合，出現了各種各樣的矛盾。這一系列的整合問題也是本文所要研究的主要內容之一。下面對這些問題進行論述。

第一個問題是地區適用性。目前，日本各地區之間的差異不斷擴大。其中最主要的原因是，以前各地區作為日本的各個生產基地而存在，但隨著各企業不斷進入海外，使得這一生產模式消失，并出現了產業空洞化的狀況。同時，城市化率的不斷提高以及服務業的不斷發展，推進了城市型產業的形成。

隨著各地區產業振興政策的實施成為主要的課題，物流發揮了很大的作用。但到目前為止，各地區的物流業從生產地向消費地、工業城市、港口城市進行貨物流動的情況較多。這些地區的基礎設施建設水平得以提高，也形成了各地區物流業新的體制，但隨著舊體制的破裂，同時也出現了一系列的問題。如何才能防止這些問題的出現，如何才能振興地方產業呢？到目前為止，各地區僅僅憑借物流基礎設施建設與物流機構經營戰略調整，并沒有達到振興地方經濟的目的。

盡管生產制造基地的功能不斷下降，網絡卻得到了發展，這使電子商務有了更大的拓展空間。很多郵購銷售商與物流基地、物流園區在各地區相互聯系的傾向不斷加強，再加之大城市消費者偏好的高度化，生產地直接銷售運輸的物流模式不斷增加，這些新型的物流服務模式與地區及城市緊密相連。而且，這些物流活動都是以多批次、小批量、高頻度的小宗混載貨物運輸為主。另外，與大城市相連接的地方主要港口的內陸貨運站建設也不斷加強，這些設置在內地的集裝箱貨物站主要處理小宗混載貨物的運輸。面對這一變化，物流園區也要進一步加強建設。因此，必須重新認識過去在整個日本統一建設港口和機場等基礎設施的模式。為適應連接新的地區及城市貨物流動的新型物流服務模式，必須對物流服務模式進行改革，這與物流國際化存在很大的關聯性。

第二個問題是環境的適用性。為了應對全球變暖的趨勢，日本政府把大量減少二氧化碳排放作為了國家層面的重要課題。為減少二氧化碳排放，所有產業都制定了不同的行動計劃以促進環境的改善。綠色物流合作伙伴政策、運輸模式轉換等適應環境的物流服務模式得到了發展。

但是，對各個物流企業來講，在一系列綠色物流政策推進的同時也增加了它們的負擔。綠色物流目標的實現，僅僅依靠各物流企業自身的努力，是無法完成的。因此，為達到環境的要求，制定新的綠色物流體系是非常有必要的。同時，日本政府還應對物流系統及物流企業提供各種援助。特別要在運輸部門、裝卸搬運機械、運輸燃料、物流基礎設施等方面，通過普及低公害車等，來達到節約能源、降低排放的目標。為推進這一目標的實現，日本政府及各產業組織要進行不斷的協調。考慮到日本這個國家的特殊性質，政策目標被明確制定出來之后，為了目標的實現，政府及民間企業要通過共同合作，制定具體的政策方案并推進實施。在這一問題上，日本政府的作用是非常大的。到目前為止，日本政府集中力量為改善環境提出了各種政策，并得到了日本國民的理解。

第三個問題是國際適用性。對于這個問題可分別從兩個方面進行考慮。第一個方面是因國際競爭加劇而致使日本物流出現的問題。目前國際港口特別是集裝箱中樞港口，主要集中在中國上海、中國香港以及東南亞的新加坡、中國臺灣的高雄、韓國的釜山，日本港口與這些港口的差距越來越大。推動發展綜合中樞港口的戰略港灣政策成為日本政府層面的策略，把日本輕工業品、加工食品的生產向亞洲各國轉移，促使日本國內形成巨大的市場需求，而這需要港口貨物處理能力及綜合港口轉運能力的提高。但由于目前日本國內港口的容量無法滿足這一需求，因此日本的港口及機場作為新的物流節點需要不斷擴大并集中自己的功能，才能解決這一問題。另外，雖然日本港口及機場等基礎設施建設不斷加強，但其功能及設施的分布仍然比較分散，因此日本港口功能的集中也是一個非常重要的問題。

第二個方面是國際物流戰略方面的問題。特別是發展中國家物流業發展與日本政府及日本物流企業的競爭關系。此外，多數日本企業不但分布在亞洲各國，還存在于世界各個發展中國家。對于這些日本的跨國企業，不僅要解決其生產銷售問題，對于其物流活動也要相應制定新的國際戰略目標以適應這一發展趨勢。

特別是日本擁有高速鐵路貨物專列的建造技術、環保技術，可以為發展中國家基礎設施建設提供技術援助，同時日本的物流企業如何在這些發展中國家擴大國內物流市場、進行經營活動等問題也都非常重要。工業、批發零售業進入其他國家市場時，首先要通過自己的力量進行供應鏈管理。日本物流企業在今后的活動中，在爭取擴大國外物流市場的基礎上開發日本本國的物流市場也非常重要。

第四個問題是戰略適用性。現代物流的根本目標就是實現物流活動的高度化。在此基礎上，必須為物流業制定戰略目標。這個問題，不論對政府還是企業都非常重要。

例如，日本政府1997年、2001年、2005年、2009年制定的四次《物流綜合施策大綱》，均針對日本物流發展提出了戰略目標及基本實施措施。這四次《物流綜合施策大綱》作為日本政府的物流政策，為物流企業進行物流活動提供了依據。其主要目標包括“實現在全亞洲建立最高水平的物流服務”、“實現適應環境的物流系統”等內容。另外，在四次《物流綜合施策大綱》中，各種措施及其目標值也被提了出來，但作為戰略目標的理念卻沒有被明確。各種措施內容較多，過于分散，存在重復，纏繞交錯，不僅導致統一戰略理念缺乏明確性，而且導致各種措施實施的優先順序不明確。由于這些措施的實施戰略各不相同，缺乏優先順序，所以整個措施實施起來不夠順暢。另外，這些物流措施的實施是在各省、廳、地方自治體的基礎之上，還要與日本各執政黨的戰略相互配合。

企業物流戰略實施到現在已經取得了一定成效。1900~2000年間，日本企業均在不同程度上對物流發展戰略的重要性有了一定的認識，并制定了相應的發展策略。但2000年以后，隨著日本經濟和企業經營環境的變化，物流戰略受政府與企業重視的程度有所下降。由于目前日本企業出現了經營困難的狀況，物流的合理化、低成本再次引起了人們的重視。到目前為止，引領日本物流業發展的大型制造企業的最高物流責任者（CLO）大多數都是技術出身，在大型企業物流系統高度化實施的過程中，由于技術的復雜性，物流系統高度化在企業戰略中所處的位置沒有被明確提出。

但是，近年來無論是生產制造業、批發業、零售業，還是物流業都采取了股份制，甚至有的企業還采取了并購（M&A）的模式，即引入國外企業的資金來發展企業。伴隨著這些經濟管理環境的新變化，日本的產業結構也發生了變化。特別是在子公司物流管理系統合并的過程中，由于不同企業的物流系統存在差異，物流系統整合成為了主要問題。為此，要求物流系統的變革應該具有一定的戰略性。另外，并購（M&A）的目標之一就是要通過供應鏈管理構筑企業新的管理模式。對此，物流企業首先需要進行縱向結構的改革，并在此基礎之上提出戰略性的改革方案。所謂戰略性，就是基于物流企業當前發展模式提出的今后的發展方向和目標。

特別是，目前形成的生產制造在亞洲其他各國、市場在日本的物流業，應通過亞洲其他各國與日本緊密連接進行供應鏈管理，并對各國物流節點進行合理配置與功能設置。日本與亞洲其他各國生產節點的功能應相互匹配，在世界各國的市場中推進國際現代物流網絡的發展。同時，在基于各國具體情況考慮戰略目標時，要確定在國際營銷中所處的位置，這就是戰略目標的重要性。

第五個問題是管理的適用性。其實，從概念上看，物流最初把物流技術、物流活動作為主要的研究內容，而現在主要考慮具體物流活動、設施、機械的引入及推進水平。對于目前的物流企業，由于構筑合理的物流系統需要同時符合各種環境條件的要求，物流活動、物流技術的一體化發展處于混亂狀態。有關港口及物流中心基礎設施建設、運輸等的各種相關法律，與日本政府的《物流綜合施策大綱》存在相互解釋的問題。特別是，目前日本自身使用的各種物流標準大部分都成為了國際標準。在此基礎上，新的物流技術的開發仍然重要。物流活動是以物流為中心的，日本應意識到自己作為引領世界物流技術發展的先進國家，還要不斷開發新的物流技術。此外，各種物流技術與物流效率的相互匹配也是物流企業管理適用性的主要內容。當然，也不能過多考慮社會環境條件所造成的影響。

第六個問題是理論適用性。近40年來，日本物流研究得以快速發展，研究機構數量不斷增加，物流協會活動也非常頻繁。另外，很多大學都開設了現代物流、供應鏈管理、物流學方面的課程，研究生也在此基礎上進一步加深學習，培養了很多物流研究者，研究成果不斷涌現。當然，這些研究成果與政府戰略及物流企業管理存在多少聯系還有待探討。最主要的一個問題是，不應把研究僅僅局限于研究，把實踐僅僅局限于實踐，不要把二者區分開來。

物流理論與物流實踐必須相互結合，這是各位研究物流的學者重要的責任。而以物流理論研究為基礎，專門進行物流實踐的開發則是物流管理者的責任。物流理論與實踐相互結合是非常重要的。實際上，日本的初中、高中、大學在物流方面的教育還相對比較薄弱，特別是大學物流教育力量相對不足，物流研究者就業機會較少。今后，隨著日本人口的不斷減少以及勞動力的嚴重不足，物流業必須考慮如何確保物流勞動力這一嚴峻問題，物流研究者也必須重新認識這個問題。建立產、學、研一體化的新型物流研究體制迫在眉睫。

以上就是日本物流發展六個方面的適用性。這六個方面的適用性如何取得平衡，日本物流水平如何全面提高，成為我們必須面臨的問題。實現物流業全面發展的時期已經來臨。