2009年汽車產業結構調整邁出新步伐

張 雪

我國經濟的穩定發展和政策因素是汽車產銷快速增長的主要動力

一、產銷一路高歌

用“一路高歌”來形容2009年的車市應該不為過,月度產銷數據的紀錄不斷被刷新,累計產銷量最終分別定格在1379.10萬輛和1364.48萬輛。其中,乘用車產銷分別完成1038.38萬輛和1033.13萬輛,同比分別增長54%和53%。

和乘用車相比,商用車市場受到國際金融危機的沖擊更大,2008年下半年產銷持續下滑。但是在國家投資拉動和汽車下鄉等政策的促進下,2009年上半年商用車市場開始恢復,并逐漸呈現增長態勢。2009年商用車產銷最終分別完成340.72萬輛和331.35萬輛,同比分別增長33%和28%。

除了產銷數量上的增長,汽車行業經濟效益的穩步提高,則從另外一個層面反映出我國汽車工業的向好態勢。根據中國汽車工業協會匯總的全國汽車行業13947家規模以上企業主要經濟指標快報顯示:1至11月,全國汽車行業規模以上企業累計實現主營業務收入28054.33億元,同比增長21%;全國汽車行業規模以上企業累計實現利潤總額1988.27億元,同比增長52%;累計實現利稅總額3309億元,同比增長45%。

中國汽車工業協會認為,“我國經濟的穩定發展和政策因素是汽車產銷快速增長的主要動力”。2009年我國宏觀經濟保持了良好的發展勢頭,城鎮化穩步推進,居民生活水平提升較快,為我國汽車工業發展提供了保障。除此以外,從2009年年初開始,燃油稅改革、購置稅減半、汽車下鄉、以舊換新等一系列利好政策出臺,這樣的密度前所未有,強有力地刺激了國內汽車市場的快速復蘇并呈現出較快的發展勢頭。

二、三線城市潛在需求逐步釋放,上市車型增多使得市場競爭更加激烈

二、可喜的一份成績單

2009年的這份成績單中,有兩組數字看了讓人格外欣喜。

“2009年1至9月,二、三線城市汽車銷量分別增長41%和51%,一線城市銷量增長34%;從增長貢獻度看,2009年1至9月,二、三線城市銷售增長貢獻度分別為40%和34%,一線城市銷售增長貢獻度為26%。”這說明我國二、三線城市的潛在購車需求正在得到有效釋放,隨著一線城市汽車保有量的增長,二、三線城市被寄予厚望,已經成為并將繼續擔當我國汽車市場增長的主要動力。

再者,根據中國汽車工業協會對2009年新上市乘用車品種的統計(含改進和新推出的車型),與往年相比,2009年上市新車創下了歷年最高紀錄,達到221款(約327個品種),比2008年多出114款,其中轎車最多,達到175款,比上年多出75款。而從國別來看,自主品牌推出的新車最多,共有120款,比上年多出83款。這意味著廠商間的競爭激烈了,消費者可選擇的車型更多了。

汽車消費結構更加合理,企業兼并重組穩步推進,自主品牌占有率有較大提高

三、實現三大調整

除了數量上的增長,中國汽車工業協會認為,我國汽車產業結構調整也取得了一定成效,這表現在以下幾個層面:

其一,在乘用車中,低排量的汽車品種市場份額提升很快。2009年1.6升及以下排量的乘用車品種銷售量達到719.55萬輛,市場比重為70%,創歷史新高,比2008年提高8個百分點。在購置稅優惠政策的引導下,更加節能減排的小排量汽車旺銷,消費者對小排量汽車的認可度增強,使我國的汽車消費結構朝著更加合理、健康的方向發展。

其二,我國汽車市場競爭越來越激烈,企業兼并重組穩步推進,2009年銷售量前十名的企業集團共銷售汽車1189.33萬輛,占汽車銷售總量的87%。目前我國年銷售量超過百萬輛的企業集團有五家,分別是上汽、一汽、東風、長安和北汽,五家企業集團2009年銷售汽車966.05萬輛,占汽車銷售總量的71%,比上年提高9個百分點,集中度進一步提高。

其三,自主品牌占有率有較大提高。2009年我國自主品牌乘用車共銷售457.70萬輛,占乘用車銷售總量的44%,比上年提高4個百分點。這也說明自主品牌正日益受到消費者的認可。

2009年,中國的汽車市場被人稱作全球汽車業寒冬中的一朵奇葩,全年產銷1379.10萬輛和1364.48萬輛的成績讓我國的汽車產銷量首次躍居世界第一的位置。在新的一年,期待自主品牌有更精彩的表現。