試論公路瀝青路面微表處施工技術與質量控制措施

翁曉鑫

(福建省交通建設工程監理咨詢公司)

1 工程概況

公路瀝青路面微表處主要病害表現為車道局部凹陷、車轍和縱橫裂縫。為進一步提高路面的抗滑性、減少路面水害、延長路面使用壽命,決定采用ES-3型微表處進行罩面。

微表處攤鋪寬度為單幅10.75m(隧道前后分離路基路段路面寬11.25m,全線橋面寬11.25m)路面車轍15mm以內的路段,不對車轍作特殊處理;對局部凹陷、車轍 15～ 50mm的部位,應先用V型車轍攤鋪箱攤鋪找平層,填平凹陷、車轍(填料采用較粗級配的微表處混合料),然后再正常攤鋪。

2 微表處材料技術

2.1 骨料技術指標

骨料技術指標見表 1～3。需注意礦料的堆放,礦料要盡可能堆在潔凈的地面上,避免過篩和上料時混入泥土。

表1 微表處集料級配范圍

表2 粗集料質量技術要求

表3 細集料質量技術要求

表4 改性乳化瀝青技術要求

2.2 水技術指標

可采用一般飲用水,水中不含有可溶鹽等有害物質,不得使用工業廢水。水的用量可以通過稠度試驗來測定,一般混合料中的含水量控制在12%～20%范圍。

2.3 改性乳化瀝青的技術指標

改性乳化瀝青的技術指標見表 4,蒸發殘留物性質見表5。

表5 改性乳化瀝青蒸發殘留物性質

由于天氣或其他原因,罐車中的乳化瀝青不能及時用完而需要放置幾天時,應用泵抽吸循環或放出,以保持罐車中的乳化瀝青上下密度的一致。在稀漿封層機乳液罐中的乳化瀝青,如果放置1d以上,可采用每天進行10min循環的方式來保持乳化瀝青的穩定性和均勻性。

3 微表處施工質量控制措施

在炎熱天氣時,臨近攤鋪之前,噴灑少量的水以濕潤原路面有利于稀漿與原路面的粘結,保證稀漿的相對穩定性,利于稀漿的攤鋪成形。灑水量以路面濕潤為準,不得有積水現象(嚴禁在低溫情況下施工)。

與正常路段不同的是,對局部凹陷、車轍 15～50mm的路段部位,可采用分層攤鋪,即應先用V型車轍攤鋪箱攤鋪找平層,填平凹陷、車轍(填料采用較粗級配的微表處混合料),然后再正常攤鋪。為了保證質量,攤鋪后要及時采用膠輪壓路機進行碾壓。

3.1 混合料控制

混合料的質量控制對施工質量有著十分重要的影響。微表處混合料在實驗室完成配比設計后,在施工中一般是不允許改變配比的,只有用水量和添加劑容許小量的調整,以適應施工環境、路面條件的變化。

(1)混合料稠度控制。

乳化瀝青稀漿混合料在進入攤鋪箱后應保持所要求的粘度和穩定性。混合料過于粘稠,容易在攤鋪箱內過早破乳,稀漿的流動性過差會影響鋪層的平整度,還會在刮平器的作用下留下刮痕;如果過稀則混合料會離析,含有大量瀝青的細料會漂在上面影響路面的摩擦系數,并導致泛油,也將影響與原路面的粘結力。稀漿混合料流動性過好,還會流向低處而造成厚、薄不均的鋪層。

在混合料的配比設計中,最佳的用水量已被確認。但在現場由于集料的含水量、環境溫度、濕度、路面的吸水情況等條件都會偏離實驗室的原有情況,因而在現場往往還根據實際情況對用水量作一些調整,以保證混合料合適的粘稠度,但應在設計允許的范圍內。

(2)混合料用量控制。

稀漿混合料的用量決定了鋪層的厚度,鋪層厚度通常約等于 90%通過率的最大集料粒徑。厚度調節過薄,橡皮刮板的壓力太大容易刮住粗顆粒的集料而拉成刮痕。攤鋪箱內材料過少,還會造成局部橫向波浪的產生,厚度太厚則稀漿材料停留不住而向低處流動,造成邊界線曲折不齊。因此,適當調整混合料用量,控制攤鋪厚度也是施工中要注意的問題。

3.2 破乳時間控制

一般情況下,改性乳化瀝青混合料的拌和時間大于120s,破乳時間為8min。破乳過早常常是造成施工質量問題的重要原因。稀漿混合料應該在攪拌和攤鋪過程中保持必要的施工穩定性。過早的破乳造成瀝青結團,厚薄不均、刮痕、拉傷的不良表面,而且對封層與原路面的粘附力也是很不利的。

破乳時間過長會影響成型時間。解決辦法應該是通過調節水量、調整配合比或適當加入一些化學添加劑的方法來實現對破乳時間的控制。

3.3 稀漿混合料質量控制

表6 稀漿混合料性能檢測要求

施工中應對稀漿混合料性能進行抽樣檢測,并符合表 6的要求。

3.4 接縫處理

接縫處理的好壞直接影響微表處的總體美觀效果和行車的舒適性,也是微表處施工時的常見問題和難題,其主要表現在縱縫與橫縫上。

(1)縱向接縫。

縱向接縫與攤鋪方向及行車路線平行,它是影響微表處封層總體美觀的重要方面。施工時,應先在已鋪筑半幅接縫處進行預濕水處理,有利于兩車稀漿混合料的銜接。如遇搭接過厚或未接好的地方,應用橡膠耙在其未破乳時迅速刮平,保證接縫的平整,美觀。

(2)橫向接縫。

通常橫向接縫作成對接接縫的形式,微表處攤鋪車在起點處時,應稍放慢速度前進,這樣可以避免因攤鋪箱中的混合料過多而使攤鋪過厚,產生的起拱現象。當一車鋪完后,應用鐵鍬鏟齊接頭,在工程中,在接頭 0.5～1m處鋪一塊鐵皮,和接頭末端平齊,攤鋪車吊著攤鋪箱倒于接頭處停下,并把攤鋪箱放于鐵皮上,當攤鋪機前進后,將鐵皮連同其上的混合料一同拿走。這樣可以保證有一個非常平整而美觀的起點。

3.5 用人工進行局部修整

用人工進行局部修整主要是攤鋪不能達到的區域和對攤鋪的邊緣、接縫處和表面上個別刮痕等微小缺陷進行修整。這些工作通常不可避免,將由技巧熟練的人員來操作完成,以免留下難看的工作痕跡或出現修整后比不修整更糟的情況。

3.6 養護質量控制

(1)養護成型期內氣溫大于 10℃。

(2)施工養護成型期內遇雨,則不可施工。

剛攤鋪的封層,必須保證有足夠的養護成型期。在養護成型期內,應嚴禁車輛和行人進入。由安全人員在攤鋪過的路段內維護交通秩序,以免其他車輛進入施工區域,造成已施工路面損壞。進行 1～2h的養生,待封層路面固化后,達到行車要求時,即撤回安全標志,開放交通。

3.7 微表處施工外觀質量要求

(1)表面平整、密實,無松散、無輪跡。

(2)縱縫、橫縫銜接平順,外觀色澤均勻一致。

(3)與其它構造物銜接平順,無污染。

(4)攤鋪范圍以外無流出的稀漿混合料。

(5)表面粗糙,無光滑現象。

4 結 語

當前我國新建的高等級公路越來越多,面對公路建設大發展的形勢,高等級公路路面的建設質量要求也愈來愈高,相信在全國公路建設者的共同努力下,只要我們嚴格按照科學規律辦事,認真遵守規范制度作業,在工程建設全過程的每一道工序上求真務實,工程質量是會有保障的。

路面技術是應用科學,不斷出現的工程問題等待我們去攻克,實踐將檢驗和更新我們的認識和成果,時間和社會將為我們的工程質量打出最終的評分。

[1] 高等級公路瀝青混凝土路面新技術[M].人民交通出版社, 2002.