俯沖轟炸急先

二戰前，各個工業強國之間科--，技水平差距不大，在武器的研制能力上不分上下，往往是一種新式武器剛產生不久，他國類似的“兄弟產品”就會如雨后春筍一般研制出來。然而在戰爭初期，同類武器使用效果卻大相徑庭，其中差距就無法再從技術角度來解釋了。這種差距的根源在于戰爭的主導因素L對武器運用思想不同，即將某種武器在何時、何地、何種地位、與何兵種協同來使用。在當時的戰爭中，正確的武器運用思想是決定勝負的重要因素，是決定戰爭勝負的密碼之一。二戰中早期作為“閃電戰”先鋒的Ju-87便是武器運用思想的成功典范，它在不列顛空戰和后期蘇聯戰場上的沒落則是德軍武器運用的失敗。

空地協同的俯沖轟炸機

飛機的發明，使人類戰爭的戰場擴展到了空中，也使人類多了一種進攻手段。1911年11月1日，意大利飛行員朱里奧·加沃蒂中尉駕機從空中向艾因扎拉的土耳其軍隊投擲了4枚迫擊炮炮彈，盡管不可能造成對方巨大的傷亡損失，卻開了飛機轟炸作戰的先河。3年后一戰爆發，1914年8月14日，法軍的“瓦贊”式飛機進行了一戰中的首次轟炸，隨后德國、英國、俄國等工業強國緊跟潮流，紛紛研制出專門的轟炸機，最大載彈量接近2噸。

一戰結束后，在空戰理論家杜黑、米歇爾的影響下，工業強國們把注意力集中在了重型轟炸機和戰略轟炸上。戰略轟炸通常采用水平轟炸，即轟炸機在1500～5000米的高度以水平飛行姿態投彈。此種轟炸方式的優點是可避開低空防空炮火和戰斗機的攔截，轟炸機巨大的載彈量能極大的震懾對方，是戰略轟炸的理想手段，但在具體戰役的戰術轟炸中缺點顯現出來，即轟炸精度嚴重不足，使得轟炸作戰的優勢無法體現。

為了解決水平轟炸精度差的問題，俯沖轟炸應運而生：讓飛機在接近目標時以和重力方向幾乎一致的垂直角度投下炸彈，這樣炸彈的下落時間短、受其它因素影響小，轟炸精度大大提高。隨后英、美等國對俯沖轟炸進行了各種試驗，并研制出幾種俯沖轟炸機，其中美國走在了俯沖轟炸機的前沿，而他們在俯沖轟炸中的進益引起了崛起中的德國空軍的注意。

一戰中，德軍首先嘗試了機械化機動作戰，以坦克和裝甲車輛為主組建了“突擊部隊”，希望通過閃電襲擊取得勝利，但作戰縱深超出己方炮兵射程無法獲得火力支援，使得“突擊部隊”損失慘重，難以達到作戰目的。一戰后，英國軍事理論家富勒、馬太爾等提出了一種全新機動作戰理論，主張將坦克作為主要進攻力量快速突破對方防線摧毀其炮兵陣地和補給站以贏得勝利，但這一理論的關鍵前提是空軍提供全程火力支援，充當“超遠程機動炮兵”。古德里安率先以此思想在德國組建了裝甲師。經過西班牙內戰的實踐，這種機動作戰思想趨于成熟，衍生出了著名的“閃擊戰”。德軍利用無線電技術將陸軍機動部隊和空軍戰術轟炸機部隊緊密結合在一起，而執行“機動炮兵”任務的戰術轟炸機應是一種能對地面目標進行精確打擊的機型，俯沖轟炸機則是最為合適的機種。于是德軍決定研制一種俯沖轟炸機，先是仿制了美國的優秀俯沖轟炸機“鷹2”式作為過渡(德軍型號為Ha-123)，同時向國內招標新型俯沖轟炸機。

參與競標的公司很快推出了自己的原型機，有阿拉多公司的Ar-81，亨克爾公司的He-118和容克公司的Ju-87Vl。其中Ar -81是一種單發、雙座、雙翼機，盡管可靠性勝過其它原型機，但雙翼布局使它顯得老態龍鐘；He-118具有流線型機身和圓滑的橢圓形機翼，并且安裝了可收放式起落架，技術方面最為領先；容克公司設計師赫爾曼·鮑曼設計的Ju-87V1采用下單翼和雙垂尾布局，每側機翼有2片襟翼和1片副翼，固定式起落架安裝有巨大的整流罩，之后改進成單垂尾，并加裝了俯沖減速板。

1936年7月，三種原型機進行對比測試。一次試飛后，Ar-81由于俯沖性能太差被淘汰，剩下He-118和Ju-87角逐。He-118飛行速度快、機動靈活，但在大角度俯沖時不夠穩定，無法進行大于50度的大角度俯沖，而Ju-87盡管平飛速度較慢，但能夠輕松完成大角度俯沖，并迅速拉回正常飛行高度。經過反復試飛，德國空軍最終決定新型俯沖轟炸機是Ju-87，定名為Sturzkampfltugzeug，即德語“俯沖轟炸機”，簡稱“斯圖卡”(Stuka)。

隨著Ju-87的定型量產，這種出色的戰術俯沖轟炸機閃亮登場，也宣告著一個時代的來臨，這種轟炸機在隨后的戰場上成為了對地攻擊的利器。Ju-87能在戰場上名聲大噪，一方面是由于正確的作戰使用，但其基礎則是“斯圖卡”作為俯沖轟炸機優異的總體性能使它具備了成為優秀俯沖轟炸機的素質。

總體性能

“斯圖卡”機長11米，翼展13米，機高3.7米，機翼面積31.9平方米，最大平飛速度410公里／小時，最大俯沖速度600公里，小時，最大巡航速度310公里，小時，巡航速度190公里，小時，實用升限可達7290米，巡航半徑448公里。空重3900公斤，滿載重量6600公斤，最大載彈量1800公斤。

總體布局Ju-87是一種全金屬結構的單發、雙座、單翼飛機。它機身短粗，使用2葉木制可調式螺旋槳，采用倒鷗形下單翼；機頭較短，前方駕駛艙略高，使得駕駛員有著良好的飛行視野，后方無線電員艙稍低并面向機尾。Ju-87采用平直的倒鷗形下單翼，符合當時戰機設計的潮流，下單翼飛機具有良好的水平機動性，倒鷗形的機翼設計，使得機翼具有較高的強度，可以承受俯沖之后拉起的巨大過載，另外倒鷗形機翼的上反角又在注重水平機動性的同時提高了飛行穩定性，這正是俯沖飛行所需的。原型機最初的雙垂尾設計，在試飛時曾導致飛機整個尾翼脫落后墜毀，于是改進設計為單垂尾布局。它的固定式起落架安裝有巨大的整流罩，一方面可以俯沖完成拉起時起到減速作用，另一方面則對“斯圖卡”堅固的起落架起到保護作用。為了改善俯沖拉起性能，還在原型機的基礎上在前翼梁下加裝有一對俯沖減速板。獨特的設計和堅固的結構使“斯圖卡”可以真正做到了與地面垂直俯沖攻擊。在駕駛員座艙右舷邊上的指示器能準確地指示從30度到90度的角度，使飛行員能夠做出正確的判斷。當“斯圖卡”垂直俯沖約1370米的時候，其速度由開始的410公里，小時加速到540公里，小時，有如一枚火箭高速沖向地面。飛機上還裝有會提供高度警示的指示燈提醒要將飛機拉起。

動力裝置Ju-87最初裝有一臺每分鐘2400轉的容克“尤莫”210D型v形液冷發動機，可以為飛機提供770馬力的動力，使“斯圖卡”的最高速度只有310公里／小時。1938年，“斯圖卡”B型改用功率1200馬力的“尤莫”發動機，飛機最高時速提高到383公里／小時，大大提高了Ju-87的機動能力。隨著時間的推移，Ju-87又換裝了功率1400馬力的發動機，最高時速提高到410公里／小時。發動機功率增大，“斯圖卡”的載彈量也從早期的500公斤逐次增加到1000公斤和1600公斤。

武器裝備“斯圖卡”是一種專門設計的俯沖轟炸機，因而其武器配備以轟炸任務為主。Ju-87在中心線機腹下設有炸彈掛架，兩側機翼下也設有炸彈掛架，可以掛載各種最大載荷以下的航空炸彈，其中D型最多可掛載一枚1800公斤的SC-1800型炸彈。隨著戰爭的深入，“斯圖卡”的作戰任務也不斷發生改變，后期的D型、C型以反坦克作戰為主，在兩翼下掛載兩個37毫米Flak-18反坦克炮吊艙，每個吊艙備有37毫米炮彈6枚：此外它還配備有SD-4-H1型4kg的子母彈，共有78枚小型炸彈被內置在炸彈載體中，其威力可以穿透任何盟軍坦克的裝甲——甚至包括1945年蘇聯紅軍使用的JS-2型重型坦克。如此一來，“斯圖卡”對蘇聯坦克部隊造成極大威脅，也因此被蘇聯紅軍戰士稱作“坦克殺手”。此外，在執行對地攻擊任務時，Ju-87還可在兩翼下分別掛裝WB-81A型機槍吊艙，內裝三挺MG-81Z型機槍。而在自衛武器上，Ju-87則明顯不足，早期的A型僅在右側機翼裝有1挺備彈500發的MG-17型7.92毫米機槍，后方也僅配備1挺活動式MG-15型7.92毫米機槍，由無線電員操控以應對后方的敵人。到戰爭中后期，很多時候護航戰斗機航程不夠，“斯圖卡”只得獨立執行攻擊任務，為了加強空戰自衛能力增加1挺前向機槍，后射機槍則改為1挺雙聯MG-81Z型7.92毫米機槍。

“斯圖卡”還有一個非常顯著的特點，它的機頭冷卻進氣口裝有一個發聲裝置。這讓“斯圖卡”在俯沖時能夠發出一種極為尖銳的聲音，這種聲音對于敵人是一種相當恐怖的心理打擊，很大程度上摧毀了敵人的士氣。

“斯圖卡”有著堅固的結構、優異的俯沖性能、精準的轟炸精度，再加上德國空軍正確的作戰使用，在大戰初期充當了德軍裝甲部隊的(飛行)遠程火炮，成為德軍機械化裝甲部隊閃擊戰的先鋒。

閃擊先鋒

1936年末。西班牙內戰爆發，德國決定支持佛朗哥的民族軍并且派出了德軍組成的4000人禿鷲軍團。德軍把西班牙當作自己新式武器的一個試驗廠，參戰的德國空軍擁有40架戰斗機，其中包括3架剛剛生產出來的Ju-87A飛機。Ju-87A在西班牙內戰中，轟炸過共和軍的橋梁，指揮部、炮兵陣地、船只等各種目標，其幾乎垂直的俯沖讓炸彈投擲誤差一般不超過5米(這個精度是斯圖卡出現之前根本不敢想象的事情)，在這個距離炸彈足以造成目標嚴重的傷害。“斯圖卡”在西班牙優異的表現，贏得了德國空軍軍官的廣泛認同，也為以后的閃擊戰奠定了基礎。

1935年3月28日，德國空軍以第131戰斗機聯隊部分人員為骨干，組建了一支主要裝備Ju-87的俯沖轟炸機部隊，當時使用番號為第162轟炸機聯隊第1大隊。1936年4月1日，第162轟炸機聯隊另兩支大隊相繼組建而成，成為首支裝備Ju-87的部隊。1939年起，越來越多的Ju-87B交付德國空軍，替換了原來的Hs-123和Ju-87A，并組建了一些新的俯沖轟炸機部隊。入侵波蘭前，德國空軍有9個俯沖轟炸機大隊，加上德國海軍第186艦載機聯隊第4俯沖轟炸大隊，共有10個大隊裝備Ju-87，總數348架，其中近300架為Ju-87B型。在整個二戰中。德國空軍一直保持Ju-87十個大隊的編制，共裝備各型“斯圖卡”5000架以上。

1939年9月1日，德軍撕毀日內瓦協議，全面進攻波蘭。此時德軍集結了58個師和2800多輛坦克。迪爾沙大橋時德波邊界的鐵路大橋，也是從德國北部進人波蘭的必經之路。德軍在地面部隊通過前，必須確保波蘭軍隊無法炸斷迪爾沙大橋。在波蘭軍方看來，炸毀波軍所部設的引爆裝置是不可能實現的事。在這個戰爭的關鍵點上，德軍的Ju-87發揮了巨大的作用。德軍派出3架Ju-87B各掛載1枚炸彈前往迪爾沙大橋轟炸引爆裝置，不出德軍意料，“斯圖卡”準確地命中目標。10分鐘后，德軍坦克部隊開始通過大橋并隨后開始了對波蘭的“閃擊戰”。Ju-87以其準確的轟炸打響了二戰的“第一槍”，堪稱閃擊戰的先鋒。

戰役開始后，Ju-87隨著德軍地面部隊前進，不斷摧毀德軍坦克部隊難以對付的波蘭軍隊的堅固據點、兵力集結地和炮兵陣地。在德軍每個坦克師都配備有空軍的聯絡員，一旦遇到敵軍的抵抗，立即呼喚空中支援，大批Ju-87隨之而到，以準確的轟炸迅速瓦解對方的防御，往往是沖鋒的波蘭人還沒有遇到德軍的地面部隊就遭到大批“斯圖卡”的轟炸。由于有Ju-87開道，德軍坦克以令所有軍事評論家瞠目結舌的速度快速推進。從此Ju-87名聲大振，成為德軍“閃擊戰”的王牌。

1940年丹麥和挪威爭奪戰中，“斯圖卡”仍然十分出色，除了用精確的投彈支援德國步兵以外，“斯圖卡”R型還成功封鎖了海岸線，切斷了英國遠征軍對這兩國的支援。它以其標志性的高精度俯沖轟炸擊沉了1艘英國巡洋艦，重創2艘挪威戰艦，還擊沉了幾艘英國遠征軍的運輸艦，阻擋了英國人的增援。

如果說Ju-87在波蘭戰役中只是小試牛刀的話，那么在人侵法國和低地國家的戰斗中就算得上是大顯身手了。此役過后，不僅英軍前線士兵，就連后方的英國平民百姓都知道德軍Ju-87俯沖轟炸機是一種極其可怕的武器。

其實真正讓Ju-87在法國戰役中取得巨大戰果的正是法國人自己。當時法軍設有兩個最高指揮部，擁有兩名元帥，指揮相當混亂。法軍指揮官們驕傲自大，認為擁有不可攻克的“馬其諾”防線和大批訓練有素的士兵，可以輕松粉碎德軍進攻。另外，他們沒有吸取波蘭戰役的教訓，仍然保留著一戰時的作戰思想，認為德軍肯定要在一次進攻后在原地休整一段時間，等候炮兵和輜重。

1940年5月13日，德國空軍俯沖轟炸機部隊按事先計劃對法軍色當要塞附近的防御陣地、村莊、交通要道以及炮兵陣地展開了持續5個小時的轟炸，其猛烈程度讓德軍地面先頭部隊也要遠遠躲開。在Ju-87凌厲的攻勢下，德軍地面部隊很快就攻克了色當要塞。法軍魯比將軍事后同憶道：“我們的士兵們都被‘斯圖卡’投下的炸彈和發出的呼嘯聲嚇壞了，他們抱著頭蜷縮在戰壕里，根本顧不上阻擊地面上沖過來的德軍坦克和士兵，完全喪失了戰斗力。”

最令人不可思議的是法軍亨西格將軍竟然禁止法國空軍出動戰斗機對Ju-87進行空中攔截。這主要有兩方面的原因，一是擔心法軍戰斗機被己方防空火力誤傷；二是大多數法軍將領們認為德軍Ju-87會很快被防空火力消滅。

然而事與愿違，法國空軍近3／4的戰斗機轉眼間被Ju-87摧毀于地面之上，而法軍地面防空武器也損失殆盡。法軍只得請求英國皇家空軍出動戰斗機攔截Ju-87，然而此時大勢已去。Ju-87在法國上空肆無忌憚地活動，平均每架每天出動9次，對發現的任何目標進行瘋狂轟炸，為德軍地面部隊清除了一切障礙。盡管法軍戴高樂將軍指揮的第4裝甲師曾發起數次有效反擊，擊退并且俘虜少量德軍，但很快就遭到Ju-87的狂轟濫炸，被迫后撤。

對地攻擊利器

1941年6月22日凌晨，德軍大舉入侵蘇聯。德國空軍出動包括290架Ju-87在內的1945架作戰飛機配合地面部隊，對蘇軍發起了猛攻。在第一次行動中，Ju-87主要使用集束炸彈，每枚含有92枚SD-2球型炸彈，從4000米的高度對蘇聯機場進行俯沖轟炸。SD-2球型炸彈觸地后爆炸，毀傷半徑達12米，散布的彈片超過300片，能夠對停放在機場上的飛機造成巨大破壞。據統計，Ju-87和其他轟炸機投下的SD-2球型炸彈總共摧毀了1489架地面上的蘇軍飛機。此外，蘇軍步兵和騎兵部隊也遭到Ju-87投下的集束炸彈攻擊，傷亡慘重，蘇軍將其稱為“惡魔之卵”。戰爭開始短短幾周內，德軍殲滅了蘇聯火炮2.2萬門，坦克1.8萬輛，飛機1.4萬架，全殲蘇聯1個方面軍、19個集團軍和250個師。在基輔戰役中，66萬蘇軍被俘虜。在明斯克戰役中，65萬蘇軍被合圍。在斯莫棱斯克戰役中，超過30萬的軍隊全被殲滅。德國在一個多月內，就在蘇聯西部地區推進約600公里，占領立陶宛拉脫維亞、愛沙尼亞全部、白俄羅斯和烏克蘭大部，并于9月初封鎖列寧格勒，攻占基輔。以Ju-87和坦克部隊協同的閃擊戰術，給蘇聯以巨大的打擊。

9月22日，德軍某俯沖轟炸聯隊連續7天轟炸了停泊在喀瑯施塔德港中的蘇聯海軍波羅的海艦隊。盡管蘇聯海軍用艦艇上的600多門防空火炮組成了一張嚴密的火力網，擊落、擊傷了大量Ju-87，但最終23600噸級的蘇聯“馬拉”號戰列艦仍被魯德爾駕駛的Ju-87擊沉。

1941年，由于德國空軍掌握了東線制空權，Ju-87可以毫無顧忌地對蘇軍地面目標實施俯沖轟炸。但在德軍侵入蘇聯后，以往戰無不勝的德國陸軍遭到了蘇聯坦克的嚴重威脅，損失量日趨嚴重。這種背景下，德陸軍高層急需自己的空軍提供強有力的空中支援，以減緩蘇聯坦克的推進速度。德空軍幾次要求容克公司在Ju-87的基礎上進行改進，研發出一款反坦克攻擊機，這就是Ju-87G。在技術專家沃斯的建議下，容克公司遂在每側機翼下部吊掛1門Flakl8型37毫米反坦克炮。盡管Ju-87C每次作戰時只能攜帶12枚37毫米炮彈，但這足以使之成為蘇聯坦克的克星。其中皇牌飛行員魯德爾一人就摧毀519輛坦克。

Ju-87在戰場上的成功，基礎是“斯圈卡”有副“好身板”，更主要的是得益于正確的武器運用思想，將它和坦克部隊有效結合，充分發揮了二者的優勢，使一種并非很先進的作戰飛機取得了與其技術先進程度不相符的輝煌。英法遠征軍慘敗而歸后，一位法國軍官不無感慨地說道：“當德軍‘斯圖卡’出現在上空時，我們被徹底震驚了，覺得這是一種從未遇到過的新式武器，在頃刻間擊敗了我們的海軍艦隊。但事實上，俯沖轟炸機早已問世，而且法國空軍中也有裝備，但是我們從未想過把它們用于海上戰斗。實際上真正‘新’的是德國人運用俯沖轟炸機的戰術。”

Ju-87并非是一種技術上絕對領先的飛機，它的成功之處在于正確的武器運用思想，而恰恰是在這一點上的失誤，盡管很大程度上是出于無奈，使得它在二戰后期的戰場上光芒不再，走向沒落。

光芒不再

在閃擊波蘭和對法國的進攻中，由于并未遇到對方強有力的空中打擊，Ju-87把它的特長充分而又充分的發揮出來，但在優異的戰績背后，也掩蓋了“斯圖卡”的諸多不足，為它在大戰中后期的沒落埋下了伏筆。

“斯圖卡”的不足首先在于它的速度很慢，機動性差。如果沒有足夠的己方空軍保護，在敵方的戰斗機攻擊下，Ju-87打不過又逃不掉。其次，Ju-87的機身較為脆弱，關鍵部位沒有足夠的裝甲保護，如果遭遇到敵軍防空火力和敵軍戰斗機的襲擊，很容易戰損。而且向后射擊的機槍存在垂尾這個設計死角，很大程度上影響了Ju-87的自衛能力。

Ju-87的這些不足在進攻法國時就有所體現。戰役開始后的5月12日，4架法國戰斗機遇到沒有戰斗機護航的12架“斯圖卡”，結果法國飛行員輕松把12架“斯圖卡”全部擊落，自己無一損傷。之后他們攻擊另一隊“斯圖卡”，又擊落了4架。而在此后的不列顛空戰中，“斯圖卡”的缺陷顯露無疑，不列顛成為了“斯圖卡”的“滑鐵盧”。

1940年夏，德軍開始出動越來越多的作戰飛機對英倫三島發動空襲，妄圖徹底控制制空權、摧毀英國的防御系統和后方軍事工業區，以便實施在英國登陸的“海獅計劃”。英國皇家空軍進行了殊死抵抗，不列顛戰役由此爆發。1940年7月起，德國空軍將336架Ju-87投入到不列顛戰役中。在前期，“斯圖卡”對英國艦隊和船隊的攻擊還屢有斬獲，不過接下來空襲英國空軍基地的行動對Ju-87而言卻是一場不折不扣的悲劇。由于Bf-109航程有限，無法持續為進攻英國本土的“斯圖卡”護航，在英軍雷達發現來襲德軍機群后，便會派出大批戰斗機升空攔截。速度緩慢的Ju-87在性能優異的噴火和颶風式戰斗機面前毫無招架之力，只能坐以待斃。1940年8月18日，大批Ju-87在沒有戰斗機護航的情況下，編隊飛往英國本土準備轟炸英國空軍基地。在托尼島上空遭遇英軍戰斗機攔截，30多架Ju-87在頃刻間被擊落(在波蘭戰役中“斯圖卡”僅僅損失了38架)，其余大量帶傷返航。這創下了Ju-87參加二戰以來一天內損傷數量的最高記錄，英軍飛行員將其稱為“尼島斯圖卡大屠殺”。此后，德國空軍被迫停止使用Ju-87對英國本土進行攻擊，轉而將其用于封鎖英國附近海域。

在東線的蘇聯戰場上，“斯圖卡”也遭遇到類似的尷尬。初期由于德國空軍掌握了東線制空權，Ju-87可以毫無顧忌地對蘇軍地面目標實施俯沖轟炸。不過隨著戰役的深人，戰爭的天平開始發生了變化。蘇聯領土面積廣闊，德軍在蘇聯才剛剛打擊到蘇聯的核心地帶的邊緣。而此時蘇聯的大部分工業企業已經轉移到更遠的西伯利亞地區，大量的換裝新裝備的軍隊從這些地域源源不斷地開往前線，雖然遭受了極為嚴重的損失，但是并未元氣大傷。而此時德國已經遇到了麻煩，它的物資和后勤已經無法支持這樣長期的閃電作戰，在1941年冬季，嚴寒和后勤的短缺阻擋了飛速前進的德國機械化部隊。

對于Ju-87，蘇聯領土面積廣闊，航程較近的“斯圖卡”必須靠奪取蘇聯的機場來保證正常使用。但是蘇聯人在撤退的時候幾乎破壞了全部的機場，德國人在更多的時候只能使用野戰草地機場，而11月的連綿陰雨又把這些草地機場變成了一片泥沼，使得“斯圖卡”無法有效作戰。隨之而來的嚴寒又把泥沼變成了高低不平的凍土，這比蘇聯人的反攻造成了更慘重的損失，德軍能夠使用的飛機只有參戰總數的15％，更多的飛機由于嚴寒無法起飛。到了1942年1月，在蘇聯全境內，德國空軍可以飛行的飛機數目不超過500架；而僅僅在莫斯科一地，蘇聯空軍就有超過1000架飛機可以隨時出動。雖然蘇聯飛行員的素質還不高，但是飛機的質量已經今非昔比，蘇聯人逐漸奪得了局部的制空權。失去制空權的德軍Ju-87再也不能肆無忌憚的橫行于蘇聯上空，多數“斯圖卡”不再執行俯沖轟炸任務，而是轉而和其它戰術轟炸機一同進行高空轟炸。即便如此，“斯圖卡”固有的缺陷使得它在蘇聯被大量的擊落，大戰初期的光芒已不再閃耀，在各個戰場失去制空權的“斯圖卡”徹底走向了沒落。

主要機型

“斯圖卡”誕生后，由于技術水平的提高和作戰使用的不同，產生過很多種改型，以下簡要介紹其主要改型。

Ju-87A

這是“斯圖卡”系列的一款正式裝備部隊的機型，它于1937年開始生產，預備淘汰德國空軍裝備老式雙翼攻擊機Hs-123。

Ju-87B

Ju-87B是Ju-87A的改進型，是二戰期間德軍的主力型號。相對A型它最大的改進是采用馬力更為強勁的“尤莫”211A1(1000HP)液冷V型12缸引擎和重新設計了“斯圖卡”的機身。

新式引擎的使用讓Ju-87B的時速達到360公里，載彈量也加大了一倍。如果只有一名飛行員，載彈量可以達到1噸。除了和A型一樣可以機腹攜帶炸彈以外，機翼下增加兩個掛彈點還可以掛4枚50公斤炸彈。

Ju-87R

早期“斯圖卡”的致命缺陷是航程過短，因此針對這一問題容克斯公司緊急研制出Ju-87R型方案。Ju-87R是Ju-87B的遠程改進型，主要用作對海攻擊。它在每側機翼內加裝150升油箱并在翼根處加裝250升油箱，此外還備有容量300升的副油箱一個，雖然航程大增但是載彈量銳減至僅250公斤。它們曾經在北海的丹麥挪威爭奪戰中少量使用過，用作攻擊盟軍的海上力量。

Ju-87D

D型是“斯圖卡”最完美的型號。它是在Ju-87B的基礎上，根據法蘭西戰役和大不列顛戰役的教訓進行的最終改進型。它主要針對“斯圖卡”的三個主要缺陷：航程短、空戰能力差和對地空武器防御能力差。

Ju-87D采用新式的1400馬力的“尤莫”211J型引擎。全新的引擎讓飛機時速提高到410公里，航程擴大到1200公里，載彈量也增加到1800公斤(載彈量相當于一般的輕型中空轟炸機)。

Ju-87D為了提高空戰能力，在后艙換裝了1挺雙聯裝MG-17機槍，增加了飛機的自衛能力。至于提高對地面武器的防御能力，D型在關鍵部位加裝了重達1000公斤的裝甲。這種設計使得飛機在俯沖的時候可以承受機槍和小口徑火炮的打擊。D型除了保留“斯圖卡”系列差勁的機動性能以外，整體作戰能力比B型提高了1倍左右。整個D型作為“斯圖卡”的主力機型，二戰期間一共生產了3000架。

Ju-87G

G型是為了應付越來越多的強力蘇聯坦克而開發的專用反坦克型。在每側機翼下部吊掛1門Flakl8型37毫米反坦克炮。有用D-3型改制的G-I型和用D-5型改制的G-2型，由于裝載了重型武器而取消了D型原有的掛彈架、散熱器擋板、副油槽和氧氣泵，即使這樣彈藥還是不夠——每次升空只能攜帶12枚37毫米炮彈。

結語

Ju-87“斯圖卡”是一種優秀的俯沖轟炸機，是俯沖轟炸理論的產物，但它的成就又不僅僅來自俯沖轟炸理論。最初在俯沖轟炸機研制上走在前列的美國、英國，因為將其定位為艦載攻擊機而沒能使俯沖轟炸機濺起什么波瀾，真正讓它大紅大紫的是在閃擊戰中執行“機動炮兵”任務的武器運用思想，它讓“斯圖卡”成為閃擊戰的先鋒，成為了俯沖轟炸機的“代言”，也成為軍事史上一段不朽的傳奇。