戰術核武器下的陸軍保護神

冷戰時期戰術核武器的威脅

前蘇聯陸軍對于防空導彈的機動性有相當高的要求，SA-4與SA-6導彈系統就是很好的例證，它們結合起來形成了機動性極佳的高低搭配組合。1963～1964年前蘇聯陸軍的火箭炮兵部隊第3研究所完成了一份針對反彈道導彈系統的論證報告，報告中指出反彈道導彈最有效的方式仍為反彈道導彈防空系統，不過這一點要求對于當時的技術條件來說無疑是一項艱難的挑戰。1965年，前蘇聯科技委員會與炮兵部隊第3研究所制訂了針對短程戰術彈道導彈、巡航導彈和飛機等目標的戰術技術研制任務書。1966年前蘇聯開始計劃研制一種全天候未來防空系統，這種系統必須是三軍通用的。不過因為三軍的需求不同，陸軍希望的是反彈道導彈系統，防空軍與海軍希望的是可對付巡航導彈等低空目標的導彈系統。在1967年的前蘇聯國防事務中央委員會議中，負責此項計劃的德米特里·烏斯季諾夫宣布該計劃中止。1968年，前蘇聯防空軍執行了S-500U防空系統計劃，導彈要求時速3500公里，射高在25-25000米之間。由于這些技術數據不能滿足陸軍的需求，最后這一計劃仍分道揚鑣。陸軍防空部隊的為S-300V系統，國土防空軍則以S一300P系統為主來進行。

1969年5月27日，前蘇聯陸軍正式開始推動S-300V系統的研制。由安泰科學生產聯合體負責整個計劃的統籌，葉卡捷琳堡的革新家設計局負責設計導彈彈體，并由加里寧機械廠負責生產。計劃由該設計局的總設計師柳利耶夫負責，不過柳利耶夫于1985年11月1日去世，計劃隨后由設計師帕維爾·卡姆列夫接手，負責導彈設計的設計師為尼古拉·克萊因。1973年中東戰爭爆發，前蘇聯陸軍的SA-4導彈由于遭到以色列的電子干擾壓制而毫無建樹，這使前蘇聯開始意識到除了反戰術彈道導彈外，新的防空系統必須做出一些調整。西方的觀察家最早認為S-300V系統是用來保護前蘇聯的洲際彈道導彈運輸發射車的，但事實并非如此。S-300V系統在1970年設定了下列各種威脅的攔截能力要求：“長矛”短程戰術導彈；“潘興”-I型中程彈道導彈與研制中的“潘興”-Ⅱ型中程彈道導彈；巡航導彈；B-52高空轟炸機；F-111與“旋風”式戰斗轟炸機和其它低空飛行戰斗機。

此外為了配合前蘇聯陸軍的師級單位推進，S-300V的底盤必須是履帶式的，具備全天候的機動能力與部分裝甲防護，并具備防核生化武器的能力。系統到達陣地與完成部署的時間，設定為15分鐘。

這款導彈系統在1980年進入部隊服役，引起了北約等西方國家極大的震撼。因為在1972年，美國與前蘇聯雙方簽署了反彈道導彈條約(ABM)，限制雙方最多只能部署100枚反彈道導彈。而S-300V的出現更讓北約相當的不滿，雖然ABM中并沒有限制反戰術彈道導彈(ATBM)的項目。前蘇聯方面則宣稱，這是用于攔截飛機所設計的一款防空導彈。當時的西方觀察家認為要設計機動型的ABM系統是相當復雜的，雖然明知不可能，但他們仍認為前蘇聯的舉動是想用S-300V來保護機動部署的洲際彈道導彈。從上述資料可以理解，在上世紀80年代。面對美國在歐洲部署的“戰斧”巡航導彈與精確度在50米的“潘興”-Ⅱ型中程彈道導彈，莫斯科倍感威脅。而美國則處在遙遠的美洲大陸上，除非再發生古巴危機類似的事件，否則華盛頓根本無需擔心前蘇聯的中程彈道導彈，但中程彈道導彈對處在歐洲大陸上的莫斯科來說的確是相當棘手。因此，不管是S-300V還是S-300P皆是針對這些目標所做的防范。整個系統從計劃到研制到服役超過了40年，這點足可以理解反彈道導彈系統的研制難度。一直到上世紀70年代末，西方國家都對類似S-300V的反戰術彈道導彈系統的研制不感興趣。

S-300V1

S-300V與S-300P(1981年服役)兩款都是世界上第一種采用相控陣雷達的防空導彈系統，其中S-300V系統初期共分為兩個階段。S-300V系統在1980～1981年進行了國家級系統測試，并在1982-1983年交付前蘇聯陸軍使用。1983年交付的版本為9M83導彈，此為第一階段交付的導彈。不過當時相控陣雷達技術并不成熟，經過部隊的長期測試與修改，系統終于在1986年成立了第一個導彈營。9M83導彈的主要目標為攔截飛機、巡航導彈與“長矛”這類短程戰術彈道導彈。第二階段測試的是9M82防空導彈，該導彈于1985～1986年通過了國家級測試，并在1988年交付前蘇聯陸軍。9M82的彈體更大、射程更遠，主要用于攔截射程1000公里的“潘興\"-1型中程彈道導彈。1個S-300V導彈營可以同時引導48枚導彈攻擊12個目標(1個目標可以分配4枚導彈)，發射速度為1.5秒一枚。

不過S-300V系統并未達到陸軍的全部要求。首先，較小型的9M83導彈主要目標除了攔截短程彈道導彈外，另一個任務為低空巡航導彈。但是9M83的最小射高卻只有250米。這明顯高于攔截巡航導彈的必要射高。前蘇聯防空軍使用S-300P系統的防空導彈最低射高可達25米，陸軍的S-300V系統顯然完全不合格。大型的9M82導彈的最低射高更是僅有1000米，最短攔截距離為13公里。由此可以看出在近程與低空攔截方面，S-300V系統出現了巨大的漏洞。初步的認定結果是雷達系統組件占了部分原因，不過最主要的原因還是在于導彈系統。同時，9M82與9M83導彈的靈活性不足，S-300P采用的5V55導彈使用矢量推進裝置，在靈活性方面明顯高于上述兩種導彈。S-300V整套指揮火控系統由1輛9S457指揮車、1輛9S15搜索雷達車、1輛9S19導彈搜索跟蹤雷達車和1輛9S32射擊指揮雷達車組成，每個營配備6輛9A82DA83導彈運載，引導發射車和2輛導彈補給車組成，其中9A82／9A83導彈運載，引導發射車可因任務的不同而自由搭配使用。雖然早期的S-300V有上述的缺點，不過在下一改良型出現之前也服役了6年之久，北約給S-300V系統的編號為SA-12A和SA-12B。

S-300V2

由于S-300V1并沒有達到陸軍的要求，前蘇聯在上世紀80年代通過了改良S-300V1的草案。改良型的S-300V2裝備改進型的雷達與新的火控電腦，改良后的S-300V2可對高度為25米的超低空目標進行打擊。每個導彈營的攻擊目標數量也由12個提升到了24個，平均1個導彈連可引導12枚導彈攻擊6個目標。此外，對于打擊彈道導彈的能力也從射程1000公里的彈道導彈提高到1 100公里。改良的S-300V2系統之所以性能得以大幅提升，主要是由于裝備了新型的9S32火控雷達。新系統在1992年加入俄羅斯陸軍服役，同時在1992年的莫斯科航空展上，S-300V系統正式開放出口，出口型的編號為S-300VE。

S-300VMl／VM2

S-300VM系統的出現是因為1991年的第一次海灣戰爭，俄國吸取了美軍在戰場上的部分教訓。除了原先S-300V就具備的反彈道導彈的能力外，針對EA-6B和EF-111這類電子戰飛機的抗干擾能力與攻擊能力做出了改良。S-300VM于1993～1997年進行研制工作，并于1998年裝備俄羅斯陸軍。系統原型命名為S-300VMD，系統的改良在于新型的任務計算機，并更新了所有雷達的線路，使雷達的處理速度與反應速度加快。另外更新了9S19彈道導彈跟蹤雷達的相控陣天線，9M82與9M83導彈更換為射程更遠的9M82M與9M83M導彈。在1997年的國家級測試中，S-300VM成功地攔截了射程為2000-2500公里的SS-4中程彈道導彈，并在200-公里處攔截了2架圖16轟炸機。S-300VM可攔截射程2500公里，速度為4500米／秒的中程彈道導彈。1個S-300VM導彈營可以同時引導48枚導彈攔截16枚彈道導彈目標或24個一般飛行目標，導彈發射車每1.5秒可以發射一枚導彈。整個指揮火控系統組成由1輛9S457-1指揮車、1輛9S15MV目標搜索雷達車、1輛9S19M2導彈搜索跟蹤雷達車和l輛9S32M火控雷達車。每個營配備6輛9A82M／9A83M導彈運載，引導發射車和6輛導彈補給車，同樣，9A82M和9A83M導彈發射車可因任務不同而自由搭配。北約給予S-300VM的正式代號為SA-23，俄羅斯同時也開放了S-300VM的出口，出口型號為S-300VME或“安泰”-2500。

導彈旅的系統組成與運輸車

俄羅斯陸軍的一個S-300V1導彈旅下轄3個導彈營，1個S-300V1導彈營擁有4個導彈發射連、1個勤務保障連和1個雷達指揮連。雷達指揮連裝備l輛9S15M 3D目標搜索雷達車、1輛9S19彈道導彈跟蹤與識別雷達車和1輛9S457系統指揮車。S-300V系統的導彈與導彈營又稱為9K81。根據型號的不同有9K81-1與9K81M兩種型號。導彈連裝備1輛9S32火控雷達車、4輛9A83導彈運載，引導發射車和2輛9A82導彈運載／引導發射車，并同時裝備2輛9A85與9A84導彈裝填車。每個營依照需求不同，可攜帶92~192枚9M83與9M82導彈。

系統的所有雷達與導彈發射裝置都裝備于MT-TM830運輸車上，運輸車發動機最大功率為710匹馬力，由烏克蘭哈爾科夫的莫羅佐夫機械設計局設計制造，著名的T-80坦克的底盤也是由該設計局設計的。MT-TM830運輸車底盤由T-64坦克底盤衍生而來，重量為25噸，官方公布的最大載重量為12噸。不過S-300V的導彈發射車卻重達48噸，因此運輸車的實際載重量應該更高。運輸車最大速度為每小時65公里，續航里程500公里。每輛運輸車都具備獨立的發電機與導航通訊系統，同時具備核生化的防護能力。

9S457／9S457M指揮車

整個S-300V系統的指揮中樞為95457指揮車，該指揮車負責運算處理系統雷達所獲得的自標，共有7名操作人員，指揮車可同時截獲200個空中目標，處理其中的70個并進行跟蹤監視。指揮車同時還具有敵我識別能力，并分配每個導彈發射連的攻擊優先順序。9S457指揮車最多能同時鎖定12個最具威脅的空中目標，并將目標數據發送給導彈發射車，可引導24枚導彈同時攻擊12個目標。經過改良的9S457M指揮車可以同時鎖定24個最具威脅的目標，并引導48枚導彈同時攻擊這24個目標。系統電腦的處理能力提升為同時處理200個空中目標，并對其中100個目標進行跟蹤監視。9S457指揮車的任務是將目標數據傳送給9S32火控雷達車，成為系統內各雷達之間的中繼站。9S457指揮車具備C3I的功能，除可指揮S-300V系統外，也可指揮陸軍的SA-11導彈系統。

9S15M 3D目標搜索雷達車

9S15M雷達為S-300V系統的目標搜索雷達，北約代號為“管理員A”。9S15還有改良型號9S15MV與9S15MVZ，北約代號為“管理員B”。雷達天線裝備于運輸車上，由機械液壓的方式進行升降。雷達車裝備一臺燃氣渦輪發電機提供雷達所需的電力，雷達系統的工作人員為4名。雷達可同時探測200個空中目標，后期提升為250個，并跟蹤其中75個目標，系統同時還裝備有敵我識別天線。系統雷達采用F波段，后期改為s波段，共具備3200個不同的監視頻率。雷達的平均發射功率為10千瓦，9S15MV則為7千瓦，波束寬度為1.5°×1.5°，覆蓋范圍360°，波束高低射角為0°-55°，雷達搜索的最大方位誤差為0.5°，最大高度誤差不超過250米，轉速為12秒，周(遠程目標)和6秒，周(中程目標)。當搜索目標位彈道導彈時雷達改為固定搜索，搜索范圍為120。，每4秒更新一次目標狀況。雷達的最大搜索距離為250公里，9S15MV提升到330公里。對大型空中目標的探測距離為240-330公里，對彈道導彈與RCS值為3平方米的空中目標搜索距離為24公里。

以上是屬于高空搜索模式，雷達的最大搜索高度為50公里，波束仰角40°。當雷達波束仰角為20°時，對彈道導彈與RCS值為3平方米的空中目標搜索距離為150公里。在自動搜索模式中，雷達對于“長矛”導彈的發現距離為95～110公里，對巡航導彈的發現距離為115公里，此模式波束仰角為55°。9S15M雷達具備良好的抗干擾能力，雷達具備3個抗干擾的頻段。雷達還具備鎖定干擾來源的功能，并進行主動的電子對抗。在70公里的短距離可利用頻率更換并將干擾脈沖壓縮防止電子干擾，遠程干擾則將告饒脈沖壓縮并通過電腦進行檢測錯誤訊號。

9S19／M2搜索跟蹤雷達

9S19是一種多普勒高功率合成孔徑雷達，雷達采用S波段，北約代號為“高布幕”。雷達的功率類似于S-300P的30N6雷達，可產生一個1.5°×1.5°的集中波束，用于搜索彈道導彈與巡航導彈目標的精確坐標。雷達對類似“潘興”中程彈道導彈目標的水平掃描為±45°，垂直高度的掃描范圍為26°-75°，可在72-170公里的距離鎖定并跟蹤導彈。對于AGM-69巡航導彈，雷達的水平掃描角度為±30°，仰角為9°-50°，可在18~192公里的距離內鎖定并跟蹤目標。雷達的發射功率為16千瓦，可同時跟蹤16個彈道導彈目標，更新率為1～2秒，最大搜索距離為250公里。9S19雷達負責鎖定9S15所提供的目標位置并進行精確鎖定，除了彈道導彈與巡航導彈外，還可對強電子干擾下的空中目標進行鎖定。對在電子干擾環境下的空中目標，雷達的最大方位誤差僅為0.2°-0.4°，距離最大誤差也僅為70米。雷達采用高功率的電子管，具備低旁瓣和調頻技術，以提供良好的抗干擾能力。雷達最多可識別6個干擾源，共需4名工作人員。

新型的9S19M2雷達改采用相控陣雷達天線，天線尺寸為4×3米，雷達改為更精確的x波段，不過新雷達的發射功率官方并未透漏。雷達采用了新型電子管，最大搜索距離提高為300公里，最大鎖定目標高度為80公里。雷達的波束提升為0.5°×0.5°，精確度更高。9S19M2對彈道導彈目標的跟蹤數量提升為20個，可識別的干擾來源仍為6個。掃描模式與9S19相同，不過針對彈道導彈的掃描模式采用了方位角5。×仰角64。的精確掃描。系統可同時鎖定16個目標與6個干擾源或20個目標與3個干擾源，雷達具備ECM與ECCM的能力。

9S32／9S32M火控雷達

9S32雷達北約代號為“烤盤”，9S32M雷達北約代號則為“烤盤布幕”。9S32雷達雖然類似于30N6火控雷達，不過它的目標訊息來自9S457指揮車，此雷達負責更精確的鎖定目標位置，并將目標方位提供給9A82與9A83上的照射雷達，類似于美國海軍的“標準\"-II型導彈的照射方式。9S32具備10000個相控陣雷達模塊，雷達為被動陣列式，天線下方有3具旁瓣對消天線，并且裝備有敵我識別天線。雷達采用液壓式升降裝置，最大旋轉角度為340°，系統操作員為4人。

該雷達共有4種搜索模式：一般搜索模式，對付一般戰斗機目標的水平搜索角度為±42°；如已接收9S457指揮車傳輸的目標方位，雷達掃描波束變為±6°，仰角為±7°，9S32M則為水平5°×仰角6°的波束；自主搜索模式的情況為水平±30°，垂直±18°。

該雷達若是由操作員自行選取目標的話，對于RCS值為2平方米的目標的鎖定距離，手動為150公里，電腦自動為140公里。雷達的平均發射機功率為10～15千瓦，峰值功率則為150千瓦，接收器的靈敏度為10～17千瓦。新型的9S32M雷達對RCS值為2平方米的目標鎖定距離超過200公里，對短程彈道導彈等級的目標位70公里左右，對中程彈道導彈等級目標則有145公里左右的鎖定距離。雷達對目標的方位誤差為最大0.1°～0.2°，距離誤差為10～15米，速度最大誤差為0.7～1.4米／秒。雷達可引導12枚導彈攻擊6個目標，在200公里處，干擾功率為2000瓦時雷達仍能正常鎖定目標。9S32與9S32M雷達的導引波段皆為I波段。

9A83／9A82導彈運載，引導發射車

S-300V的導彈運載／引導發射車都裝備在同一輛運輸車上，由MT-TM 830履帶式運輸車改裝而來。9A83發射車的重量為35噸，9A82發射車則為48噸重。兩種發射車的長度皆為12.65米，車體寬度為3.38米，雷達與發射器收起時高度為3.78米。每輛發射車有3名操作員，導彈發射車在進行陣地部署時，操作員不需要離開發射車。這點與S-300P有所不同，早期的S-300P因為某些發射車沒有接收天線，因此需要操作人員到車外進行操作與部署。不過S-300P系統時屬于國土防空軍所裝備，并沒有特別強調機動能力。相對于S-300V系統則必須跟隨部隊前進，加上當時隨時可能爆發的核大戰。S-300V系統從導彈發射車到雷達車都擁有核生化武器的防護能力，并且采用了越野能力優秀的履帶式底盤。

9A83發射車裝備了4具導彈發射管，9M83導彈所采用的發射管型號為9Ya240，9M83導彈的北約代號為SA-12A。9A82導彈發射車則裝備了2具發射管，9M82導彈的發射管型號為9Ya238，9M82導彈的北約代號為SA-12B。9M83導彈車上有4具導彈發射器，長度為8.55米，車體前方有可升降的TELAR引導雷達。9A83發射到到達陣地后，4具導彈發射管采用液壓的方式呈90°垂直豎起，車上的TELAR引導雷達也成90°垂直豎起。9A83-1引導雷達立起時的高度為10米，架高的原因與S-300P的40V6M原理相同，主要是用于對付低空飛行的戰斗機和巡航導彈所需。雷達波束對于低空目標會受到地球曲面的影響，因此將引導雷達架高，可提升對低空目標的照射距離。引導雷達的仰角照射角度為180°，水平照射角度也為180°。雷達可進行水平360°旋轉，因此9A83-1引導雷達可進行半球式全方位照射。

9A82導彈發射車則裝備2具10米長的導彈發射管，同樣也裝備1部9A82-1 TELAR引導雷達。不過與9A83-1雷達不同的是9A82引導雷達不會進行升降，而是平放在發射車上。9A82-1引導雷達可進行左右90°的引導、仰角為110°。9A83-1引導雷達主要用于照射巡航導彈與戰斗機等目標，而9A82-1則主要負責對彈道導彈的照射。9A82／83發射車上的引導雷達都由9S32火控雷達車進行控制，發射車本身不具有引導雷達的控制能力。

除了導彈與引導雷達外，導彈發射車還裝備了信號收發天線。發射到到達戰場后展開的部署時間為5分鐘，比最初設定的15分鐘足足快了10分鐘。S-300V初期采用慣性制導加半主動雷達制導的方式導引，這種方式與美軍驅逐艦上的“標準\"-II型相同。9S32火控雷達除了不斷照射目標外，也將信息傳輸給9A82／83引導雷達，引導雷達再導引9M82／83導彈進行攻擊。S-300VM所使用的9M82／83M導彈改為更先進的TVM引導模式，精確度更高，更適合打擊低空目標。

9A85／9A84導彈補給車

除了9A82與9A83導彈發射車外，9K81導彈連還裝備了9A84與9A85導彈補給車。其中，9A85為9M83導彈的導彈裝填車，9A84為9M82導彈的裝填車。與導彈發射車不同的是導彈補給車的前部并未裝備引導雷達，而是一臺起重機。不過在緊急情況下，9A84或9A85導彈補給車也可將導彈發射筒豎起。雖然本身沒有引導雷達，但仍可借助9A83或9A82發射車的TELAR引導雷達進行照射。