一個拙劣航空巨人的窮途末路

墨西哥航空公司的破產將使墨西哥航空業迎來群雄爭據的時代。

馳騁天空89載，北美最老牌的航空公司看來要退出歷史舞臺了。8月2日墨西哥航空公司申請破產保護，從那以后墨西哥航空公司運營一直處于混亂狀態。8月4日起機票開始停止出售。幾天后，三分之一的航線停運。航空公司說自2007年以來，他們已虧損3.5億美元，現在外債接近8億。

現在各地的航空公司都處于慘淡經營期。但是盡管2005年該公司引進了幾架低成本航班，但飛機票價依舊停留在舊時的高位。從首都主要機場飛往瓜達拉哈拉(墨西哥第二大城市)的一小時航班，下個月的返程票價不可能比175美元低很多。而圣保羅到里奧的類似短途客機，票價僅100美元。其中部分原因是由于巴西中產人士搭乘飛機的次數是墨西哥中產人士的3倍。

一些墨西哥航班費用昂貴是因為天公不作美。位于墨西哥城2，250米的高空處(7，380英尺)。那里空氣稀薄，使航班的類型和載客重量都受到限制。(例如。到東京的航班必須在提華納城加油)做為南拉丁洲美最為繁忙的國際機場，盡管它已經滿負荷運轉了，但由于機場處于建筑密集區，已沒有空間再建第三條跑道了。去年的經營情況尤為嚴峻：當墨西哥正遭受最嚴重的經濟危機時，H1N1禽流感又突然爆發，讓該國廣受歡迎的海灘度假勝地無人光顧，航班業務也減少了六分之一。

然而墨西哥航班出現的問題有些是人為導致的。公司把它的破產歸咎于繁重的薪金用工合同，按合同規定，墨西哥飛行員的薪水要比大美航空的同行高出49％，盡管美國是富有的國家而墨西哥不是。墨西哥飛行員工會說這個數字不確切，但又提供不出他們自己的數字。員工的工作時間也設置了上限，導致有時往返的航班需要兩班機組人員。在某些情況下公司寧可培訓自己的飛行員也不請便宜的外勞。

從墨西哥航空公司成為國有航空那天起這些負擔就一直如影隨行，直到2005年它們才被免除，但它的影響力卻并未因此減弱。麥肯錫航空業務咨詢公司主管Alex Diehter說，在拉丁美洲這個地區，國有航空公司被全私營公司取代或自己改組成私營公司的情況是極其少見的。這片陸地曾造就過幾個成功的航空傳奇，包括世界上最賺錢的航空公司之一，巴拿馬航空公司。

墨西哥航空公司的倒閉可能為墨西哥航空業帶來一線生機。首先，Internet和Volaris這樣低成本運行的航班將會有喘息的空間。從2005年起，他們已接管了21％的國內航班業務，但許多最賺錢的航線就一直由老牌航空公司把持著。

根據雙邊協定，飛往美國的大多數航線只能由各方的兩家公司負責營運，因此廣受歡迎的墨西哥到紐約短程航班成為墨西哥航空公司和它的競爭對手Aeromxieo的專享航線。Aemmxieo是墨西哥另一家費用昂貴的國有航空公司。這兩個老古董一直把持著墨西哥城主要機場的大部分起飛和降落空位，卻把一些航空公司新貴排擠到城外的Toluca機場(從那里飛往瓜達拉哈拉的航班票價是115美元)。

一些貪婪的野心家早已對墨西哥航空公司賺錢的航線垂涎已久。美國聯邦航空管理局7月30日做出的裁定幫助這家航空公司以某種形式存留下來的機會增加。由于航空交通管制不足，墨西哥飛行安全評定等級被降低。這種裁定產生的一個影響是墨西哥航空公司不能開通飛往美國的新航線，這意味著競爭對手不能接手墨西哥航空公司被迫關閉的航線。然而現存的航線卻不受影響一因此任何航空公司在接管墨西哥航空公司以后，將繼續運營它已經開通的美國航線。墨西哥瑞士投資銀行策略主管Tom a s Lajous說，“墨西哥航空產業能否承擔起墨西哥航空公司的重擔仍是個問題”。墨西哥航空公司最后吸引來的投標商數量可能會比這個破產的航空公司所希望的要多。