徐州北站調機核減后提高運輸效率的對策措施

張建東 上海鐵路局徐州北站

2009年以來，受全球性金融危機的影響，鐵路運輸生產經營形勢嚴峻。為實現增收節支目標，確保全年生產經營任務完成，路局決定整合優化調機運用，并關停部分車站駝峰使用。調機整合后，徐州北站核減調機5臺，并擔當了相鄰車站駝峰關停后部分解編作業任務。面對新形勢、新任務、新要求，作為上海局北大門的徐州北站，必須以科學發展觀為指導，按照路局關于核減調機后做好運輸組織工作的總體部署，解放思想，轉變觀念，統一認識，深入挖潛提效，切實加強運輸組織，努力提高運輸效率，確保調機核減后車站安全、暢通、高效，實現增收節支的目標，確保全年生產經營任務完成。

1 影響運輸效率的問題分析

1.1 設備因素的影響

（1）下行駝峰主體信號開放限制的影響。下行TW-2系統在前一峰最后一勾越過二部位緩行器后方可開放另一峰推峰信號，延長了推峰間隔時間。

（2）下行駝峰機車遙控系統的影響。下行北替補機車未安裝機車遙控系統，造成預推不及時、不到位、推峰速度控制不精確等問題時有發生。

（3）駝峰設備的影響。上、下行駝峰平臺、下行駝峰縱斷面由于使用時間較長，線路坡度發生變化，對駝峰作業效率產生影響。

1.2 規章制度因素的影響

（1）車站下調場1-28股尾部、上調場1－27股不準進行溜放作業，對作業效率影響較大。

（2）車站編尾牽出線、道岔聯動區不準臨時停留車輛，延長了車輛甩掛作業時間。

（3）車站下行駝峰主體信號機各種顯示所規定的推峰速度定速較低，直接對推峰作業效率造成影響。

（4）車站下行駝峰解體作業時規定停留車輛距三部位減速器出口的長度容納不下溜放車組時禁止進行溜放作業，造成推峰作業時間較長。

1.3 作業組織因素的影響

（1）計劃編制不夠合理。計劃人員編制計劃時考慮不夠周密細致，出現不能靈活運用線路、相鄰線路隔鉤溜放較多等不合理問題發生，影響駝峰作業效率。

（2）接發列車和調車作業組織不夠合理。調度指揮人員和行車人員之間有時缺乏聯系，造成接發列車和調車作業安排不夠合理，出現接發列車和調車作業交叉干擾較多等問題發生，延長了推峰作業時間。

1.4 調機變化因素的影響

（1）徐州北編組站核減調機4臺，其中上行編尾減少1臺調機，下行編尾減少1臺調機，上行駝峰減少1臺調機，下行駝峰減少1臺調機，調車機的減少必然對作業效率造成影響。核減后，南北2臺替補調機作用的發揮尤為重要，而南替補調機還擔當徐州北-徐州站間小運轉列車本機作業，一定程度上限制了替補機車作用的發揮。

（2）由于徐州西站核減1臺調車機，其擔當作業改由銅山站2調擔當，特別是銅山2調還擔當徐州北-銅山站間小運轉列車本機作業，必然對作業效率造成影響。

1.5 天窗修作業的影響

徐州北編組站到達場、出發場、駝峰、編尾天窗修作業影響范圍較大，一旦進行維修作業，則車站到發場、調車場一端咽喉全部停止使用，造成車站不能接車、發車、推峰和轉場，對車站作業效率影響較大。

1.6 人的因素的影響

（1）對效率重視不夠。個別職工對安全與效率的關系沒有完全擺正，思想包袱重，存在不敢干、怕出事的思想，對提高作業效率積極性不高，或者作業過程中以犧牲效率來保安全。

（2）業務技能不高。個別職工特別是行車、調度指揮人員業務水平不高，造成工作中出現作業組織不當等問題的發生，直接影響作業效率。

2 提高效率的對策和建議

2.1 教育考核并舉，確保觀念轉變到位

（1）教育引導為先。引導廣大干部職工轉變思想觀念，積極適應新變化，正確處理安全與效率的關系，樹立"心有多高，路就有多寬"的思想，敢于突破"唯條件論"的舊觀念和習慣性思維定式，不斷創新車站運輸生產組織方式。

（2）強化績效考核。堅持把工作量和運輸效率作為職工收入的條件，制定《徐州北站運輸生產挖潛提效考核辦法》，發揮獎金分配在運輸生產中的激勵和約束作用，有效調動職工提效的積極性。

（3）加強業務學習。行車調車作業人員要加強業務學習，進一步提高業務素質和實作技能，不斷提高工作質量，減少責任差錯的發生。

2.2 圍繞運輸關鍵，細化措施辦法

（1）提高計劃質量。計劃人員要根據列車運行圖及各方向車流到達規律，按照到達列車編組預確報、車站線路及各方向現在車分布、各裝卸點作業進度和調機動態等實際情況，各場（站）間、各崗位間要主動溝通協調，準確掌握作業進度和股道運用情況，科學編制計劃，合理安排到、解、編、發作業，使各項技術作業保持連續性和節奏性，不斷提高運輸組織水平和質量。

（2）加強聯系溝通，壓縮等待時間。計劃行車指揮人員要主動聯系和溝通，準確掌握作業進度和股道運用情況，及時調整作業組織。駝峰解散車輛時要加強股道的靈活運用，減少駝峰調機峰上停車等待變更計劃的現象。編組場股道車輛集結完畢后，要及時通知編尾安排調車機轉場，減少股道套放車，從而減少駝峰機車下峰頂車次數。信號樓合理安排接發列車和調車作業，減少交叉干擾，保證調車機的及時掛車，確保推峰不斷線。

（3）加強作業組織。一是充分發揮“一主兩翼”分流作用，當發生車流嚴重積壓時，積極聯系調度所組織迂回運輸。二是根據編組內容合理安排接車場別，壓縮折角車流。三是嚴格按照編組計劃編車，有機車的車流及時上線，做到流線結合緊密，機列銜接有序，大力組織超軸列車，努力壓縮站存車。

（4）制定上行十調作業方案。上行系統擔負交局任務，在僅有兩臺調車機轉場的情況下，任務十分繁重。車站結合列車運行圖和作業實際，制訂上行十調作業方案，在保證取送任務完成的前提下，合理使用十調轉場，彌補調車機減少一臺的影響，確保交局任務完成。

（5）加強運輸日常分析。堅持日常運輸分析制度，掌握生產動態，及時發現問題，有針對性提出改進運輸組織的建議措施。同時，進一步加強運輸組織考核，對于違反運輸組織原則、聯系配合不到位、工作推諉扯皮等現象，深入分析，嚴格考核，提高職工的整體運輸組織意識和運輸組織水平。

2.3 適應形勢需要，修改規章制度

為進一步提高調機核減后車站作業效率，充分發揮規章制度保安全、促生產的作用，在符合《技規》、《行規》要求的前提下，對影響作業效率的相關規章制度進行了修改。先后修改了峰尾溜放作業、編尾牽出線、道岔聯動區臨時停留車輛、禁溜線或迂回線送車、駝峰主體信號機各種顯示所規定的推峰速度以及停留車輛距三部位減速器出口的長度容納不下溜放車組溜放辦法等規定，提高了作業效率。

2.4 優化調機運用，促作用最大發揮

（1）合理安排南北替補調車機。車站總調度員全面掌握徐州北編組站上下行駝峰、編尾的作業情況，遇作業繁忙時，根據系統站調的請求，平衡兩場能力，科學合理安排好替補調車機的調配。為保證徐州西站、銅山站作業車的快速取送，小運轉機車（含楊屯站2調）的運用由徐州北站總調度員根據徐州西站、銅山站、楊屯站的作業情況統籌安排。

（2）調整調車機吃飯、交接班規定。為保證編組站調車作業所需動力，取消所有調車機的在站整備作業，為適應白班作業量，調車機原則上安排夜班進房上油整備。銅山站2調機車安排在徐州西站交接班。

（3）明確駝峰解體作業等時間標準。根據作業寫實制定調車機解體、編組作業及吃飯、機車進房時間標準，作業人員要嚴格按照時間標準，認真抓好落實，大力壓縮調車機吃、交、上油時間。

（4）優化徐州西小運轉列車運行徑路。調整銅山站2調擔當的徐州北站-徐州西站-銅山站間小運轉列車運行徑路，由原來的徐州北站-周宅子站-楊屯站-銅山站間運行改為經京隴聯絡線運行，大幅減少了列車運行時間。列車運行時間由原來50min壓縮到15min，使銅山2調有了更多的時間進行調車作業。

（5）調整徐州－徐州北間小運轉列車本機。為使南替補機車有更多的時間參與解體編組調車作業，車站建議路局將徐州－徐州北間小運轉列車改由徐州站調車機擔當，減輕徐州北站南替補調車機的壓力。

2.5 合理安排天窗，減少運輸影響

（1）合理劃分維修作業區域。針對站內維修天窗作業干擾運輸、造成停輪等待影響效率的問題，協調工務、電務等部門，共同研究解決方案，根據電務聯鎖圖表，將徐州北編組站各場同一咽喉區維修天窗對應劃分為4-5個聯鎖區，按聯鎖區組織維修作業，使接發列車、調車作業與維修作業在同一咽喉區平行進行。

（2）切實加強維修作業組織。車站要積極配合工務、電務部門進行天窗修，改進作業組織辦法，安排好接發列車和調車作業，最大限度減少車站作業與天窗修的矛盾，降低天窗修對運輸生產的干擾。

2.6 實施設備改造，有效解決能力制約

（1）將下行駝峰"在 T1（T2）主推情況下最后一勾車輛越過二部位減速器才能開放T2（T1）主體信號"條件修改為在T1（T2）主推情況下最后一勾車輛越過一部位減速器即可開放T2（T1）主體信號，減少駝峰作業限制條件，提高作業效率。

（2）將核減調車機的駝峰機車遙控系統安裝至北替補機車，確保推峰預推和推峰速度控制到位。

（3）針對推峰速度提高、作業方式變化等，車站組織工務段對下行駝峰進行數據復測，對部分線路坡度進行調整；同時組織電務段對減速器進行整治、組織車站設備車間對減速頂進行整治，確保作業安全。

3 結束語

調機優化整合后，雖然車站調機核減5臺，每臺調機的工作量比原來增加了，但是由于車站始終堅持內部挖潛提效，加強運輸組織，抓好作業環節銜接，充分利用調機能力，進一步提高運輸效率，調機核減后車站主要生產指標比核減前有所提高，保證了徐州北樞紐的安全、暢通、高效，為實現增收節支的目標和全面完成各項生產經營任務奠定了堅實的基礎。