由三例不良反映看計算機聯鎖仿真試驗的誤辦檢查

宋 棟 上海鐵路局合肥電務段

當前計算機聯鎖設備在全路各條干線上已大量使用，隨著鐵路的快速發展，大量電化改造和擴能改造的進行，在既有計算機聯鎖設備上進行結合ZPW-2000A、閉環電碼化、出發三改四等技術改造施工也越來越多。由于計算機聯鎖結口電路設計的特殊性，對既涉及到軟件的修改、又要增加大量繼電設備的既有改造施工，如果不在施工前完成聯鎖軟件的仿真試驗，遺留問題至大開通施工時，既要進行大量的拆配線和聯鎖試驗，還不排除有一些比較復雜的故障要進行查找，確保施工的安全與正點難度很大。本人近幾年參加管內主要站場大修或站改仿真試驗，試驗后仍發現一些問題，現列舉進行分析，為下一步參加仿真試驗的同志提供經驗和方法。

1 問題案例一

某大型站場TYJL—TR9計算機聯鎖設備，站場局部平面示意圖如圖1所示，X、XZX開放A方向通過信號后，車務部門誤按SF按鈕；這時本站某股道需要往B方向辦理發車，當值班員按壓X6列車按鈕后，SF至X6進路出現選路情況，有選路藍光帶出現，同時XZX 、X開放的信號跳起，列車接進停車。聯系軟件廠商，軟件工程師編寫軟件時將道岔1#、2#單動寫防護道岔時出錯，已鎖閉的進路又進行防護檢查，造成誤辦SF至X6進路后檢查1#道岔不在防護位置不能開放信號，把已開放X、XZX關閉。修正2#鎖反位時定位進路不再檢查防護，問題消除。

此案例仿真試驗時，如果能夠模仿車站值班員誤操作按鈕，有可能發現問題，提前解決。此問題對照聯鎖表試不出來，應該對已排進路進行誤辦、錯辦進行試驗，不能只看聯鎖表試敵對信號，有防護道岔、帶動道岔的地方更要加強這樣的試驗，筆者體會這樣的地方經常能試出問題。

圖1 站場局部平面示意圖

2 問題案例二

某大型編組站TYJL—Ⅱ型聯鎖，站場局部平面示意圖如圖2所示，大開通后開放下行方向XZ至SHF進路，車未出站就跳信號，補多次信號又開放，隨后又出現，反復多次。經查：站改時將老SH條件挪位照搬至SHF，XZ進路上檢查了幾處老遺留條件，幾項鎖閉條件未拆除。大開通時本咽喉X7-8正好有調車作業，車輛占用原SH前區段時（以前開下行方向正是從此處走），挪至SHF處的老條件也進行檢查，造成XZ信號跳起，影響設備使用。

此案例仿真試驗時，如果能夠模仿列車占用不相關區段情況，能夠迅速發現，免去大開通時花大力氣查找問題，并且影響嚴重運輸。在進路不相關區段多模擬一些紅光帶，檢查信號開放是否正常，就能發現此類問題。筆者此后曾經用本方法試出另一大站聯鎖相關問題，及時克服了隱患。

圖2 站場局部平面示意圖

3 問題案例三

某大站DS6—11型聯鎖，站場局部平面示意圖如圖3所示，當排列SII5D至XI5D長調車進路時，機車壓入217—219DG后，由于該區段是分路不良區段，瞬間跳動，這時211-213DG、203-205DG、104/205WG提前解鎖。而機車未看到關閉信號，繼續在無聯鎖情況下開至D110處。這時如果車務預排經過217#、219#、213#、211#、203#、205# 幾組道岔另一位置的進路或慌忙操縱其中任一組道岔，就會造成擠岔嚴重事故。雨季分路不良嚴重，這種隱患很嚴重。聯系廠家，答復說：軟件就是這樣寫的，壓入無信號折返，可以迎面解鎖。這很不嚴密，違反迎面解鎖規定：“在列車運行前方的道岔區段，從壓入信號機內方第一個區段起，前方未占用區段不能故障解鎖”。

此案例仿真試驗時，如果能夠模擬分路不良區段情況，占用第一區段，出清第一區段、再出清股道，應該能發現此種問題。經上報路局電務處后發函給廠家已對我們管內13站存在此問題的聯鎖軟件進行修改，現場設備已經升級，此類問題我段管內已經解決。

圖3 站場局部平面示意圖

4 計算機仿真試驗的誤辦檢查

計算機聯鎖技術條件（TB/T 3027-2002）規定：“聯鎖計算機在發生一處故障與一次錯誤辦理同時存在的情況下，不得產生危險側輸出”。為使計算機聯鎖具有故障-安全性能，計算機聯鎖系統的軟件必須做好各方面的工作實現軟件功能的安全性。例如：參考既有的聯鎖技術條件和當前電氣集中聯鎖系統的功能，深入、周密和詳細地總結計算機聯鎖系統應實現的聯鎖需求和邏輯運算。按照軟件工程的要求編寫聯鎖軟件，對聯鎖軟件進行詳細的測試，聯鎖軟件必須是標準化和模塊化的以適應各種車站的要求和不同功能的需求。鑒于此，筆者認為計算機聯鎖仿真試驗需要把握如下關鍵：

（1）嚴格按照部頒聯鎖試驗規程進行，了解試驗型號軟件編寫法則，是進路表式結構還是模塊化結構（單條寫還是批發寫），軟件手工試驗必不可少，試驗項目不能簡化疏漏；

（2）嚴格對照聯鎖表試驗，對試出問題或不明狀況，記錄備案并有書面解決方法簽字留存，并督促設計修訂與軟件工程師商定的竣工聯鎖圖表，防止每次升級時聯鎖表都是相同的問題；

（3）所有試驗項目結束，最后還應該進行誤辦試驗，筆者認為非常重要，如人為在進路外區段多做出一些紅光帶看有無影響本進路信號、人為斷其它道岔表示進路有無影響、人為誤辦誤按等錯誤辦理檢查選路情況、人為模擬分路不良情況檢查解鎖，以此檢查軟件糾錯能力；

（4）任何計算機聯鎖站修改后都應該進行全面重新試驗，不能怕繁瑣或為搶時間而簡化仿真試驗內容，對修改處的聯鎖軟件還要按照修改聯鎖表進行反復仔細校核試驗，確保萬無一失；

（5）計算機聯鎖技術已廣泛使用，而聯鎖試驗標準仍然使用老6502“試驗說明”，有必要進行修訂，有些試驗內容已不適用，鐵道部應統一各廠家軟件設計規范，出臺相同或相近制式，建議出臺規范的計算機聯鎖“試驗說明”。