站段計(jì)算機(jī)應(yīng)用管理中存在問題的分析探討

王 云 上海鐵路局阜陽車務(wù)段

計(jì)算機(jī)從它誕生的那一天起就與人類社會(huì)的發(fā)展緊密的聯(lián)系在一起了。它以自己獨(dú)特的魅力走進(jìn)了人們的日常生活中，引領(lǐng)著各行各業(yè)發(fā)展的未來。隨著計(jì)算機(jī)的更加廣泛和深入的發(fā)展，人們對(duì)它的依賴性也越來越強(qiáng)，尤其是鐵路部門。到目前為止，鐵路各站段的客運(yùn)、貨運(yùn)、行車、辦公等諸多方面，已全面實(shí)現(xiàn)電算化，計(jì)算機(jī)的普及使用已成為必然的趨勢(shì)。通過多年來對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用與管理維護(hù)的實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)計(jì)算機(jī)要在運(yùn)輸生產(chǎn)中充分發(fā)揮作用還存在著一些問題，在此進(jìn)行以下具體分析探討。

1 計(jì)算機(jī)應(yīng)用中存在的問題

1.1 計(jì)算機(jī)設(shè)備保有量與管理人員不成比例，人員素質(zhì)亟待提高

進(jìn)入21世紀(jì)，我國計(jì)算機(jī)應(yīng)用進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，隨著鐵路建設(shè)的不斷深入，鐵路客票預(yù)訂售票系統(tǒng)5.0版本的全面啟用，標(biāo)志著鐵路的計(jì)算機(jī)應(yīng)用進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。

近年來，全路在信息系統(tǒng)建設(shè)方面取得了豐碩的成果，各基層站段都相繼建立了各自的運(yùn)輸生產(chǎn)和辦公自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)。我段所轄的各中間站相繼使用了現(xiàn)在車管理、貨運(yùn)管理、客票管理、貨票管理、貨運(yùn)營銷、運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃、列車預(yù)確報(bào)、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別和十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)等應(yīng)用系統(tǒng)。段計(jì)算機(jī)專業(yè)人員還根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)和管理需要，在值班室、人勞、客貨運(yùn)、調(diào)統(tǒng)等科室開發(fā)了一些應(yīng)用軟件，供專業(yè)科室使用。全段計(jì)算機(jī)設(shè)備由1988年的1臺(tái)計(jì)算機(jī)、1臺(tái)打印機(jī)和1臺(tái)UPS，猛增到現(xiàn)在擁有各類服務(wù)器和微機(jī)328臺(tái)、打印機(jī)236臺(tái)、UPS45臺(tái)、終端設(shè)備21臺(tái)，加上其他配套附屬設(shè)備，如電子導(dǎo)向、電話問詢、列車輔助系統(tǒng)等，總設(shè)備保有量近千臺(tái)。

但全站1000多名職工有60%僅具備初中文化水平，雖然近年來鐵道部進(jìn)行了提高學(xué)歷教育，但是其實(shí)際文化素質(zhì)普遍較低，常有操作不當(dāng)或操作失誤。如有的操作人員誤操作，導(dǎo)致機(jī)器參數(shù)更改、丟失；有的使用外來軟件，導(dǎo)致病毒侵蝕，使整個(gè)系統(tǒng)癱瘓；有的在打印機(jī)正在工作時(shí)往下撕紙，把打印針扯斷。而當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，又不能作出理性的分析和判斷，一味依靠技術(shù)人員去處理；有的崗位操作人員，不愿意更換打印機(jī)色帶，打印機(jī)按了暫停鍵后，向計(jì)算機(jī)專業(yè)人員報(bào)告，說打印機(jī)不能打印等。車務(wù)段僅有5名專職計(jì)算機(jī)管理人員，要想管好所有設(shè)備，使每個(gè)系統(tǒng)都能穩(wěn)定、可靠地運(yùn)行，難度很大。

1.2 計(jì)算機(jī)應(yīng)用管理缺乏完整管理體系

1.2.1 信息系統(tǒng)安全運(yùn)行沒有形成一套完整的管理體系

信息系統(tǒng)運(yùn)行安全已經(jīng)是鐵路運(yùn)輸安全的重要組成部分。但是，迄今為止，在信息系統(tǒng)安全運(yùn)行方面，沒有一套完整的管理規(guī)章制度和工作標(biāo)準(zhǔn)，自上而下的管理一直都是依靠短期的管理辦法和臨時(shí)通知，考核獎(jiǎng)勵(lì)辦法少且未固定，信息系統(tǒng)的安全體系沒有得到建立，而不是象客運(yùn)、貨運(yùn)及行車部門那樣，有一套完整的管理規(guī)章和運(yùn)行體系，有多種多樣的考核獎(jiǎng)勵(lì)辦法，站段都有獨(dú)立的機(jī)構(gòu)和科室。

1.2.2 計(jì)算機(jī)專業(yè)人員沒有得到應(yīng)有的重視

站段沒有獨(dú)立的計(jì)算機(jī)管理科室，即使有相對(duì)固定的組織也是掛靠在別的專業(yè)科室，或者就是某科室的人員，但也是列生產(chǎn)人員，沒有行政管理資格，只是一個(gè)高級(jí)的維修工，地位較低，待遇較差，挫傷了專業(yè)技術(shù)人員的積極性，工作不安心，產(chǎn)生跳槽的想法，使本來就不夠的計(jì)算機(jī)管理人員還要發(fā)生人才流失。同時(shí)任務(wù)繁重、工作量大，阻礙技術(shù)人員的業(yè)務(wù)拓展。如我段18個(gè)中間站5名技術(shù)人員中，軟件人員3名，硬件人員2名。3名軟件人員要想做好工作就不得不熟悉TMIS系統(tǒng)的SCO UNIX系統(tǒng)、Oracle數(shù)據(jù)庫、OS／2 操作系統(tǒng)、Windowds系統(tǒng)，還要熟悉XENIX系統(tǒng)、NETWARE操作系統(tǒng)，以及 Informix，F(xiàn)oxpro、Dbase數(shù)據(jù)庫的操作；還要熟悉幾種計(jì)算機(jī)編程語言和一些網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等知識(shí)，這就造成技術(shù)人員只能最低限度地勉強(qiáng)維持生產(chǎn)。

2 解決問題的方法

2.1 加強(qiáng)對(duì)操作人員的培訓(xùn)，配齊計(jì)算機(jī)專職人員

現(xiàn)在大家都比較重視計(jì)算機(jī)知識(shí)學(xué)習(xí)，許多計(jì)算機(jī)專家也投入了這項(xiàng)工作，發(fā)表了許多意見，這是好事。但是光重視還不夠，還應(yīng)該解決觀念的問題。不能混淆計(jì)算機(jī)專業(yè)和非計(jì)算機(jī)專業(yè)的區(qū)別、學(xué)校和社會(huì)的區(qū)別、計(jì)算機(jī)專業(yè)人員與計(jì)算機(jī)應(yīng)用人員的區(qū)別。不能把計(jì)算機(jī)專業(yè)學(xué)習(xí)的要求和內(nèi)容搬到非計(jì)算機(jī)專業(yè)，把學(xué)校的模式搬到社會(huì)，要求計(jì)算機(jī)應(yīng)用人員也像計(jì)算機(jī)專業(yè)人員一樣系統(tǒng)學(xué)習(xí)許多理論課程。對(duì)操作人員做好計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)的培訓(xùn)工作，并把培訓(xùn)結(jié)果作為一項(xiàng)重要指標(biāo)來考核，增強(qiáng)他們對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)的操作能力，更好地為車站信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用服務(wù)。

人員的培訓(xùn)建議分三個(gè)層次：

(1)計(jì)算機(jī)入門教育。對(duì)象為原來基本上沒有接觸過計(jì)算機(jī)的崗位人員。應(yīng)當(dāng)使他們初步掌握計(jì)算機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本操作，對(duì)于這部分人員，主要注重應(yīng)用程序的操作流程學(xué)習(xí)。

(2)計(jì)算機(jī)技術(shù)教育。對(duì)象是那些用計(jì)算機(jī)作為工具處理各種任務(wù)的人。例如從事運(yùn)輸專業(yè)的管理人員利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行工程計(jì)算和工程制圖、數(shù)據(jù)管理等。這一部分人員需要具有比第一層次更多更實(shí)用的知識(shí)，才能勝任其本職工作。

(3)計(jì)算機(jī)專業(yè)教育。對(duì)象是計(jì)算機(jī)專業(yè)人員或從事計(jì)算機(jī)研究開發(fā)的專業(yè)人員。他們需要掌握系統(tǒng)的理論知識(shí)和最先進(jìn)的開發(fā)技術(shù)。對(duì)于這一部分人員，單位要組織外出學(xué)習(xí)或參加專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)班，有針對(duì)性地學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)軟件知識(shí)、編程知識(shí)等。

對(duì)不同層次的教育，其教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法以及所用教材都各不相同，絕對(duì)不應(yīng)混為一談，否則將事倍功半。

我們知道，制造計(jì)算機(jī)的人和使用計(jì)算機(jī)的人所需要的知識(shí)是不同的。例如不能要求飛行員和設(shè)計(jì)飛機(jī)的人具有相同的知識(shí)結(jié)構(gòu)，同樣不能要求開汽車的人先學(xué)習(xí)汽車的工作原理和構(gòu)造。現(xiàn)在已經(jīng)有了數(shù)字電視和數(shù)字相機(jī)，是不是也要求看電視的人和用數(shù)字相機(jī)的人先學(xué)習(xí)二進(jìn)制原理呢？

對(duì)于從事計(jì)算機(jī)專業(yè)的技術(shù)人員，站段領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該意識(shí)到，缺乏積極性的勞動(dòng)者，其創(chuàng)造性難以發(fā)揮。站段各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要認(rèn)識(shí)到計(jì)算機(jī)維護(hù)人員在系統(tǒng)應(yīng)用中的重要性，加大對(duì)技術(shù)人員的激勵(lì)力度；比照客運(yùn)、貨運(yùn)和行車專業(yè)人員，提高技術(shù)人員的待遇，使他們感到刻苦學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)知識(shí)是有用武之地的，避免人才流失；鼓勵(lì)技術(shù)人員安心積極工作、努力鉆研業(yè)務(wù)，為他們創(chuàng)造繼續(xù)深造和學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，不斷了解和掌握新知識(shí)，運(yùn)用新技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)管理，更好地為鐵路現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)；人事組織部門應(yīng)采用寫實(shí)法加經(jīng)驗(yàn)估工法，綜合考核，評(píng)估現(xiàn)有應(yīng)用項(xiàng)目的維護(hù)和維修工作總量，按照客、貨、行、辦公、綜合等系統(tǒng)分類，每個(gè)系統(tǒng)2個(gè)計(jì)算機(jī)專職定員。

2.2 建立健全管理制度，形成一套完整的管理體系

站段對(duì)于新增設(shè)備要及時(shí)向計(jì)算機(jī)管理部門申報(bào)，以便于統(tǒng)一登記造冊(cè)；計(jì)算機(jī)管理部門應(yīng)設(shè)專人建立健全各類設(shè)備的技術(shù)檔案 (包括設(shè)備檔案和應(yīng)用項(xiàng)目文檔)。其中應(yīng)用項(xiàng)目文檔應(yīng)包括：項(xiàng)目概況、操作系統(tǒng)概況、編程語言、數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)、分類及功能等。并針對(duì)經(jīng)常發(fā)生變化的數(shù)據(jù)項(xiàng)做特殊備注。例如：貨運(yùn)制票系統(tǒng)中的到站里程文件、運(yùn)價(jià)率文件；列車預(yù)確報(bào)系統(tǒng)中的確報(bào)站名文件。這些數(shù)據(jù)項(xiàng)經(jīng)常發(fā)生變化，如果不做翔實(shí)的說明，一旦分管項(xiàng)目的人員不在，其他人員很難在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行修改和更新。對(duì)于設(shè)備檔案應(yīng)包括以下內(nèi)容：應(yīng)用部門、設(shè)備性質(zhì)(調(diào)入或自購)、調(diào)入時(shí)間、調(diào)撥部門以及設(shè)備詳細(xì)配置情況等。

健全維護(hù)制度，加強(qiáng)日常維護(hù)，小問題也應(yīng)及時(shí)處理解決，以延緩設(shè)備的老化程度，延長設(shè)備的使用年限。具體應(yīng)做到“三檢”、“三堅(jiān)持”。首先，應(yīng)制定旬檢、月檢、季檢計(jì)劃，可以包保到人，落實(shí)到小組。標(biāo)準(zhǔn)為：使設(shè)備整齊、清潔、潤滑、安全，保證所有設(shè)備技術(shù)狀態(tài)完好。其次，采取堅(jiān)持不定期抽查；堅(jiān)持檢查標(biāo)準(zhǔn)并公布檢查結(jié)果；堅(jiān)持評(píng)分與獎(jiǎng)勵(lì)結(jié)合的方法，使工資和評(píng)比結(jié)果掛鉤，破除平均主義，克服分配不公，從而有效增強(qiáng)約束機(jī)制，調(diào)動(dòng)起管理人員的積極性。

規(guī)章制度是鐵路運(yùn)輸部門的生命線，沒有它就沒有一切。信息系統(tǒng)作為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)新的管理手段，同樣也需要有一套完整的規(guī)章制度作為保證，否則難以有力支持繁忙的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)。相反其一旦出現(xiàn)故障，將直接影響鐵路的安全運(yùn)輸生產(chǎn)，而且還將使事故擴(kuò)大化。因此，信息系統(tǒng)管理部門有必要著手建立健全一套完整的如行車組織一樣的管理體系和管理規(guī)章體系。站段應(yīng)成立等同于安全和客貨科的計(jì)算機(jī)管理獨(dú)立機(jī)構(gòu)，與路局或鐵道部接軌，全面負(fù)責(zé)站段計(jì)算機(jī)的應(yīng)用與管理，把客貨行業(yè)務(wù)與計(jì)算機(jī)應(yīng)用緊密地結(jié)合起來，使計(jì)算機(jī)在站段發(fā)揮更大作用。計(jì)算機(jī)專業(yè)人員必須熟練掌握站段現(xiàn)有運(yùn)輸業(yè)務(wù)知識(shí)，非計(jì)算機(jī)專業(yè)人員必須熟練掌握計(jì)算機(jī)所具備各項(xiàng)功能，即將計(jì)算機(jī)專業(yè)人員所具備的知識(shí)與非計(jì)算機(jī)專業(yè)人員所具備的業(yè)務(wù)知識(shí)合二為一，這樣計(jì)算機(jī)的應(yīng)用潛能將會(huì)得到更大的發(fā)揮。