如何利用國際海事衛(wèi)星C站完成澳大利亞船舶報(bào)告系統(tǒng)

文／譚少華

介紹澳大利亞船舶報(bào)告系統(tǒng)（AUSREP）的通信要求、報(bào)告格式以及用國際海事衛(wèi)星INMARSAT C站發(fā)送報(bào)文的時(shí)機(jī)，以提升航海駕駛專業(yè)學(xué)生的INMARSAT C站實(shí)操通信技能，為航海駕駛?cè)藛T提供遵守AUSREP船舶報(bào)告的實(shí)操指導(dǎo)，以確保船舶順利通過澳大利亞規(guī)定海域，減少船東損失。

The article introduces communication requirement, reporting format of “AUSREP” and sending report time by INMARSAT C Station in order to improve the student’s professional skill of operating “INMARSAT C Station” in navigational schools & colleges, provide experiential guidance to implement “AUSREP” for navigational off i cers on board and ensure the international ships smoothly passing Australia ocean area required by “AUSREP” and minimizing the loss to ship’s owner.

2010年4月3日，中國籍船舶“MV SHEN NENG 1”號(hào)在澳大利亞大堡礁的道格拉斯淺灘觸礁，造成一個(gè)燃油艙破損、大堡礁海域污染、相關(guān)船員面臨澳洲政府高額罰款與被判刑的后果。據(jù)澳大利亞運(yùn)輸安全局（ATSB）分析，“Existing Protective Measures in the Great Barrier Reef,including the coastal vessel traffic service, pilotage and ship routeing guidelines and recommendations.”（大堡礁的保護(hù)措施不夠完善，沿岸船舶報(bào)告系統(tǒng)、引航服務(wù)以及航線指導(dǎo)與推薦等，都是造成事故的原因之一。）①ATSB TRANSPORT SAFETY REPORT / Marine Occurrence Investigation No.274 / MO-2010-003 Preliminary, page 6

2010年4月4日，一條散貨船經(jīng)由Flinders水路航行穿越澳大利亞大堡礁保護(hù)區(qū)，抵達(dá)Abbot Point碼頭。2010年4月10日，該船的船長以及兩名船員被指控進(jìn)入大堡礁限制區(qū)域，并遭到逮捕、拘留與21萬美元的罰款，澳大利亞聯(lián)邦警察指控該船對澳大利亞船舶報(bào)告系統(tǒng)的試圖聯(lián)系沒有作任何回答。

目前，索馬里海盜活動(dòng)范圍已經(jīng)由亞丁灣擴(kuò)展到印度的南部沿海，通往該海域的船舶銳減，中國—澳洲海上航線已經(jīng)成為全球海運(yùn)業(yè)中最重要繁忙的航線之一。因此，熟悉澳洲船舶報(bào)告系統(tǒng)（AUSREP）的通信業(yè)務(wù)對于甲板部高級(jí)船員順利完成航次任務(wù)是非常重要的。

作為培養(yǎng)船員的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)與航海類院校，在“GMDSS全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)”實(shí)驗(yàn)教學(xué)中，必須把好學(xué)生的“INMARSAT C站”實(shí)操教學(xué)關(guān)。航海駕駛專業(yè)學(xué)生能否正確掌握“INMARSAT C站”實(shí)操技能對于今后的就業(yè)上崗起到關(guān)鍵作用，也是船員用人單位考核晉升船員的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。筆者作為航海專業(yè)實(shí)驗(yàn)教師，希望能通過本文提升航海駕駛專業(yè)學(xué)生的“INMARSAT C站”實(shí)操水平。

一、澳大利亞船舶報(bào)告系統(tǒng)（AUSREP）簡介

船舶從中國港口進(jìn)出澳大利亞港口，一般從下列幾個(gè)點(diǎn)進(jìn)入澳大利亞的船舶報(bào)告系統(tǒng)強(qiáng)制報(bào)告的海域：12°00′S / 110°00′E，09°50′S / 139°40′E，12°00′S /155°00′E。

澳大利亞海上搜救中心（RCC）負(fù)責(zé)船舶報(bào)告系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收發(fā)處理工作。電話：+61-2-62306880；傳真：+61-2-62306868； 郵箱：rccaus@amsa.gov.au; 無線電話SSB頻率：2182 kHz ; 數(shù)字選擇性呼叫DSC頻率：2187.5 kHz/16 804.5 kHz ; DSC岸臺(tái)識(shí)別碼（MMSI）：005030001; 用INMARSAT C站聯(lián)系，通過選擇海岸地球站LES（如果使用太平洋衛(wèi)星，選212； 如果使用印度洋衛(wèi)星，選312），采用“Special Access Code”通信方式輸入“SAC 1243”（AUSREP數(shù)據(jù)接收代碼）。①Admiralty List of Radio Signals/Pilot Services, Vessel Traffic Service and Port Operations/NP286(4), page 7

報(bào)告類型有：航行報(bào)告；船位報(bào)告；繞航報(bào)告；航行結(jié)束報(bào)告；特別報(bào)告。

二、AUSREP規(guī)定的報(bào)告格式

筆者以航海模擬器實(shí)驗(yàn)室的虛擬船“MV JIAO YUN 1”（類型：巴拿馬極限型船）為例說明報(bào)告格式內(nèi)容。假定“MV JIAO YUN 1”號(hào)船在2010年3月8日從中國廈門開至澳大利亞西北部的Koolan Island港②Guide to Port Entry 2009/2010/Volume 1, page 177（16°09′S /123° 45′E）裝鐵礦，按照氣象導(dǎo)航公司（AWT）③Admiralty Sailing Direction/Australia Pilot, Vol 1/NP13, page 21, 37, 42, 57, 67, 191～193給出的推薦航線“ROUTE RECOMMENDATION: AS SAFE NAVIGATION PERMITS,SHORTEST ROUTE KOOLAN ISLAND VIA ABEAM CAPE BOLINAO, MINDORO STRAIT,BASILAN STRAIT, BANGKA STRAIT, MOLUCCA PASSAGE,WEST OF BURU AND NW OF TIMOR（安全航線推薦：船舶從廈門開始，正橫菲律賓CAPE BOLINAO，通過民都洛海峽、BASILAN海峽、邦加海峽、MOLUCCA水道、BURU島的西部、帝汶島西北部，最短航線到達(dá)澳大利亞KOOLAN ISLAND港）”航行。

1.Sailing Plan航行報(bào)告④Admiralty List of Radio Signals/Pilot Services,Vessel Traffic Service and Port Operations/NP286(4), page 12

AUSREP/SP//（報(bào)告類型）；A/ MV JIAO YUN 1/BABC/9182186//（船名/呼號(hào)/IMO號(hào)）；F/14//（船速節(jié)）；H/151130UTC/12OOS/1221OE//（進(jìn)入報(bào)告區(qū)域的時(shí)間/船位）；K/160800UTC/KOOLAN ISLAND//（到達(dá)目的港的時(shí)間/港口名）；L/KOOLAN ISLAND/VIA ABEAM CAPE BOLINAO, MINDORO STRAIT, BASILAN STRAIT, BANGKA STRAIT, MULUCCA PASSAGE, WEST OF, BURU, AND NW OF TIMOR//（目的港、航線信息）⑤Catalogue of Admiralty Charts and Publications/NP131/2010 Edition, part 1/part 2, J2；M/Inmarsat C 437163910/Inmarsat B 337163910//（船舶通信聯(lián)系方式）；N/POLL//（自動(dòng)發(fā)送船位功能）；U/BULK CARRIER/225/38 431//（船型/船長度/總噸）；V/NO MEDIC//（醫(yī)療人員）；X/Inmarsat-C（FURUNO） Type:IC-212/Model:FELCOM 12//（C 站的類型等其他信息）；Y/NO//（是否轉(zhuǎn)發(fā)報(bào)告給商船自動(dòng)報(bào)告系統(tǒng)AMVER）。

2. Position Report船位報(bào)告

AUSREP/PR//（報(bào)告類型），A/ MV JIAO YUN 1/BABC/9182186//（船名/呼號(hào)/IMO號(hào)），B/150840UTC//（報(bào)告時(shí)間），C/0727S/13544E//（報(bào)告船位），E/163//（航向度），F(xiàn)/14//（速度節(jié)），N/160730UTC//（下次報(bào)告的時(shí)間），X/ETA KOOLAN ISLAND 160730UTC//（預(yù)計(jì)抵達(dá)目的港的時(shí)間），Y/NO// （是否轉(zhuǎn)發(fā)報(bào)告給商船自動(dòng)報(bào)告系統(tǒng)AMVER）。

3.Deviation Report 繞航報(bào)告

AUSREP/DR//（報(bào)告類型），A/ MV JIAO YUN 1/BABC/9182186//（船名/呼號(hào)/IMO號(hào)），B/151240UTC//（報(bào)告時(shí)間），C/0827S/13544E//（報(bào)告船位），F(xiàn)/8//（速度節(jié)），I/KOOLAN ISLAND/160730UTC//（目的港/預(yù)計(jì)抵達(dá)目的港的時(shí)間），N/152040UTC//（下次報(bào)告的時(shí)間），X/REDUCED SPEED DUE TO MAIN ENGINE PROBLEMS//（注解，減速或繞航的原因）。

4. Final Report 航行結(jié)束報(bào)告

AUSREP/FR// (報(bào)告類型)，A/ MV JIAO YUN 1/BABC/9182186//（船名/呼號(hào)/IMO號(hào)），K/160800UTC/KOOLAN ISLAND//（到達(dá)目的港的時(shí)間以及港口名或退出AUSREP報(bào)告區(qū)域的時(shí)間以及船位）。

三、AUSREP規(guī)定的報(bào)告發(fā)送時(shí)機(jī)

1.航行報(bào)告

船舶在進(jìn)入AUSREP規(guī)定的報(bào)告海域前24 h內(nèi)或離開澳大利亞港2 h內(nèi)，用INMARSAT C站發(fā)出“Sailing Plan”報(bào)告。當(dāng)船舶發(fā)出報(bào)告后，10 min內(nèi)船舶應(yīng)該能收到澳大利亞海上搜救中心（RCC）的確認(rèn)電文：

NL BURUM LES 204 14-MAR-2010 10:23:07 860985 / RCC AUSTRALIA ACKNOWLEDGES YOUR PARTICIPATION IN AUSREP AT 141022Z Mar 10.（海岸地球站BURUM 204 在2010年3月14日世界時(shí)10:23，電文編號(hào)860985 /澳大利亞海上搜救中心RCC 確認(rèn)你船在2010年3月14日世界時(shí)10:22加入澳大利亞船舶報(bào)告系統(tǒng)。）

2.船位報(bào)告

INMARSAT C站“Polling”（自動(dòng)報(bào)告船位功能）是強(qiáng)制的。當(dāng)該功能啟動(dòng)后，船長不需要手動(dòng)發(fā)送“Position Report”。但是在實(shí)際操作中，AUSREP通常會(huì)在船舶進(jìn)入強(qiáng)制報(bào)告區(qū)域后發(fā)電文要求船舶手動(dòng)發(fā)送一個(gè)“Position Report”：

NL BURUM LES 204 15-MAR-2010 04:10:44 093256 /R 150408Z MAR 2010 /FM RCC AUSTRALIA /TO MASTER /

SUBJ: AUSREP - REQUEST POSTION REPORT /YOUR VESSEL HAS NOT RESPONDED TO A SCHEDULED INMARSAT C POLL. PLEASE SEND A MANUAL POSITION REPORT./THANKS AND REGARDS, RCC AUSTRALIA.（你船沒有回應(yīng)一個(gè)預(yù)定的海事衛(wèi)星C站自動(dòng)船位跟蹤請求，請手動(dòng)發(fā)送一個(gè)船位報(bào)告。）

因此，航行在AUSREP規(guī)定的海域，船長應(yīng)要求值班駕駛員必須每半小時(shí)關(guān)注一次INMARSAT C 的電文接收記錄，如果延誤回復(fù)AUSREP的電文，就會(huì)導(dǎo)致罰款以及PSC的調(diào)查。

3.繞航報(bào)告

當(dāng)船舶多航行了2 h以上才到達(dá)上份船位報(bào)或航行報(bào)以及繞航報(bào)預(yù)報(bào)的船位，船舶必須發(fā)出“Deviation Report”給AUSREP。

4.航行結(jié)束報(bào)告

抵達(dá)距澳大利亞目的港或其引航站約2 h航程內(nèi)的海域，或離開AUSREP規(guī)定的水域，或進(jìn)入澳大利亞之外的外國水域，都必須發(fā)送Final Report報(bào)告。

5.特別報(bào)告（危險(xiǎn)品、有害物質(zhì)、污染報(bào)告）

只有裝有危險(xiǎn)品、有害物質(zhì)或在發(fā)生污染的情況下，才發(fā)送此類報(bào)告。

最后，值班駕駛員必須將AUSREP規(guī)定的各種報(bào)告發(fā)送的時(shí)間記錄進(jìn)“GMDSS LOG BOOK”，以備船舶抵港后的港口國PSC檢查。