淺談中國汽車工業的發展

摘要：汽車產業是國民經濟重要的支柱產業，產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。本論文擬從奇瑞汽車發展歷程分析入手，結合企業戰略管理理論，即透過品牌來了解和分析我國汽車業的發展。

關鍵詞：中國汽車工業；奇瑞；發展

回顧五十多年的風風雨雨，中國汽車工業經歷了從自力更生到打開國門，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟，從無到有、從小到大，從誕生、成長到成熟螺旋式的發展歷程。比亞迪、奇瑞、長城等品牌不斷壯大發展，并越來越得到國人的認可，也是民族汽車工業史的一個里程碑。

一、中國汽車工業的發展現狀

2000年，我國汽車工業進入加速發展階段。全國汽車生產跨越200萬輛，全球排名第8位，其中商用車生產146.5萬輛，全球排序第3位；轎車生產60.8萬輛。在這一年中，消費結構發生了重大轉變，開始從公車消費為主轉向個人購買為主，這也成為今后中國汽車消費市場大規模快速增長的起點。數據顯示，2000年我國汽車的個人購買率超過了50％，其中轎車、微型客車和中型載貨汽車的個人購買量上升更快。

2001年，我國加入世貿組織后，市場經濟發展迅速，政府積極鼓勵轎車進入家庭，我國汽車市場的發展也愈加提速。2002年至2007年，全國汽車市場規模年均增長率為21％，平均每年跨越100萬輛的臺階。2002年，全國汽車產量跨越300萬輛，達到325.36萬輛，同比增長38.4％，全球排序上升到第5位，列美國、日本、德國、法國之后。這一階段中，我國汽車產業集中度進一步提高，3大汽車生產企業集團生產汽車166.64萬輛，占全國當年總產量的51.21％。這意味著，在加入世貿組織積極作用的影響下，作為一個全球性的重要產業，發展速度與規模效益要齊頭并進，我國汽車工業已經在大舉深化改革、調整戰略，力爭在一個國際化的背景之下，找到屬于中國汽車的位置。

2004年我國汽車產量超過了500萬輛，“井噴”一詞是當時對中國汽車產量增長的最佳描述。2006年中國汽車銷量已達720萬輛，超過日本成為世界第二大汽車消費國，同時占全球汽車總銷量的比重首次超過10％。2007年產量超過800萬輛，我國汽車工業快速增長的勢頭已不可阻擋。最值得一提的是，2007年，我國汽車整車出口創造了歷史最高水平，是汽車整車出口大于進口的第二年，出口61.4萬輛。奇瑞、長城、中國重汽和一汽等自主品牌企業的產品成為出口的主要車型品種。

2008年，受國際金融危機的影響，我國汽車產銷量分別為934.5萬輛和938.1萬輛，增幅低于2007年。而2009年以來，汽車市場回暖，上半年我國汽車產銷量保持高位增長，連續4個月超百萬輛，不斷刷新歷史紀錄。相關資料顯示，2009年中國已成為世界第一汽車生產大國，同時中國汽車消費量占全球總消費量比例達12％，到2020年，中國本土汽車產量將達到2000萬輛左右，其中兩成產品將進入國際市場。中國汽車行業前景廣闊。

“十一五”以來，隨著“節能和新能源汽車”戰略的明確提出，國家投入新能源汽車項目的預算為11億元，結合地方政府和企業的投資，預計“十一五”期間國內在新能源汽車方面的投入將超30億元。作為發展中國家，我國面臨的挑戰比發達國家會更加嚴重，我國政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。

二、中國汽車工業的發展歷程——以奇瑞為例

1996年，“915工程”以2500萬美元的價格購買了英國福特公司的發動機產品技術和一條生產線。當生產線全部安裝完畢后，扣下的400萬美元還沒有花完。最初的汽車團隊只有八個人。汽車設計是靠著幾臺借來的電腦完成的。和吉利一樣，奇瑞的自主研發也是從模仿開始的。奇瑞最早的車型風云，就是靠這2500萬美元購買的福特發動機產品技術和生產線，再加上模仿捷達的底盤做出來的。

奇瑞汽車公司于1997年3月在安徽蕪湖經濟開發區80多萬平方米的土地上破土動工；由安徽省政府和蕪湖市政府下屬的5家公司共同投資的注冊資本為17.52億元人民幣的安徽汽車零部件工業公司同時正式成立；同年10月，發動機廠房(建筑面積達75600平方米)建成投入使用；經過13個半月的安裝調試后，1999年5月第一臺發動機順利下線并一次點火成功；1999年9月CAC478/480發動機一次性通過產品鑒定。奇瑞的目標市場定位首選百姓適用的家用車。奇瑞旗下的QQ定位于5萬元以下的汽車市場，銷量占奇瑞汽車總銷量的61.62％。除此之外，奇瑞還生產回報率較高的出租車以及實惠大方的公務車，品牌定位在10萬元以上。

1.技術成果的研發

2002年以來，奇瑞公司與世界著名的奧地利AVL發動機合作，聯合研發了從0.8升到4.2升的18款發動機，全部達到歐4號排放標準。在這18個型號的產品中：有4款為奇瑞與AVL聯合開發，其余14款均為奇瑞自己開發。2005年底，奇瑞的新發動機ACTECO正式上市，這是中國轎車第一個“中國芯”。

作為民族工業的一面旗幟，奇瑞汽車公司全力推進自主創新創名牌工作，取得突破性進展，先后研發推出了東方之子、旗云、QQ、瑞虎等系列整車產品，建立了歐三標準以上的汽車發動機生產體系，實現了汽車核心技術的自主國產化。“十一五”期間，奇瑞公司共申請專利364件，已獲授權專利221件，其中發明專利43件，成為我國汽車行業擁有自主知識產權最多的企業。

2.出口戰略

奇瑞公司一直在積極地開發海外市場。2001年10月，奇瑞的第一批轎車出口中東；2003年與伊朗簽署了“在伊朗生產合作項目”。根據協議，奇瑞公司在當年批量出口CKD配件到伊朗進行組裝，這是伊朗政府進20年來第一次批準建設的整車項目。目前，奇瑞已與全球25個國家的企業簽署了整車或CKD出口合同。2003年出口量占中國轎車出口總量的90％以上，2004年10月份以累計出口8000余輛，占中國轎車出口總量的80％以上。

3.合資合作

奇瑞在追求世界一流技術的過程中，建立了與國際著名的研發機構聯合研發的模式。在合作過程中堅持以我為主，共同確定技術路線，快速嫁接先進技術，參與研發培養人才，完整獲得自主知識產權。奇瑞借助世界資源鍛造民族品牌。面前全球招攬人才，與奧地利AVL合作開發發動機，選擇國外高檔配件總成，通過合資辦企提升汽車配件水平，并通過引進國外先進技術，在蕪湖建汽車配件產業園。

2001年年底，奇瑞與伊朗SKT公司確立合作關系。SKT公司是伊朗兩家汽車制造商的主要零部件配套生產廠家。近年來逐漸向整車業發展。經過一年多的報批、審核，此項目與2002年年底獲得伊朗政府的銷售許可證。此后，奇瑞與SKT公司簽約，批量出口CKD件到伊朗進行組裝，主要生產奇瑞AⅡ車型，即(風云系列)以及后續改進車型。

在新產品開發方面，奇瑞公司采用委托設計(外包)、技術協作、股權參與等合資合作模式‘，與日本、意大利、德國等頂尖設計公司合作(協作)開發新車型。在委托設計的過程中，奇瑞公司派人與國外設計公司一起工作，參與研究與開發活動以培養自有研發人員。在技術協作方面，由奇瑞汽車工程研究院的設計人員設計新產品圖紙，由外部的國內外設計公司幫助審核，反饋修改信息后再交回奇瑞汽車工程研究院由設計人員進行改進。這樣反復設計—修改—改進的協作模式是一種較高層次的培養研發人才的好辦法。奇瑞也采用股權參與模式開發新產品，奇瑞對佳景科技有限公司(奇瑞占2/3股份，其余的由來自外部的設計人員持有)，采用絕對股權模式，QQ和東方之子兩款車型就是該公司為奇瑞設計的。

4.人才戰略

奇瑞招賢納士的對象主要著眼于對國際人才的吸收。奇瑞公司采用跨國人才引進機制，高薪聘請有技術專長的國內外人才，特別是實力強大的跨國汽車公司的獨資和合資企業培養的大批人才。奇瑞汽車公司許多中高層管理人員都有在外資企業工作的經歷，如公司董事長、總經理尹同耀來自一汽一大眾，在一汽工作了12年半，曾是一汽一大眾的總裝車間主任。公司汽車工程研究院和汽車規劃研究院的兩個院長都是留美博士，其中汽車工程研究院院長許敏博士來自偉世通，在日本待了8年，在美國待了10年，回來之前是偉世通公司的高級工程師，在汽車工程院的科研人員中，不少高級管理和研發人員都來自國內外著名的汽車公司和零部件公司。國際公司張林曾供職于戴姆勒一克萊斯勒。另外，奇瑞還從世界著名汽車企業福特、通用、大眾、三菱等跨國大公司雇用了35名外國技術人員和管理人員，包括德國人、日本人和韓國人。奇瑞總裝廠的一條生產線名叫寺田真二生產線(東方之子的總裝線)，寺田真二原是三菱的日本管理者，現在已經成為奇瑞的一員，被請來幫助奇瑞改進現場管理。奇瑞的人才引進機制不僅為奇瑞吸引來一大批國內外的優秀人才，更為奇瑞帶來了國內和國外最先進的技術和管理理念。

可以看到，我國企業缺乏自主創新的行為關鍵在于自主創新思想的落后。思想是行為的先導，提高自主創新能力的關鍵必須摒棄那些束縛自主創新能力發展的思想觀念。對此，一要轉變只重視資金引進，忽視核心技術掌握的思想。在引進資金的同時，要注重在合作過程中培育自己的創新能力，否則到頭來要受制于人。二是轉變只注重眼前利益而忽視長遠利益的思想。自主創新雖然在初期投入成本較高，但卻避免了引進技術時要支付的高昂代價，也避免投產后需將絕大部分利潤讓給外方的局面。從長遠來看，企業只有通過自主創新，才能真正掌握自身發展的命運。三是要轉變只注重跟蹤仿制，而不愿自主創新的思想。跟蹤仿制國外技術雖然對于技術發展自身而言風險較低，但在技術發展的道路上卻始終落在別人后面，沒有在根本上掌握技術發展的主動權，同時還存在著潛在的知識產權糾紛等危險。所以，只有進行自主開發，才能真正掌握技術發展的主導權，實實在在地規避各種風險，獲得更大的經濟效益和持續發展的后勁。

隨著汽車產業規模的逐步擴大，汽車在國民經濟中的影響力逐漸提高，對經濟的帶動作用更加明顯。而經濟規律告訴我們，隨著市場發展到一定規模之后，增量將越來越小。我國汽車工業已經邁入發展新階段，我國汽車工業未來的道路，是去追尋一條如何由大做強的道路。這其中，最重要的是能力的提升。在自主創新的能力、零部件工業的基礎發展、相關產業對汽車工業的支撐、現代制造服務業能力發展方面還有很長的路要走。

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