關于消防艇執勤戰斗中可能碰到的若干問題及解決預防

□許云峰

科學技術和世界經濟正迅猛發展，水運經濟隨之逐步升溫，長江、黃浦江兩江的水運市場近年來生機盎然，但隨之出現的安全問題也較為突出，尤其是船舶火災、爆炸、碰撞事故時有發生。由于船舶營運的特殊性，救援人員很難及時掌握事故實情，救援工作開展艱難。加上消防艇本身的動力限制，通信聯絡的不方便性，滅火戰斗及搶險救援的困難性等諸多因素，會在較大程度上影響水上消防部隊完成任務的高效性和成功率。筆者結合工作實際，試論消防艇執勤戰斗中幾個可能碰到的問題，并提出個人對解決問題的看法。

一、通信聯絡方面的困難及解決預防措施

船舶滅火戰斗過程中的通信是指總指揮與現場指揮之間、現場指揮與滅火戰斗員之間利用通信設備進行的聯絡，這是滅火指揮員組織滅火人員和下達滅火指令的重要手段，也是收集火場信息尋找最佳滅火時機并最終撲滅火災的關鍵。現在消防船艇滅火過程中的通信方式通常有手提式電子擴音器通話、內部電話，無線電甚高頻、對講機通話，現場視頻傳輸和電臺通信。其中，最通用的是對講機通話，甚高頻呼叫器和內部電話。

（一）存在的困難

1.機器噪音大，影響通信聯系。機艙是船艇的心臟，是整艘船艇的關鍵部位，駕駛室要電、用車，戰斗員要用消防泵出水或出炮都離不開與機艙人員聯系，但往往由于機艙機器聲音太大的緣故，經常導致信息傳輸不到位，影響滅火搶險任務。另外，水炮手在進行出水時，由于旁邊炮設備工作時產生的噪音太大，導致水炮手聽不清指揮員的命令，不能達到協調統一的目的，使滅火戰斗效率降低，會延誤戰機。

2.充電不及時，通信設備檢查不到位。在滅火戰斗或搶險救援過程中經常使用而且使用頻率較高的就是對講機了。但由于水上安全事故發生頻率較陸地上發生的頻率少的關系，導致通訊員思想上麻痹，對對講機及其它通信設備檢查落實不到位，對講機等充電設備往往充電不及時，導致在遇到緊急事故面前出現對講機電池用盡、通信故障等問題，嚴重影響組織指揮。

（二）解決和預防措施

1.聽覺通信為主，視覺通信輔助。從總體上講，船上的通信手段主要還是需要對講機、甚高頻等聽覺通信來傳達完成。但碰到有噪音干擾的情況，聽覺通信就未必好用，所以需要視覺通信來輔助。如利用旗語指揮水炮手，用信號燈給機艙人員下達命令。

2.提高通訊員的責任意識，落實設備檢查。由于水上事故發生頻率較陸地上少的特點，通訊員的責任意識較為薄弱，故要加強監督教育，定期落實通信設備檢查情況，發現問題及時解決，保證所有通信設備狀態良好，能隨時正常使用。

二、消防艇出警中的問題和解決預防措施

與陸上中隊出車不同，船艇起航前有檢查試車的過程，這過程通常需要5min～10min，這就大大影響了出警速度，加上船艇自身的動力限制，在時間上遠遠不及陸上車輛到達出事現場來得那么快，這對滅火戰斗和搶險救援都是極大的不利。解決這一問題，主要還是得從時間上抓起，利用沖鋒舟 （有滅火功能）速度和出動的快速性，可以先出沖鋒舟前往事故現場了解情況，并及時向艇上及上級匯報情況。若災情較小，可請示上級先出水控制火情或實施人員搶救；若災情較大，在出水控制火勢的同時，反饋情況，可以讓消防艇及時做好戰斗準備和應對措施，爭取在到達現場后迅速有效展開戰斗，及時撲滅火災。

三、前往事故現場途中易碰到的問題和解決預防措施

（一）容易碰到的困難:

1.能見度不良。夜晚、大霧等能見度不良天氣情況是水上安全事故多發時段，同時，能見度不良情況也給消防艇航行和作戰帶來了一定的影響。

2.水流湍急，漂浮物較多。長江內河每到漲水期，水流較急，使航行困難加大，加上漂流物較多，很容易使漂浮物卷進螺旋槳損壞槳葉。

3.擱淺，觸礁。長江內河在枯水期或低潮時，水深較淺，此時出警，碰到擱淺、觸礁的幾率較大。

4.舵失靈或機艙主機故障。船艇是一個復雜的結構組合體，艇上復雜精密設備較多，出現故障實屬正常，其中最影響操縱的就屬舵和車失靈。

（二）解決預防的措施:

1.增派人手，加強瞭望。在能見度不良的情況下，要多派瞭望人員觀察附近水面情況，多觀察匯報，及時發現和避讓危險。在能見度達到一定范圍時 （如能見度小于1 000 m），嚴重影響正常航行，消防艇可采取報停措施，確保安全。

2.加強與他船聯系。在航行途中，碰到來船或發現有船駛近且不明其意圖，或是在兩江交匯處，或有居間物擋住視線而不清楚物后是否有來船時，則需用甚高頻公共頻道與他船取得聯系，查明原因或問清避讓意圖，保證安全通過。

3.熟悉轄區水域航道，正確采取措施。船艇擱淺或觸礁，很大原因是由于駕駛者對航道不熟悉導致的。在船艇擱淺后，不要盲目采取倒車措施，以免對船艇造成二次傷害。應先查看擱淺部位有無破損，再查看、了解擱淺的底質，若是沙灘，且擱淺程度不深，可使用車倒車脫淺。若是鵝卵石或沙石底質，則不可輕動，聯系當地有關機關或附近船舶申請援救。

4.冷靜處置，排除險情。舵失靈或車失靈，是一種極其危險的境況。遇到舵失靈，應立即啟動應急舵系統，每艘船艇至少有兩個操舵系統。如無應急舵系統，則應立即減速用車控制航向，適時拋錨，排除故障。車失靈通常是由于主機溫度過高導致，應立即減速，雙車的，先停一車，一車慢速行進，保證船艇可操作性。若情況緊急，可選擇拋錨或沖灘，將損失降到最少。

四、出水戰斗過程中船艇操控的困難和解決措施

消防艇在滅火戰斗過程中，出水位置準確、快速是控制火勢的關鍵因素。但由于船上消防水炮的水流射速大，射出去的水流會給消防艇帶來很大的后坐力，后坐力將加大船長操控船艇置于滅火有利位置的難度，加上風流的作用，經常會出現船艇跑偏的現象。要克服操縱問題，需從以下三個方面入手：

1.水炮不易輕出，先水槍后水炮。到達現場后，發現火勢不是很猛，則不必出水炮進行打擊，可直接用消防泵出水槍對失火部位進行滅火，提高打擊精度和速度。若火勢猛烈，根據火勢狀況，決定出炮門數，以少為好，便于控制和集中打擊。

2.選占上風方向，調高炮口角度。與陸上車位選擇的要求差不多，消防艇應盡量選擇失火船上風方向，區別在于還要考慮水流速的影響，要避免選在失火船下風流的位置。出水前要調整好炮口的角度，以斜向角度為宜，切莫水平方向出水，產生巨大的后坐力，影響船艇操控。

3.合理利用好余炮作用。消防艇出水炮后，除了工作的水炮外，余下的水炮也應出水，其目的是利用其后坐力，抵消工作水炮產生的后坐力，從而克服對船艇操縱的影響，提高打擊的準確度。

五、內攻行動中的危險和解決措施

船舶火災發生后，一般首先不采取內攻滅火，因為船舶火災在火勢較大的時候，船艙內溫度較高，煙霧較大，能見度極低，不適合消防員采取滅火措施，應先由消防艇上的消防設備 （如水炮）進行外攻，控制住外圍火勢，待外圍火勢被基本撲滅，再由指揮員帶領內攻小組內攻撲滅余火，之后檢查現場。在通常的內攻滅火行動中，會遇到較多的危險，內攻小組人員需小心保護好自己，加強自身安全：

1.防止燙傷。船體多是鋼板，鐵板結構，導熱性較好，艙室內艙壁、地板在長時間的高溫作用下，其鋼板的溫度很高。在內攻過程中，戰斗員需注意自身的保護，切莫貼近或手摸艙壁、地板，防止燙傷。

2.防止坍塌。鋼結構雖在常溫下具有較高的固定性，不變形，但一旦受高溫影響，就會降低鋼結構的硬度和柔韌性，船體結構發生變化。有些內河船舶地板的鋼板厚度較薄，長時間的燃燒使其頻臨融化狀態，戰斗員若不小心踩上去，就會踩穿鋼板掉下去，受到傷害。另外，木質地板、天花板在燃燒后會變得容易斷裂，隨時都有坍塌的危險。

3.防止迷失方位。在大型海船如郵船、集裝箱船，其船體龐大，內部結構復雜，內攻小組人員進入艙室后，在煙霧影響能見度的情況下，很容易失去方向感。故內攻小組在進行內攻時，放置導向繩，幫助戰斗人員遇到危險時順利撤回，而且指揮員必須頭腦冷靜，注意周邊情況，切不可慌亂行事。

六、與陸上戰斗單位協同作戰中的困難和解決措施

由于消防艇出動速度比較慢，船速也受到內河規定限制，不能像陸上中隊出車到達火災現場那么快，所以，往往撲救船舶火災，需要陸上戰斗單位的協助作戰。陸上戰斗中隊利用其速度上的優勢，第一時間趕到現場，展開撲救，控制火勢。水上消防艇在到達后再進行總攻。但由于兩家單位所處的戰斗位置不同，一個在岸上，一個在艇上，只能通過對講機進行溝通交流，加上陸上中隊對船體結構不熟悉，使得協同配合方面不是很順暢。

因此在滅火過程中，要依據新的情況及時作出判斷，不斷協調各種有關因素開展行動：

1.關照全局，把握關鍵時機、關鍵部位。第一到場力量應當及時聯系船方開展滅火救援，爭取第一時間控制火勢繼續蔓延，等待后援部隊到來。

2.及時正確下決心，迅速周密組織戰斗。陸上中隊利用到場速度快的有利條件，可迅速搜集資料，按照滅火預案和實際情況，運用科學的方法作出判斷，形成幾個方案，從中選優，并及時與后續部隊聯系，在阻止火勢蔓延的時候與后續部隊商議作戰方案。

3.集中指揮，統一部署。在水上、陸上作戰力量到齊之后，兩者應當統一指揮，實行集中指揮，按照時間、地點，協調好各方力量，發揮協同作戰的集體力量，防止各作戰力量由于通訊、作戰方案的不同而產生力量不集中的現象。

七、結束語

消防艇執勤戰斗中可能碰到的問題和困難遠不止這些，這些困難和問題的存在，極大地阻礙了消防艇搶險救援、滅火戰斗的實施，增加了搶險戰斗的危險性，給本來就不易處置的船舶事故增加了難度。如何查找執勤戰斗過程中的困難問題，如何找到解決困難問題的方法途徑，是我們今后水上消防部隊需要加強探索的重要課題。