西溪低碳游印象

賀莉丹

在2009年的哥本哈根氣候大會(huì)之后,“低碳”成為熱點(diǎn)名詞。低碳旅游也開始浮現(xiàn)于中國(guó)旅游市場(chǎng)。《新民周刊》記者了解到,浙江省杭州市已經(jīng)有一家旅行社搶先推出了一條低碳旅游線路,即“京杭大運(yùn)河西溪濕地低碳一日游”。所謂“低碳游”,廬山真面目何如?2010年3月14日,《新民周刊》記者體驗(yàn)了這一“低碳游”。

揭開低碳游的面紗

當(dāng)天清晨7:50,參加此次“京杭大運(yùn)河西溪濕地低碳一日游”的游客們就在杭州武林門客運(yùn)碼頭集合了。此行游客一共72名,多為杭州本地人,分乘“潮王號(hào)”與“艮山號(hào)”兩艘漕舫船。

20分鐘后,我們乘坐的“潮王號(hào)”漕舫船沿著京杭大運(yùn)河緩緩穿越杭州市拱墅區(qū),一路向北前行。

“今天我們坐的這個(gè)漕舫船是低碳的。當(dāng)然,要完全做到零排放也困難。今天我們這個(gè)船上有35位乘客,如果我們包一臺(tái)45座的車,來回西溪差不多30公里的路,就要耗費(fèi)10升左右的柴油,向空氣中排放的二氧化碳就達(dá)到了27公斤,人均就是1斤多了;但是我們選擇坐船,大概人均碳排放是半斤到7兩左右,所以,我們還是以實(shí)際行動(dòng)為我們的家園做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)”,在游客們分貝頗高的聊天聲中,杭州國(guó)際旅行社的黃導(dǎo)游滿面笑容。這是流利的開場(chǎng)白。

黃導(dǎo)游給每位乘客都發(fā)放了一只綠色的環(huán)保袋,里面有一本由杭州市科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)組編的《邁向低碳生活》的科普書。

船行平穩(wěn)。窗外飄著淅淅瀝瀝的小雨,煙花三月,兩岸柳枝吐綠,不時(shí)可見含苞待放的白玉蘭樹。這段航程大約持續(xù)了80分鐘。在漕舫船上觀景,對(duì)于此行的游客而言,看上去更像一次平常的放松心情的旅程,船艙內(nèi),大家嗑瓜子、聊天,笑聲飛揚(yáng)。低碳旅游,就是一種降低“碳”的旅游,也就是在旅游活動(dòng)中,旅游者盡量降低二氧化碳排放量。這種以低能耗、低污染為基礎(chǔ)的綠色旅行,倡導(dǎo)在旅行中盡量減少碳足跡與二氧化碳的排放的方式,也是環(huán)保旅游的深層次表現(xiàn)。

3月12日,“京杭大運(yùn)河西溪濕地低碳一日游”創(chuàng)意的設(shè)計(jì)者、杭州國(guó)際旅行社市場(chǎng)總監(jiān)韓俊告訴本刊記者,在他們推出的此番低碳旅游路線中,最鮮明的亮點(diǎn)就是選擇了碳排放量小的出行方式,即以漕舫船代替普通大巴,作為游客們出行的交通工具。

上午9:30,游客們抵達(dá)西溪國(guó)家濕地公園西區(qū)大門。我們隨后乘坐電瓶車前往樟樹碼頭。一路上,開電瓶車的王師傅介紹,“今天游客算少的了。在十一、五一長(zhǎng)假期間,等電瓶車都要排兩三小時(shí)的隊(duì)!”西溪西區(qū)于2008年國(guó)慶有限開園,2009年春節(jié)開始對(duì)外試運(yùn)營(yíng),原為當(dāng)?shù)卮迕竦耐鯉煾蹈男薪o景區(qū)開起了電瓶車,“那個(gè)《非誠(chéng)勿擾》,是在西溪的東區(qū)拍的”,王師傅說。

在樟樹碼頭,游客們換乘了一艘木質(zhì)的可容納20名乘客的船,領(lǐng)隊(duì)是一個(gè)扎著馬尾辮的小姑娘,她介紹,這同樣是電瓶船。

水路曲折。今年江南春寒,一路僅見星星點(diǎn)點(diǎn)的李花。白鷺安詳?shù)卦谒袑ふ宜鼈兊氖澄铩２坏貌怀姓J(rèn),水域之間的空氣讓人感覺清新。同行游客們頗感興趣的是,枝條黧黑的柿子樹上那些不時(shí)可見的幾個(gè)大大的喜鵲窩。

20分鐘之后,電瓶船行至洪園碼頭,這里有該景區(qū)的主旅游板塊——西溪五常民俗文化村,涵蓋洪氏宗祠與洪府等。中午11點(diǎn)半,游客們陸續(xù)走進(jìn)景區(qū)內(nèi)的戀膳齋飯店用餐。

“今天還算可以吧。上午11點(diǎn),接了7桌客人,11點(diǎn)20分,又接了8桌客人,加上你們是5桌。12點(diǎn),還有12桌客人”,戀膳齋身材高大的沈經(jīng)理站在大門口,掰著指頭算。戀膳齋可以同時(shí)接待四五十桌客人,團(tuán)隊(duì)餐十菜一湯報(bào)價(jià)是200元,但一到長(zhǎng)假,有時(shí)一來就是100多桌客人,“忙得不得了,臺(tái)子接連翻了兩次”。

沈經(jīng)理介紹,在污水處理方面,西溪景區(qū)及其附近村落都已經(jīng)實(shí)行了100%污水納管,垃圾也實(shí)行了分類,每天下午兩點(diǎn)多由廂式垃圾車統(tǒng)一拉走。

在他看來,對(duì)于商家而言,低碳、節(jié)能也意味著省錢,“我們也喜歡低碳化經(jīng)營(yíng)。比如,我們批發(fā)消毒餐具是7毛錢一套,一桌10個(gè)人就是7塊錢,我讓一個(gè)工人洗10桌碗筷的話,加上工錢就是100塊錢,而如果我們自己負(fù)責(zé)消毒,我付工人30塊就可以了。可是一忙起來,就操心不過來了,我們只能批發(fā)很多消毒餐具來”。一些飯店為了讓客人節(jié)省使用餐巾紙,制作了“紙取一張”的標(biāo)語(yǔ),沈經(jīng)理認(rèn)為,相關(guān)部門可以制定類似的低碳型標(biāo)語(yǔ),貼出來,告訴大家如何做到低碳出行與低碳生活,“畢竟,光講低碳,太泛”。

同行的一位在杭州一家房地產(chǎn)公司工作的女性游客告訴記者,她們之所以選擇低碳游,其一是因?yàn)樽梢燥栍[兩岸風(fēng)光,其二是想對(duì)環(huán)境做一點(diǎn)力所能及的事情。

下午兩點(diǎn)半,游客們?cè)诖a頭集合,碼頭上,“潮王號(hào)”與“艮山號(hào)”兩艘漕舫船,靜靜候著。高樓大廈在望,船艙內(nèi),黃導(dǎo)游比劃了一個(gè)很大的手勢(shì),“低碳旅游,從我做起!”宣告此番低碳游的結(jié)束。

關(guān)于低碳的困惑

“低碳旅游”這一概念的正式提出,最早見于2009年5月世界經(jīng)濟(jì)論壇“走向低碳的旅行及旅游業(yè)”的報(bào)告。此項(xiàng)報(bào)告根據(jù)世界旅游業(yè)以及航空、海運(yùn)和陸路運(yùn)輸業(yè)的聯(lián)合調(diào)查寫成。該報(bào)告鮮明提出,“旅游業(yè)(包括與旅游業(yè)相關(guān)的運(yùn)輸業(yè))碳排放占世界總量的5%,其中運(yùn)輸業(yè)占2%,純旅游業(yè)占3%”。

低碳旅游的方式包含了政府與旅行機(jī)構(gòu)推出的相關(guān)環(huán)保低碳政策與低碳旅游線路、個(gè)人出行中攜帶環(huán)保行李、住環(huán)保旅館、選擇二氧化碳排放較低的交通工具甚至是自行車與徒步等。

杭州國(guó)際旅行社市場(chǎng)總監(jiān)韓俊解釋,他們根據(jù)國(guó)家林業(yè)局應(yīng)對(duì)氣候變化和節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室網(wǎng)站提供的“碳足跡計(jì)算器”,得出如下結(jié)論:從武林廣場(chǎng)水運(yùn)碼頭到西溪濕地,往返30公里,如果采用45座的旅游大巴,往返30公里需耗柴油10升,轉(zhuǎn)換為二氧化碳排放將達(dá)到27千克,按照40人乘坐大巴來算,人均碳排放將達(dá)到0.675千克;而同樣的路線,同樣按照40名乘客來計(jì)算,如果他們乘坐輪船,那么30公里航程,二氧化碳排放為12.23千克,人均碳排放只有0.306千克,“這樣算下來,比乘坐大巴減少了一半以上的碳排放量”。

他也表示,由于目前還查閱不到關(guān)于漕舫船的具體參數(shù),所以只好以普通輪船作為比較對(duì)象,在上述“碳足跡計(jì)算器”中算出其碳排放量。他查閱很多媒體報(bào)道獲知,為了在環(huán)保節(jié)能的同時(shí)做到污水污物零排放,設(shè)計(jì)者給每艘“杭州漕舫”都配置了污水箱,漕舫船的污水箱容積可達(dá)2至3噸,采用雙層動(dòng)力,容納一船人一整天產(chǎn)生的廢水污物,同時(shí),流動(dòng)的公共污物收集車會(huì)定時(shí)將漕舫船上的污物污水拉走,以此實(shí)現(xiàn)“零排放”的目標(biāo)。

“今天你低碳了嗎?”——這成為時(shí)下最I(lǐng)N的問候。但從嚴(yán)格意義上而言,沒有一次旅行是不產(chǎn)生二氧化碳的,正常人總要呼出二氧化碳。“我們講的‘低碳旅游,是相對(duì)于傳統(tǒng)旅游線路而言的。傳統(tǒng)旅游線路是乘坐大巴,而漕舫船是按照環(huán)保節(jié)能理念設(shè)計(jì)的,它的碳排放量應(yīng)該比普通的輪船更低,所以我們認(rèn)為,同樣的路線,如果改變交通方式,就能夠大大降低碳排放量”,韓俊說。

旅行社打出所謂“低碳游”,是否就是噱頭?“任何產(chǎn)品確實(shí)需要宣傳。這條線路本身就很成熟,西溪在,漕舫在,我只是找到了一個(gè)很恰當(dāng)?shù)馁u點(diǎn),重新整合,去包裝”,韓俊答復(fù)。

記者了解到,這個(gè)低碳團(tuán)于今年3月13日首發(fā),成人報(bào)價(jià)158元/人,女士?jī)?yōu)惠30元,其內(nèi)容包含往返運(yùn)河船費(fèi),西溪景區(qū)門票、景區(qū)內(nèi)游船、環(huán)保車與導(dǎo)游陪同費(fèi)用。韓俊也承認(rèn),如果是坐大巴前往西溪的旅行團(tuán),“報(bào)價(jià)100元都不到”。

韓俊介紹,上周他們推出的建德采草莓線路,一天可以有六七百人,而這條低碳游線路一艘漕舫只能坐38個(gè)人,“中型船共4艘,全部收滿也就是100多人。如果只為了利益,我們就用大巴,價(jià)格低,人多,對(duì)企業(yè)來說利潤(rùn)就好”。他也表示,“旅行社做低碳游的成本永遠(yuǎn)是高的,當(dāng)一條線路開始往低碳賣的時(shí)候,我相信它的運(yùn)作成本會(huì)比常規(guī)線路高,它的市場(chǎng)價(jià)格也會(huì)高。旅行社是一個(gè)企業(yè),不可能把這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)很大的產(chǎn)品作為重點(diǎn)產(chǎn)品。我們無(wú)法把低碳游做成一個(gè)大盈利項(xiàng)目,但作為一個(gè)項(xiàng)目,肯定是要去盈利的”。

在韓俊看來,純粹的低碳旅游,是一個(gè)很難做到的事情,沒有一家旅行社會(huì)只做低碳產(chǎn)品,旅游線的主要交通工具就是大巴、飛機(jī),“所以低碳只能說是以點(diǎn)帶面的倡導(dǎo),比如我們可以倡導(dǎo)徒步或騎自行車去西溪。低碳游還是一個(gè)理念的傳遞,我們會(huì)堅(jiān)持下去,給客人更多的選擇”。

在此番低碳游行至西溪時(shí),西溪國(guó)家濕地公園西區(qū)市場(chǎng)部的姚經(jīng)理還并不太清楚有類似植樹這樣的“碳中和”措施,在他看來,目前景區(qū)最大的低碳化措施就是,游客們乘坐的交通工具使用的都是電瓶車或電瓶船,“如果政府能出一個(gè)規(guī)范性的低碳標(biāo)準(zhǔn),那當(dāng)然更好了。但目前國(guó)家對(duì)景區(qū)相應(yīng)的低碳旅游規(guī)范還沒有,景區(qū)只是憑著自己的良心、自己的感覺在做”。

“我們知道低碳這樣一個(gè)事情,但不是很深刻,我們會(huì)一步一個(gè)腳印慢慢做,盡力而為”,姚經(jīng)理表示,類似植樹的“碳中和”措施,值得嘗試。

一位景區(qū)的工作人員亦表示,原來對(duì)景區(qū)提的是環(huán)保,現(xiàn)在提的是低碳,相關(guān)低碳旅游標(biāo)準(zhǔn)化和制度化的實(shí)行尚需時(shí)日。

于個(gè)人而言,低碳與經(jīng)濟(jì)利益的沖突也存在。“你讓老百姓低碳化,但現(xiàn)在懂的人還很少。比如,砍掉一棵長(zhǎng)了幾千年的參天大樹,賣了幾千元,對(duì)砍樹的人來說,‘浪費(fèi)的不只是這么大一棵樹生長(zhǎng)的地方,而是它周圍幾十、上百個(gè)平方的樹蔭,砍掉樹以后,這個(gè)地方每年可以種果樹、樹苗,給他們生錢”,一位當(dāng)?shù)厝耸扛锌?/p>

杭州的低碳雄心

初春季節(jié),在杭州,沿著整潔的保俶路行走,能看見成排懸掛的紅色燈籠迎風(fēng)招展,“江南憶,最憶是杭州”,這樣詩(shī)意的城市形象廣告牌隨處可見。

當(dāng)然,你也會(huì)感受到這座擁有自然資本的旅游城市的特質(zhì)。雙休日中,西湖邊人海汪洋;如果想趕在周末去靈隱寺燒個(gè)香,往往車流擁擠,上山行車路段宛如烏龜爬行,不少人選擇步行。這種場(chǎng)景,司空見慣。

2009年,杭州共接待入境旅游者230萬(wàn)人次,增長(zhǎng)3.5%,實(shí)現(xiàn)旅游總收入800億元人民幣,增長(zhǎng)13%。

而根據(jù)杭州市經(jīng)委、該市統(tǒng)計(jì)局公布的《2008年杭州市能源與利用狀況(白皮書)》,2008年杭州全社會(huì)能源消費(fèi)總量為3182.54萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤。按照這個(gè)數(shù)據(jù),有專家初步估計(jì):杭州一年要向大氣中排放6000萬(wàn)噸以上二氧化碳,人均每年向大氣中排放7噸多二氧化碳。

在2009年,杭州市區(qū)的汽車保有量業(yè)已超過50萬(wàn)輛,而新增機(jī)動(dòng)車平均每天以400輛的速度增長(zhǎng)。據(jù)測(cè)算,一輛小轎車的排碳量,需要10多畝人工林才能吸收。

而據(jù)統(tǒng)計(jì),杭州市各景點(diǎn)每月發(fā)放景點(diǎn)介紹、旅游手冊(cè)近15萬(wàn)份,那些裝幀精美的印刷品大多被丟棄,按用紙量2噸計(jì)算,消耗的林木超過8噸,水資源10噸,丟棄后的污染更是無(wú)法用數(shù)字測(cè)算。

2010年上海世博會(huì)環(huán)境顧問、同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授諸大建認(rèn)為,一個(gè)低碳城市的本事在于二氧化碳總量不增加的情況下,做到GDP增長(zhǎng)和福利提高,“杭州要在未來成為低碳城市的榜樣,首先要看杭州能不能在未來人均GDP達(dá)到2萬(wàn)美元時(shí),把人均排碳量控制在10噸以下”,他這樣提醒。

減少排碳量的同時(shí),保證GDP增長(zhǎng)——對(duì)于包括杭州在內(nèi)的處于蓬勃發(fā)展中的許多中國(guó)城市,不啻是一個(gè)好比在平衡木上小步慢跑的艱難挑戰(zhàn)。

而杭州已經(jīng)明確地打出低碳招牌。最近,這座城市在全國(guó)率先提出要?jiǎng)?chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)、低碳建筑、低碳交通、低碳生活、低碳環(huán)境和低碳社會(huì)“六位一體”的低碳城市。在交通方面,對(duì)于致力于構(gòu)建“零換乘”城市模式的杭州而言,地鐵、公交車、出租車、水上巴士和公共自行車組合形成一個(gè)組合式公共交通網(wǎng)絡(luò),以構(gòu)造低碳化城市交通系統(tǒng)。而早在2008年,杭州就率先推出的公共自行車綠色出行系統(tǒng)。

杭州市民段先生告訴記者,他們和朋友現(xiàn)在去西湖邊,常常會(huì)放棄開車,有時(shí)租一輛公共自行車游玩,“身體力行地減少二氧化碳排放,才符合低碳生活的原則”,他指了指頭頂有些灰蒙蒙的天,“你看看,今年杭州的灰霾已經(jīng)很嚴(yán)重,如果杭州的藍(lán)天綠水被破壞了,我們就連安身立命的地方都就沒有了。做,肯定比不做好”。

臺(tái)北觀光領(lǐng)團(tuán)人員發(fā)展協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)張振煌先生曾告訴本刊記者,臺(tái)灣當(dāng)?shù)卣畬?duì)民眾的宣傳是,對(duì)于風(fēng)景保護(hù)區(qū)“除了足跡什么都不留,除了攝影什么都不取”。他說,臺(tái)灣島很小,經(jīng)不起破壞。張振煌先生本人,因此隨身都攜帶著購(gòu)物袋和筷子。

很多舉措,本來就是一脈相承的。“有時(shí)說起來簡(jiǎn)單,做起來難,比如,如果同時(shí)給你一次性筷子和可循環(huán)使用的筷子這兩種選擇,你會(huì)怎么選?有很多人就是選擇使用一次性筷子,怎么辦呢?”杭州當(dāng)?shù)匾晃挥羞^20多年帶團(tuán)經(jīng)驗(yàn)的導(dǎo)游,感慨頗多。

在他看來,低碳不僅是宏大敘事的宣傳口號(hào),更應(yīng)該成為市民的一種有責(zé)任感的生活方式,浸潤(rùn)到每個(gè)人城市生活中的點(diǎn)滴細(xì)節(jié),與這種改變直接沖突的,正是我們那些根深蒂固的奢華浪費(fèi)的積習(xí)。