“上天入海”保護(hù)海底光纜

應(yīng)琛

世博期間,維護(hù)海底光纜總長度為3019公里。信息通信量大、時(shí)間跨度長,從某種意義上而言,世博會海底光纜保障工作的規(guī)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于北京奧運(yùn)會。

世博會舉辦至今,游客數(shù)不斷創(chuàng)下新高。漫步在世博園,信息亭隨處可見,游客不但可以在這里給手機(jī)充電,還能了解園內(nèi)即時(shí)信息。如果到了特定時(shí)間,排隊(duì)信息、輪渡信息等服務(wù)短信會一一發(fā)送至游客的手機(jī)。這是“信息世博”給予人們最直觀的感受。

除了這些日常游園中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,一張無形的“信息網(wǎng)”正在24小時(shí)無間斷編織著每一個(gè)數(shù)據(jù)。為了保障世博通信安全,實(shí)踐“動力不斷電、交換不癱瘓、傳輸不阻斷、互聯(lián)網(wǎng)不堵塞”的“四不”承諾,中國電信傾注了大量人力物力,打造出了一屆令人難忘的“信息世博”。

日前,記者走入擔(dān)當(dāng)世博海底光纜保障任務(wù)的中國電信海纜公司,了解180個(gè)日日夜夜海底光纜電路“0中斷”背后的故事。

縝密的前期部署

上海是中國海底光纜登陸的密集區(qū),崇明東灘和南匯嘴都是主要登陸點(diǎn)。目前,共計(jì)有6個(gè)系統(tǒng)、10條國際海底光纜在上海的崇明等地登陸。可以說,上海及周邊海域海底光纜的安全,關(guān)系到世博期間整個(gè)通信保障的安全。

“上海是國際通信的三大出口局之一,其海底光纜的電路占出口通信量的80%左右。”一直參與世博海底光纜保障工作的中國電信海纜公司的副總經(jīng)理江偉介紹,此次海纜公司承擔(dān)的保障范圍包括了在崇明登陸的5個(gè)系統(tǒng)7條海底光纜以及長江流域的7條過江光纜,“維護(hù)的海纜總長度為3019公里”。

2008年北京奧運(yùn)會期間,上海登陸的國際海底光纜承擔(dān)著80%的國際賽事視頻、新聞數(shù)據(jù)和國際電話的傳送任務(wù),海監(jiān)部門每日派出船舶和飛機(jī),對在崇明東灘和南匯嘴登陸的國際海底光纜安全區(qū)和鄰近海域開展保護(hù)光纜的巡護(hù)。

雖然有了前者豐富的保障經(jīng)驗(yàn),中國電信海纜公司的總經(jīng)理、高級工程師楊泄文坦言,世博海底光纜的保障工作仍不可掉以輕心,“信息通信量大、時(shí)間跨度長,又是在家門口的盛會,從某種意義上而言,世博會海底光纜保障工作的規(guī)格是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于北京奧運(yùn)會的。”

于是從2009年起,海纜公司便開始了世博海底光纜保障的各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作。據(jù)了解,海纜公司根據(jù)世博海底光纜保障的特點(diǎn),結(jié)合自己長期海底光纜維護(hù)經(jīng)驗(yàn)、海光纜施工資料、故障記錄、漁業(yè)活動等資料,對管轄范圍內(nèi)的海底光纜首次做了全面的安全風(fēng)險(xiǎn)評估。

“有了這份評估,我們可以在海底光纜的故障多發(fā)點(diǎn),集中‘兵力進(jìn)行監(jiān)管和維護(hù)。”江偉告訴記者,隨后依據(jù)這份安全風(fēng)險(xiǎn)評估,海纜公司又制定了完善的世博保障的五大預(yù)案,“首先就是發(fā)生故障后的應(yīng)急維護(hù)預(yù)案,不能讓用戶產(chǎn)生明顯的故障感。”

其實(shí),上海的海底光纜巡護(hù)一直以來依靠中國電信海纜公司,但是在世博會期間,國家海洋局東海分局也著重加強(qiáng)了對東海海域的海底光纜的保護(hù)。2010年4月6日,海纜公司也成立了以維護(hù)一線人員為核心的“國際海光纜世博保障突擊隊(duì)”。這些隊(duì)員從4月28日起就始終駐守在崇明的監(jiān)控中心,夜以繼日地先后完成了世博重點(diǎn)通信保障、過江光纜搶修、東旺沙監(jiān)控中心設(shè)備安全等重要工作。

“為了更好的完成保障任務(wù),我們毫不猶豫地將海底光纜保護(hù)的指揮中心遷移。大家基本就輪換著回來休息。”楊泄文開玩笑地表示,突擊隊(duì)的工作狀態(tài)堪比海軍作戰(zhàn)。

同時(shí),國家海洋局與工業(yè)和信息化部還于早前發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)2010年上海世博會期間海底光纜保護(hù)的通知》。海纜公司根據(jù)該文件精神結(jié)合海光纜維護(hù)實(shí)際需要,先后組織并參加了以下海底光纜世博保障會議,形成與各部門之間的“世博”海底光纜保護(hù)聯(lián)合機(jī)制并成立了“2010年上海世博會兩省一市國際海底光纜安全現(xiàn)場實(shí)施協(xié)調(diào)工作小組”,從操作層面落實(shí)各項(xiàng)海底光纜保護(hù)工作。

“千里眼”確保萬無一失

海底光纜遭損斷裂的事件近年來已發(fā)生多起,令人記憶深刻的就是2006年底因臺灣地區(qū)海域地震,國內(nèi)通往歐美地區(qū)的多條海底光纜斷裂導(dǎo)致國際通信大面積癱瘓;2009年因?yàn)槟伺_風(fēng)和臺灣地區(qū)附近海域地震導(dǎo)致多條海底光纜相繼中斷。“實(shí)際上除了這些不可抗力自然因素,漁船作業(yè)也是導(dǎo)致海纜中斷的重要因素,海底光纜巡護(hù)工作的主要內(nèi)容就是驅(qū)趕在相關(guān)海域作業(yè)的漁船。”楊泄文表示,在歷次海底光纜故障統(tǒng)計(jì)中,漁船作業(yè)引起的占95%,其中帆張網(wǎng)船是九成故障的“元兇”。

2001年2月,因漁船作業(yè)失誤,導(dǎo)致跨太平洋的中美海底光纜受損中斷,國內(nèi)用戶無法訪問國外網(wǎng)站。2004年4月,上海等地使用的環(huán)球海底光纜的網(wǎng)絡(luò)通信突然中斷,后查明中斷原因是因?yàn)槟碀O船進(jìn)入這條海纜的保護(hù)區(qū),使用被禁用的帆張網(wǎng)進(jìn)行漁業(yè)生產(chǎn)作業(yè),導(dǎo)致光纜斷裂。

“漁船拋錨、拖錨、底拖捕撈、張網(wǎng)等,都有可能損壞海底光纜安全。”江偉說,“一般來講,海底光纜沿線左右2海里內(nèi)為保護(hù)區(qū),不允許船只作業(yè)。”

為了有效地控制并防止?jié)O船肇事,海纜公司深知僅憑幾十條巡邏船在海上盲目地巡航是無法在為期200天的保障期做到萬無一失的。經(jīng)過討論,公司領(lǐng)導(dǎo)層一致決定要采取先進(jìn)的技術(shù)手段。

這個(gè)任務(wù)就交到了年輕的工程師楊衛(wèi)華的手中。剛30歲出頭的楊衛(wèi)華,自1996年畢業(yè)之后,一直從事海光纜維護(hù)的工作。在親歷了海底光纜一年最高達(dá)20次故障,半年時(shí)間不能通信的狀況下,在看到了雷達(dá)系統(tǒng)只能監(jiān)管近海100公里之內(nèi),對在300公里之外的漁船束手無策的情況后,楊衛(wèi)華明白一定要使用信息化的手段來維護(hù)。

在某次下漁村宣傳保護(hù)海底光纜的過程中,江偉的一句話提醒了楊衛(wèi)華。原來現(xiàn)在不少地區(qū)的漁政部門都借鑒了商船的管理辦法,要求馬力在185以上的漁船必須安裝AIS(船舶自動識別系統(tǒng))。

“AIS采集的數(shù)據(jù)是對外開放的,我們就可以接收這些現(xiàn)有的數(shù)據(jù),將它運(yùn)用到我們的系統(tǒng)里形成專門為海光纜維護(hù)所用的數(shù)據(jù)信息。”有了初步的想法之后,在江偉的帶領(lǐng)下,楊衛(wèi)華和其他3人花了將近一年的時(shí)間成功自主研發(fā)了一套“船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)”。

2010年3月底,在崇明的監(jiān)控中心僅建造好一間監(jiān)控室的情況下,楊衛(wèi)華就和團(tuán)隊(duì)中幾個(gè)成員上島24小時(shí)地進(jìn)行設(shè)備的安裝與調(diào)試。當(dāng)時(shí),其他的房間大多還為毛坯房,沒有廁所,甚至連水都沒有。隊(duì)員們輪流著休息,累了就直接在監(jiān)控室里打地鋪。這樣的狀態(tài)一直維持到了4月28日,這套基于北斗衛(wèi)星、海事衛(wèi)星和雷達(dá)的船舶監(jiān)控系統(tǒng)正式啟動。

其實(shí),記者了解到,位于崇明的這座監(jiān)控中心真正具備生活條件還是在5月10日之后,但研發(fā)成功的喜悅早已沖淡了海纜公司工作人員所經(jīng)歷的艱辛。

“這套系統(tǒng)的開發(fā)可以說是完成了幾代海光纜人的維護(hù)夢想。”楊衛(wèi)華說。

如今,在這套有著“千里眼”之稱的系統(tǒng)的顯示屏幕上,每天都能看到密密麻麻,近兩萬個(gè)小點(diǎn)(船只)。只要將鼠標(biāo)輕移到某個(gè)點(diǎn)上,就能顯示該船的船號、船名、航速等情況。

“當(dāng)進(jìn)入海底光纜保護(hù)區(qū)域的漁船的航速小于2節(jié)/小時(shí),系統(tǒng)會自動發(fā)出告警信號,另外我們也會根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷船只的運(yùn)行狀況。一旦發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)目標(biāo),指揮中心馬上通過短信提醒船老大駛離保護(hù)區(qū),或者指揮巡邏船趕往告警區(qū)域處理。”江偉補(bǔ)充道,“在監(jiān)控中心的另一套系統(tǒng)中,只要輸入船號檢索,更可以進(jìn)一步了解到該船的船長、船東、聯(lián)系電話等詳細(xì)信息。這都是人工一條條錄入的,工作量之大可想而知。”

近海用雷達(dá),遠(yuǎn)海靠衛(wèi)星,通過接受船舶的船位信息,來確定海底光纜沿線是否有違規(guī)船只,然后迅速趕至當(dāng)?shù)貏駥?dǎo)離開。楊泄文將之總結(jié)為:“和原本單靠巡邏相比,這就好像把眼明手快的交警請到了海上,大大提高了對海上光纜線路的控制力度。”

180天,堅(jiān)守“0中斷”

世博會舉行至今,海纜公司對于其間海底光纜維護(hù)工作確定了“三個(gè)到位”的要求,即“監(jiān)控手段到位、應(yīng)急預(yù)案到位、保障措施到位”。依據(jù)長期海底光纜維護(hù)所形成的“不同區(qū)域不同船只、不同時(shí)間不同船只、不同季節(jié)不同船只”的“三不同”原則組織部署保障力量。

比方說,4月20日-5月18日之間涉及2個(gè)大潮汛。很多漁船的作業(yè),包括帆張網(wǎng)船的作業(yè),都是在大潮汛,也就是初一、十五的前三后四這個(gè)時(shí)間段進(jìn)行作業(yè)。為保障世博海光纜安全根據(jù)保障計(jì)劃,這段時(shí)間,海纜公司共組織20條巡邏船執(zhí)行海底光纜維護(hù)警戒任務(wù),其中大潮汛巡邏船13艘,并根據(jù)海底光纜特殊情況增加了兩艘機(jī)動船只。同時(shí),海纜公司還組織過江光纜巡邏警戒船4艘,全面負(fù)責(zé)從羅涇-長興島的過江光纜維護(hù)任務(wù)。

“目前,世博結(jié)束前的一周又正值一個(gè)大潮汛,我們派出的巡邏船最高的一天達(dá)28條。”江偉說。

同時(shí),在休漁期,海纜公司還經(jīng)常派出宣傳小分隊(duì),深入岱山、嵊泗、啟東等海島漁村,挨家挨戶發(fā)放自制的海圖并宣傳保護(hù)海底光纜的重要性。

但再嚴(yán)密的保障,也會出現(xiàn)意外的狀況。楊泄文向記者回憶起了9月16日東海開埠,江浙滬4萬多艘漁船入海捕魚后的兩次“險(xiǎn)情”。

那是一個(gè)月黑風(fēng)高的夜晚,監(jiān)控室屏幕上顯示在中美光纜的附近發(fā)現(xiàn)了大面積的船一字排開。其中,大概有20多條帆張網(wǎng)船,離海底光纜最近的距離只有三五百米。工作人員發(fā)現(xiàn)后,立即進(jìn)入了緊張的狀態(tài),第一時(shí)間聯(lián)系了最近的巡邏船開向事發(fā)地點(diǎn)進(jìn)行驅(qū)趕。

在驅(qū)趕的過程中,大多數(shù)漁民因?yàn)殚L年來的宣傳,有了比較高的意識,都主動避讓。但有一條漁船下的錨卻恰恰壓在了光纜上,巡邏人員當(dāng)即決定實(shí)施砍錨。

“這個(gè)時(shí)候絕對不能收錨。這么一個(gè)幾噸重的大錨稍有移動,就會損傷海底光纜。但砍錨,確實(shí)也造成了漁民的損失,一個(gè)錨要兩三萬元。這就是我們在實(shí)際維護(hù)過程中經(jīng)常碰到的一種矛盾。”楊泄文說,但世博通信保障是第一位的。最后,巡邏人員通過該漁船所在的漁業(yè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理方做工作,漁民還是配合地將錨砍掉了。

“海上我們盡量避免正面沖突,以人員安全為先。設(shè)想我們最快的船也只有20多公里/小時(shí),在四五百公里的海域發(fā)生事故,是根本沒法救援的。”楊泄文強(qiáng)調(diào)。

但更大的危機(jī)出現(xiàn)在了9月22日中秋節(jié)。楊泄文還清楚地記得當(dāng)晚上海遭遇了第一股冷空氣,海上刮起了九級以上的大風(fēng),頓時(shí)海面狂風(fēng)大作。

原本遇到這樣的惡劣天氣,巡邏船都立即回港避風(fēng)。但那天,一條在亞太光纜附近的巡邏船卻接到命令在原地拋錨頂著。因?yàn)楫?dāng)時(shí),工作人員在監(jiān)控中看到在亞太光纜400公里處發(fā)生了一起光纜損傷故障。

“亞太光纜是兩條海底光纜并排的環(huán)路光纜。一旦其中的一條光纜發(fā)生故障,電路就會自動切換到備用的另一條上。當(dāng)時(shí)我們就對預(yù)案進(jìn)行了調(diào)整,要全力保障另外一條光纜的通暢。”楊泄文說。

但當(dāng)時(shí)20多條巡邏船都已開拔巡邏,為了確保亞太光纜不出現(xiàn)監(jiān)管真空并為其他船只的調(diào)度爭取時(shí)間,指揮部便對那條巡邏船下達(dá)了“堅(jiān)守”的指令,只要在這個(gè)區(qū)域出現(xiàn)的船只一律驅(qū)趕。

最后經(jīng)過全力保障,以及應(yīng)急維護(hù)預(yù)案的啟動,故障光纜在短短一周的時(shí)間內(nèi)便得以修復(fù),保證了用戶完全沒有感到任何故障感。事后的故障分析認(rèn)為,可能是遠(yuǎn)處海域發(fā)生走錨,加上水流速度很快將錨沖到光纜所致。

但緊接著的大風(fēng)天氣以及10月1日的重點(diǎn)保障日的任務(wù),讓那條原本打算在9月26日回港的巡邏船“硬生生”地?fù)蔚搅?0月3日。

江偉至今還記得該巡邏船回港時(shí)的情景:僅剩下的食物就是一些米,還有榨菜。“我們一次出海巡邏大概在10天左右,船上的食物都是按這個(gè)量配置的。但他們卻實(shí)打?qū)嵉貓?jiān)持了18天。”

楊泄文說,海上巡邏很辛苦,風(fēng)險(xiǎn)大又枯燥。如果遇到大風(fēng),船還會搖晃。“我們都跟著去巡邏過,頭幾天吐到吃不下任何東西是再正常不過的事情。隊(duì)員的辛苦就更不用說了。”

記者了解到,截至10月13日,世博通信保障期間,海纜公司的巡邏船出航343艘次,累計(jì)巡航里程為78000多公里,共驅(qū)趕各類違規(guī)船只1398艘,其中帆張網(wǎng)船179艘。與去年同期驅(qū)趕的違規(guī)船只相比,數(shù)量上增加了三分之二。

楊泄文欣慰地表示,世博舉辦至今,海底光纜電路中斷率為零。