汽車也要聯(lián)上網(wǎng)

陳冰

有人預測,再過10年,中國汽車保有量將達1.5億輛左右,也就是說,每9人中就將有一人擁有一輛汽車,按照這樣的發(fā)展步伐,像使用手機一樣駕駛汽車將在未來幾年遍及中國各階層消費群體。而Telematics服務將成為汽車的一種標配。

寒冷的冬日,蘇珊開車帶家人回家,在穿越圣胡安山脈的時候不幸被一大塊黑冰壓在了400英尺的山底下,由于衣著單薄,且無法攀越障礙,被困車內的他們陷入了又冷又餓的困境。幸運的是,緊隨其后的皮特一家剛好開著裝載Onstar的雪佛蘭,當他們發(fā)現(xiàn)蘇珊一家失蹤,且手機無法聯(lián)絡時,立即按下了車內的Onstar緊急救援按鈕,呼叫中心的話務人員很快做了應答,接著確定了蘇珊車子的位置,并在第一時間組織了救援小組進山展開救援。

這不是煽情的汽車用品廣告,而是真實的故事,而且這樣的故事幾乎每天都在上演。已在歐美等國發(fā)展了數(shù)十年的Telematics信息服務在2009年正式登陸中國。以豐田為代表的G-book和以通用為代表的Onstar,作為世界最大的兩家汽車廠商,在同一年同時向中國推出最強的Telematics服務,這場中國G-book與中國Onstar的PK成為2009年Telematics產業(yè)最大看點。2009年也因此被譽為中國的Telematics產業(yè)元年。

去年12月在上海舉辦的首屆Telematics@China高峰論壇還只是一次汽車廠商的精英聚會,而今年的論壇不僅有上汽、通用、日產、福特等率先進入Telematics領域的汽車廠商,還有中國移動、中國電信、中國聯(lián)通、上海文廣等主流運營商。原因無他,概因“車輛是互聯(lián)網(wǎng)最后一塊沒有大規(guī)模進入的市場”。

產業(yè)元年

汽車廠商與運營商這兩大中國經(jīng)濟的龍頭行業(yè)齊聚Telematics產業(yè)論壇,中國Telematics產業(yè)的巨大爆發(fā)力不言而喻。中國汽車消費者的需求關注點正從單純的汽車本身逐漸地轉移到與汽車相關的信息服務上。

從衛(wèi)星定位系統(tǒng)、移動與廣電通信網(wǎng)絡,到車載與便攜終端,以及為Telematics提供內容與服務的TSP(TelematicsServiceProvider),Telematics幾乎涵蓋了汽車、通信與電子的所有產業(yè)鏈。上海國際導航產業(yè)與科技發(fā)展論壇組委會秘書長周頻認為,Telematics就是物聯(lián)網(wǎng)在汽車產業(yè)的應用。換言之,Telematics的物聯(lián)網(wǎng)就是以汽車為中心點,通過移動、廣電通信網(wǎng)絡與互聯(lián)網(wǎng)的信息傳遞,與衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載與便攜終端、TSP、用戶等實體一一相連的網(wǎng)絡。這已經(jīng)不是單純的產業(yè)鏈條,而形成了復雜的產業(yè)網(wǎng)絡。

“讓汽車與手機一起享受互聯(lián)網(wǎng)信息服務”,大致能夠簡練地勾勒出Telematics的應用范圍,它能提供包括導航、防盜、遠程故障診斷、移動辦公以及智能交通等一系列內容的汽車信息服務。目前,Telematics使汽車產業(yè)與電子信息產業(yè)攜手聯(lián)合的局面已初見端倪。一方面,汽車產業(yè)信息化推動工業(yè)化發(fā)展;另一方面,信息服務業(yè)也從消費電子和便攜終端領域向汽車領域延伸。2009年中國車市熱潮迭起,使得各大車廠集體開始了新一輪的產能擴張計劃。據(jù)統(tǒng)計,到2012年,中國汽車總產能將過剩400余萬輛,相當于2008年汽車總產量的一半。由此推測,等到中國各大車廠目前正在規(guī)劃的新產品上市之際,市場將遭遇巨大的競爭壓力。至此,如何通過產品差異化獲取競爭優(yōu)勢,成為車廠戰(zhàn)略制定者無時無刻不在思考的戰(zhàn)略難題。

在國際成熟市場上,Telematics已經(jīng)成為各大主流汽車品牌實現(xiàn)差異化競爭的核心手段,每年車廠通過Telematics手段節(jié)約的Warranty(免費保修)成本達數(shù)十億美元,同時車廠還通過提供Telematics服務成功地帶動了汽車的銷量。最近工信部出臺的新能源汽車準入標準中對于遠程診斷功能的要求也為各車廠制訂Telematics戰(zhàn)略提供了新的重要發(fā)展依據(jù)。

按照中國汽車工程學會理事長張小虞的說法,2009年是中國汽車產業(yè)由制造大國邁向產業(yè)強國的元年,而汽車工業(yè)與信息化融合是“由大邁強”的重要戰(zhàn)略。他預測,到2020年,中國汽車保有量將達1.5億輛左右,也就是說,每9人中就將有一人擁有一輛汽車,按照這樣的發(fā)展步伐,像使用手機一樣駕駛汽車將在未來幾年遍及中國各階層消費群體。

G-bookPKOnstar

2009年,豐田率先在中國推出G-book,展現(xiàn)了其在汽車技術創(chuàng)新領域的領先地位。雖然目前只有豪華汽車品牌雷克薩斯以及凱美瑞和皇冠兩種高端車型導入了G-book,但是豐田希望G-book帶來的領先企業(yè)形象將有助于銷售那些沒有搭載G-book的低端豐田汽車。

而在2009年年底,通用計劃也將Onstar導入它的豪華車型凱迪拉克。今后將會把該功能擴展到中等價位的別克和雪佛蘭汽車上,并且該服務在一年之內是免費的。這一策略的目的是先讓眾多駕駛員先體驗到不同的服務,經(jīng)過免費試用一段時間后希望用戶覺得服務物有所值,然后再支付Onstar每月的服務費。在美國,這種策略已帶來了近600萬Onstar用戶。

實際上,即使兩大巨頭都推出了相應的Telematics服務,但側重點卻有所不同。有鑒于美國地廣人稀,通用公司的Onstar比較側重安防。“它就像一個助手在你開車特別快或者有危險苗子的時候,可以自動把車停下來。現(xiàn)在很多人都在出車禍撞車,現(xiàn)在需要完善的就是有這樣的系統(tǒng)幫助車自動停下來。在歐洲的一些豪華車上,比如寶馬、奔馳、奧迪車上已經(jīng)有類似的安防服務,它可以自動地把車給停下來。今后在越來越多的高端或者中低端車上都會出現(xiàn)安防系統(tǒng),這樣的系統(tǒng)會越來越平民化。”知名的Telematics專家Stephen對汽車的互聯(lián)互通充滿信心。

剛剛結束的2009年廣州車展上,配置Onstar的凱迪拉克新賽威SLS廣受矚目,這意味著通用Onstar(中文全稱:安吉星車載信息通信服務)在中國市場正式啟動,中國用戶將能通過簡單易用的人性化界面隨時享用這一關注生命的服務。在第二屆Telematics產業(yè)高峰論壇上,上海安吉星信息服務有限公司總裁、董事江海德透露,Onstar每月會定期將車輛主要部件運行狀況的分析報告發(fā)送到車主郵箱,幫助車主隨時掌握車況信息。“我們會收集輪胎氣壓狀況,保證車主用最少的油行駛最多的公里。在北美,大部分銷售認為Onstar是汽車的主要賣點,在中國,上海通用有50%的用戶愿意安裝Onstar。”

在中國,Onstar提供包括碰撞自動求助、緊急救援協(xié)助、安全氣囊爆開自動求助、車況檢測報告、實時按需檢測、愛心援助路人、被盜車輛定位、車門遠程應急開啟、車停位置提示、路邊救援協(xié)助、全音控免提電話、興趣點向導、全程音控領航、目的地設置協(xié)助等14項服務。2010年將會在別克和雪佛蘭克魯茲上安裝。不過略微遺憾的是,通用的Onstar系統(tǒng)和汽車的電氣系統(tǒng)是整合在一起的,因此老的系統(tǒng)無法安裝。

早于通用Onstar進入中國的豐田G-book則非常強調導航功能。根據(jù)上個月來自日本東京的消息,G-book對消費者購車決策有著很大的影響,通過呼叫中心話務員設置導航目的地是目前最受用戶歡迎的服務。在中國,導航也是車主們最需要的服務內容之一。特別是交通信息服務,可以提供動態(tài)的導航信息,由此避免交通堵塞。

不過,這也正是在國內遭受詬病最多的服務內容之一。因為整個中國就像一個大工地,新房子,新道路每天都在產生,這就對地圖更新以及地圖的準確性提出了挑戰(zhàn)。另外,越來越多的地方機構開始提供交通信息服務,交通信息數(shù)據(jù)是通過全球定位系統(tǒng)對出租車隊的監(jiān)測和道路交通控制設施來搜集的。在上海、北京等大城市此類信息還算較好,但是在其他一些城市,交通信息服務建設就不怎么樣了。還有一項緊急呼叫功能,如報警、救護車,在一些大城市一旦報警,警察很快就能找到你,但是在一些小的城市這項服務就不是很完善了。

不管怎么說,Telematics服務都不是一項奢侈品。在可以預見的未來,導航、交通信息等服務將會變成汽車的一種標配,人們使用Telematics服務就像使用空調、手機一樣普遍——因為人人都有這樣的需求。