集裝箱港口運輸競爭力分析

文/史東升

集裝箱港口運輸競爭力分析

文/史東升

在分析了影響港口集裝箱運輸競爭力各種因素之后，建立了一套評價集裝箱運輸競爭力指標體系，對每個指標的組成因素進行了分析，最后應(yīng)用層次分析法，對煙臺港集裝箱運輸競爭力進行了實證研究。

煙臺港；集裝箱運輸；競爭力；評價指標；層次分析

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的逐步建立以及我國加入世貿(mào)組織之后國外港航企業(yè)的搶灘登陸，集裝箱運輸市場面臨的國內(nèi)外競爭十分激烈。研究我國的集裝箱運輸競爭力，對我國的港航運輸企業(yè)而言，有著十分重要的意義。

一、集裝箱運輸競爭力評價指標的構(gòu)建

1.構(gòu)建集裝箱運輸競爭力評價的原則

（1）針對性。針對性要求選取的評價指標體系應(yīng)能準確、客觀地反映各港口的競爭力現(xiàn)狀與差異。目前我國大多數(shù)港口屬于第二代港口，港口提供裝卸服務(wù)和使貨物增值的工業(yè)、商業(yè)功能，所以大部分港口的利潤來自于裝卸生產(chǎn)和增值服務(wù)。

（2）可比性。可比性要求各指標必須意義明確，測定方法標準，計算方法規(guī)范。通過使用現(xiàn)代數(shù)理統(tǒng)計理論結(jié)合專項調(diào)查和查證、定性定量分析，能夠得出合理、真實、客觀的評價結(jié)果。

（3）互斥性。所選指標應(yīng)該具有互斥性，評價指標應(yīng)當涵蓋集裝箱港口競爭力的各個方面，但是不能交叉重復(fù)，否則將會影響關(guān)鍵的作用的體現(xiàn)。因此，集裝箱港口競爭力評價指標的選擇必須體現(xiàn)競爭力的主要方面和本質(zhì)特征。

（4）時效性。港口競爭力不同時期的決定因素是不一樣的，構(gòu)建的指標體系要適應(yīng)港口行業(yè)的不斷發(fā)展、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的變化。

2.集裝箱運輸競爭力影響因素分析

本文研究的是沿海集裝箱港口的總體評價指標，所以將重點放在港口的整體運行情況上。根據(jù)前人的研究，針對集裝箱港口內(nèi)外部環(huán)境的特點，其競爭力的主要影響因素為地理位置、水深條件、設(shè)計通過能力、裝卸效率、通過成本、吞吐量、穩(wěn)定客戶數(shù)量、集疏運能力、政策支持、城市經(jīng)濟的依托。為便于掌握，本文將以上因素歸結(jié)為以下三個方面。

（1）生產(chǎn)要素。是指港口企業(yè)提供各種服務(wù)的基礎(chǔ)條件，包括地理位置、水深條件、設(shè)計通過能力三部分。地理位置指港口是否接近國際主干航線，是否有內(nèi)河運輸、公路、鐵路作為支撐，這將決定港口是否能成為重要的交通節(jié)點，是否具備暢通的集疏運網(wǎng)絡(luò)。水深條件指航道水深和碼頭前沿的水深，保證船舶能夠自由地重載進出港，并且保證港口適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展趨勢。集裝箱船舶大型化趨勢尤為明顯，-15米以上的深水泊位大量建造。

港口的設(shè)計通過能力反映了在一定時期內(nèi)，港口內(nèi)部由于泊位數(shù)、泊位噸級、碼頭前沿裝卸設(shè)施、港內(nèi)道路、堆場、搬運設(shè)施以及安全因素的限制，港口吞吐能力的一個限制指標。它是反映集裝箱港口吞吐能力的一個基數(shù)，決定了港口的經(jīng)營規(guī)模。

（2）經(jīng)營能力。集裝箱港口企業(yè)的經(jīng)營能力可以從年吞吐量、通過成本和裝卸效率三方面得以體現(xiàn)。其中，年吞吐量反映在一定的技術(shù)裝備和勞動組織條件下，一年內(nèi)經(jīng)由水路進、出港區(qū)范圍并經(jīng)過裝卸的集裝箱數(shù)量，以標箱數(shù)來表示。港口集裝箱吞吐量反映了港口目前的集裝箱運輸規(guī)模，也很好的表現(xiàn)了港口的經(jīng)營能力實力。

通過成本和裝卸效率集中反映了港口裝卸工藝的合理程度和機械人力的工作能力。很多港口在船舶集中到港時，為了提高裝卸效率，往往以提高通過成本為代價。比如有的港口船舶壓港時碼頭前沿的橋吊不足，為了盡快疏港，啟用門機作業(yè)集裝箱，把集裝箱先卸載碼頭，再由正面吊在碼頭上裝車，增加了成本和不安全因素。很多集裝箱碼頭在處理通過成本和裝卸效率的時候，往往顧此失彼。而這兩點恰恰是船公司和貨主選擇服務(wù)港口的主要指標。

而集裝箱港口的年吞吐量、通過成本和裝卸效率在一定程度上立體地反映了集裝箱港口企業(yè)在合理設(shè)計裝卸工藝、完善人員機械管理、服務(wù)水平和把握集裝箱市場動態(tài)的能力。通過以上三個因素可以計算出集裝箱港口的年利潤、通過能力利用率、實際通過能力等諸多指標。

（3）外部環(huán)境。包括港口的集疏運條件、通關(guān)環(huán)境和腹地集裝箱生成量三個因素。

集裝箱港口的集疏運環(huán)境是指為集中與疏散港口吞吐貨物服務(wù)的交通運輸系統(tǒng)。由鐵路、公路、城市道路及相應(yīng)的交接站場組成。各港口集疏運輸系統(tǒng)的具體特征，如集疏運線路數(shù)量、運輸方式構(gòu)成和地理分布等，主要取決于各港口與腹地運輸聯(lián)系的規(guī)模、方向、運距及貨種結(jié)構(gòu)。內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡(luò)對作為海陸運輸交匯點的集裝箱港口有重大的影響，它將在一定程度上決定集裝箱港口在整個物流體系中的地位和作用。

口岸通關(guān)環(huán)境的好壞在一定程度上決定了港口發(fā)展的快慢，便捷、高效的通關(guān)環(huán)境能吸引更多貨物到港。海關(guān)、檢驗檢疫、海事等口岸單位的積極支持和配合，一些便利的通關(guān)措施，全天24小時的船貨通關(guān)服務(wù)，通關(guān)環(huán)節(jié)的簡化，通關(guān)流程的優(yōu)化，將大大降低通關(guān)費用，增加集裝箱港口對貨主和船東的吸引力。

表1 競爭力層次模型權(quán)重表

腹地集裝箱生成量直接反映了集裝箱港口腹地的經(jīng)濟實力對集裝箱港口的支持作用。如果集裝箱港口的經(jīng)濟腹地實力強大，那么它的貿(mào)易量就越大，集裝箱生成量就會越多。而集裝箱運輸是貿(mào)易的晴雨表，腹地經(jīng)濟產(chǎn)生的貿(mào)易量必然在集裝箱運輸上有所反映。此外，強大的集裝箱生成量還會形成聚集效應(yīng)，吸引更多的中轉(zhuǎn)貨物，使集裝箱港口的競爭力進一步提高。

3．集裝箱運輸競爭力的層次結(jié)構(gòu)

根據(jù)波特的競爭優(yōu)勢理論，結(jié)合前面分析的集裝箱運輸競爭力影響因素以及集裝箱港口的實際情況，集裝箱港口競爭力的層次結(jié)構(gòu)可從生產(chǎn)要素、經(jīng)營能力、集裝箱運輸規(guī)模三個方面來建立。通過客戶調(diào)查、港口調(diào)查、詢問代理，對準則的重要程度進行兩兩比較，分層次建立判斷矩陣，然后經(jīng)過一致性檢驗，得到各層次的權(quán)重如表1。

二、實證研究

本算例的研究對象為煙臺港集裝箱運輸?shù)母偁幍匚唬瑥臒熍_港的地理位置考慮，應(yīng)該選取那些位于山東地區(qū)附近且距離煙臺港較近有交叉腹地的港口。從集裝箱吞吐量及發(fā)展規(guī)模上比較，山東附近的港口中，與煙臺港在集裝箱運輸規(guī)模上較具競爭力的對手有青島港、連云港港、日照港、威海港。

其中，青島港作為華北地區(qū)綜合性集裝箱主樞紐港，集裝箱航線密集，處理量大。其集裝箱運輸起步較早，規(guī)模大，管理成熟，加上青島擁有天然的深水航道，離國際航線近，2008年其直接經(jīng)濟腹地GDP為3400億元人民幣，已成為華北重要的集裝箱港口。在其直接經(jīng)濟腹地與煙臺、日照和連云港港展開頑強地競爭，在其間接腹地與上海、營口和大連開展不屈地廝殺。青島港的集裝箱處理量占以上港口吞吐量的60%以上，是煙臺港的最大競爭對手。

連云港港南連長三角，北接渤海灣，隔海東臨東北亞，借隴海鐵路西連中西部地區(qū)以至中亞，是連接東西南北的紐帶，中國西部地區(qū)最便捷、最經(jīng)濟的出海口，是新亞歐大陸橋的橋頭堡。2008年，連云港港集裝箱運量再上新臺階，首次突破200萬標箱，連續(xù)兩年排名中國沿海集裝箱十大港的第九位，并且成為中國沿海集裝箱十大港口當年集裝箱吞吐量增幅最高的港口，其強勁的增長勢頭不容小覷。

日照、威海兩港集裝箱業(yè)務(wù)雖然起步較晚，附近又有青島港、連云港港，直接與間接經(jīng)濟腹地貨物生成量小，且港口之間腹地相互交叉，是中國集裝箱港口競爭最激烈的港口群之一，但是為了在華北港口群的集裝箱運輸中爭得一席之地，他們推出了一些優(yōu)惠措施，開辟集裝箱航線，爭取箱源，給煙臺港造成了一定威脅。

通過統(tǒng)計網(wǎng)站、各港口網(wǎng)站的瀏覽及實地調(diào)研，并與相關(guān)專家的討論，將煙臺港、青島港、連云港港、日照港、威海港五個港口針對各項二級指標打分，將所得分數(shù)進行標準化處理，得到五個港口的最終競爭力評定結(jié)果如表2。

表2 煙臺港競爭力評定結(jié)果

三、結(jié) 語

煙臺港集裝箱運輸在水深條件和運輸規(guī)模上都具有一定優(yōu)勢。但由于南部有青島港、連云港港這樣的強勁對手，外貿(mào)集裝箱量增長緩慢，直航量很小，較大部分的外貿(mào)箱流失到其他港口。在經(jīng)營理念和市場意識方面，與同屬渤海灣的青島港相比，煙臺港有待進一步提高。同周邊港口相比，特別是外貿(mào)航線，煙臺港遠洋干線不足，近洋航線不強，服務(wù)體系弱，缺乏核心競爭力，這成為煙臺港集裝箱跨越發(fā)展的軟肋。鐵路、公路和港口海運由于體制和無序競爭等原因，物流鏈沒有形成很好的銜接，也使煙臺港的發(fā)展受到了局限。煙臺港若想在集裝箱運輸上有更大更長遠的發(fā)展目標，必須在這幾個方面有所改進。

根據(jù)以上分析，集裝箱經(jīng)營環(huán)境、運輸規(guī)模、通關(guān)環(huán)境、運輸基礎(chǔ)設(shè)施、地理位置及自然條件這些因素都對集裝箱運輸競爭力產(chǎn)生顯著的影響。具體到煙臺港，應(yīng)該采取如下措施：首先要改善經(jīng)營理念和提高市場意識，加強領(lǐng)導，積極開拓集裝箱運輸市場。其次，在具體措施上，將已具規(guī)模的近洋航線（中日、中韓航線）打造成拳頭產(chǎn)品，且與航運公司聯(lián)姻，可以為煙臺港帶來更大的市場和貨源。再次，改善煙臺港的通關(guān)環(huán)境和提高集疏運效率。

上海海事大學交通運輸學院）