西門子S700K道岔表示電路改進(jìn)建議

宋戈文 蔣海平

(深圳地鐵集團有限公司,518000,深圳∥第一作者,助理工程師)

國產(chǎn)S700K道岔使用于深圳地鐵一期工程,其與SICAS(西門子計算機輔助信號系統(tǒng))聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口使用的是WESTE模塊。WESTE模塊為一個二取二的安全型計算機。WESTE模塊對道岔進(jìn)行控制,送出表示電源,檢測表示的位置;當(dāng)WESTE模塊檢測回來的數(shù)據(jù)達(dá)不到他的要求,它就關(guān)斷計算機,倒向安全,些時聯(lián)鎖表示該道岔為灰顯(WESTE板死機、無數(shù)據(jù))。

1 道岔灰顯原因分析

在深圳地鐵4年多的運營使用中,造成S700K道岔灰顯的主要原因是因為道岔檢測電路單斷,兩個檢測電路不一致。而單斷的主要原因有:

①WESTE板內(nèi)繼電器接點老化或兩個繼電器動作不同步,單個接點接觸不良;

2 改進(jìn)措施

為排除道岔灰顯故障,對其表示電路作了如下改進(jìn):不改變其啟動電路及控制電路,在不改變室外配線,僅在WESTE板內(nèi)加左位表示繼電器、右位表示繼電器2個表示繼電器,使道岔表示電路與室外部分以及表示或啟動切換繼電部分通過新加的表示繼電器相隔離起來。WESTE板表示由新加的表示繼電器的接點復(fù)示來實現(xiàn)。

2.1 找出隔離點

如圖1所示,從虛線位置斷開,發(fā)送端和接收端的四個點分別定義為 A、B、C、D;控制繼電器的US2、US1 接點處的四個點分別定義為 A′、B′、C′、D′。

圖1 S700K道岔電路原理圖

2.2 添加表示繼電器

右位表示繼電器和左位表示繼電器電路在A′、B′、C′、D′四點為切入點,添加一個單獨表示電源,正負(fù)分別接在US2的A′、B′兩點,右位表示繼電器和左位表示繼電器并接在 US1的C′、D′點;兩個繼電器分別采用偏極型安全繼電器。其原理示意圖如圖2。

圖2 新添加表示繼電器原理示意圖

添加表示繼電器后電路原理為:新加表示直流電壓→內(nèi)部電阻R→US2繼電器→室外轉(zhuǎn)轍機→US1繼電器→添加的2個表示繼電器。當(dāng)C′接收回來的為負(fù)電壓、D′接收回來的正電壓的同時,右位表示繼電器吸起;當(dāng)C′接收回來的為正電壓、D′接收回來的負(fù)電壓的同時,左位表示繼電器吸起。而接收回來的正負(fù)電壓則通過轉(zhuǎn)轍機的轉(zhuǎn)換位置來改變,與未改前的電路原理一致。US1、US2、SL、HR所有的控制電路都無變化,道岔轉(zhuǎn)換原理不變。

2.3 使用添加的表示繼電器接點來完成WEST模塊的表示檢測

在A、B、C、D四個點處,WESTE板檢測分別接兩組右位表示繼電器接點和左位表示繼電器接點(見圖3)。

圖3 新加表示繼電器送回WESTE模塊示意圖

右位表示繼電器吸起,X1-X4接通,X2-X3接通;左位表示繼電器吸起,X1-X3接通,X2-X4接通。此效果跟未改進(jìn)時原理一樣。

3 改進(jìn)后的效果

①由于上面分析的單斷原因?qū)е碌牡啦砘绎@,將只會出現(xiàn)斷表示,而不會出現(xiàn)灰顯;

②新增加表示繼電器單個接點不一致時,仍將導(dǎo)致道岔灰顯,但同一繼電器兩組接點不一致的可能性大大降低;

③使道岔灰顯對運營造成的影響時間大大縮短實際發(fā)生灰顯故障中,通常有絕大部分故障通過復(fù)位就能恢復(fù),影響行車5～10 min,因為WESTE板復(fù)位后要3 min左右時間恢復(fù)。改進(jìn)后,將只是出現(xiàn)斷表示,人工操縱道岔后,重新接觸接點就能恢復(fù)(但只能恢復(fù)因偶爾一次接觸不良情況),30 s時間就能完成,完全不會影響運營。

4 結(jié)語

根據(jù)道岔灰顯故障原因分析可知,當(dāng)?shù)啦肀硎倦娐穯螖嗟臅r候,WESTE模塊將出現(xiàn)灰顯。改進(jìn)后的電路大大降低了表示電路出現(xiàn)單斷而影響到WEST E模塊灰顯的可能,可能影響到WESTE模塊因為電路單斷而灰顯的部分縮小了很大一部分,且原電路的 US2、US1四個接點為四個繼電器提供;新加表示繼電器一致性比原電路好很多,要斷開為雙斷,能減少因為繼電器接點不一致導(dǎo)致的單斷灰顯故障,而室外部分的單斷而導(dǎo)致的灰顯故障將全部排除。

[1]Patz J.西門子電路圖冊[G].深圳:深圳地鐵集團有限公司,2004.

[2]Patz J.SICAS維護(hù)手冊[G].深圳:深圳地鐵集團有限公司,2004.