架起藍天之上的“高速路”——記全國空管總體專家、空軍裝備研究院某所副所長陳志杰少將

改革開放30余年后的今天，中國的空中交通量已發展到世界第二，并仍以15%的速度增長。與地面、海上交通相比，藍天上的道路從誕生起便與管制密不可分。

陳志杰，一位中國空管事業的拓荒者。多年來，他在共和國千萬余平方公里的空域，架起一條條安全高效的空中通道。為此，他先后獲得國家科技進步一等獎1項、二等獎1項，軍隊科技進步一等獎3項，國家發明專利5項，并榮獲中國科協“求是”杰出青年實用工程獎，被評為“全軍愛軍精武標兵”。

為褒獎陳志杰對國家和軍隊所作的突出貢獻，中央軍委主席胡錦濤簽署命令，給這位科研將軍記一等功。

從原始的手工管制作業到有效指揮世界第二的航空運輸——陳志杰，開創了新中國航空管制的新局面

上世紀80年代末，隨著我國經濟的繁榮騰飛，民用航空事業亦呈迅猛發展趨勢。然而那時，我國除少量引進國外空管系統外，絕大部分地區均用手工作業方式進行空中管制。靠電話和電臺聯系，一名管制員只能指揮幾架飛機，整體管制能力低下。

研制新型自動化航空管制系統的任務迫在眉睫

隨即，“構建全軍一體化空管自動化體系”任務下達到空軍某研究所。年僅30歲的陳志杰，領銜組建全軍第一個航管研究室，并被任命為該室主任。

恰在這時，組織上安排陳志杰前往歐美考察。一個多月的時間里，陳志杰不停地問、不停地記。他每一天都被深深地震撼：“差距這么大，不追趕就愧對科技工作者的使命！”

歸來3個月后，陳志杰提出了以“融”為主的頂層設計思路：融合軍隊和民航用戶的需要，融合航管諸要素的功能，實現軍民航空管一體化，實現空管空防一體化。

自此，陳志杰帶領課題組成員，對全國所有通航機場年旅客吞吐量進行分析，對全軍航空兵訓練和戰備飛行數據進行匯總。他們發現全國的軍用、民用航管系統中既有國際最新設備，又有老式國產設備；既有國內自研的軟、硬件，又有歐美引進的軟、硬件。要讓所有軍民機場高效運轉，讓通信、導航、氣象保障各種系統協調運行，讓軍事飛行和民航飛行互不干擾……難度不小。

研制之路非常艱辛，超體力負荷也成了常態。

到現場安裝設備，陳志杰和課題組成員什么車都坐過——火車、汽車、農用車、拖拉機，甚至還包括牛車；為節約經費，他們出差從不住賓館招待所，總是自帶被褥找空房間睡大通鋪；施工安裝時，課題組和工程隊一起拉線刷漆、爬高攀下……

經過13年艱苦探索和實踐，陳志杰帶領課題組成功完成全軍自動化空中交通管制體系綜合論證、系統建設和系統集成。

該課題創建了全國全軍空中交通管制自動化系統的應用體系和技術體系，制定頒布了4個國家軍用標準、10個行業標準和全國空管基礎數據，實現了對我國領空內所有飛行活動的有效監控和無縫管制服務，2006年獲國家科技進步一等獎。

目前，我國主要航路的飛行縱向間隔由150公里降到20公里，飛行垂直間隔由1200米縮小為300米，達到了國際先進水平。

高價買不來現代化空中管制，自主創新贏得跨越的機遇——陳志杰，擎起了中國空管建設的創新之旗

軍隊科研姓“軍”，軍隊科技工作者首先是軍人。陳志杰無時無刻不在關注國家領空與國防安全，關注空管事業。

上世紀90年代末，陳志杰發現：隨著民用航空事業呈迅猛發展，我國民航日處理空中交通活動將達到并超過2萬余架次，與此同時我航空兵飛行活動范圍、飛行時間和保障難度呈明顯上升趨勢。

軍民航空域需求矛盾越來越突出

那段時間，陳志杰與一位同事，整天到總部機關、空軍機關等各個單位去跑，抓住任何機會宣傳新航行系統。最終，軍航新航行系統試驗系統建設正式立項，定為國家“九五”重點項目，陳志杰被任命為這個工程的總設計師。

整個工程涉及衛星導航和現代通信技術等新技術，有的設備必須靠引進。然而，在引進部分航管技術中，外方一面拼命實行嚴密封鎖，一面“獅子大開口”地對部分設備大要價。

如此重要的技術體系，絕不能依靠別人！“咱們自己干吧！”陳志杰主動請纓。

很快，陳志杰牽頭了16個工業部門、地方院校單位的有關科研人員。通過3年不懈的努力，這支科研奇兵圓滿地完成軍航新航行系統試驗工程。該工程獲2003年度國家科技進步二等獎。

權威部門考核后評價：軍航新航行系統，掌握了當代核心技術，突破了西方國家在這個領域的封鎖，是我國第一個具有自主知識產權的空管系統建設，標志我軍空管建設第一次與國外同行站在了同一起跑線上。

融合團隊融合技術融合智慧，愿作理念超前的“友好界面”——陳志杰，打造了中國自己的空管體系

陳志杰長方臉龐、配戴眼鏡，儒雅睿智，極富親和力。他既懂硬件系統，又懂軟件工程，掌握雷達、通信、計算機和航空器飛行等跨科學知識，還有參加軍隊指揮信息系統各項建設的實踐經驗。

戰友同事們送陳志杰一個雅號——“友好界面”。而你一旦點擊這一“界面”，就能感悟到他的高尚境界。

陳志杰寬容大度、善于溝通融合。剛開始接觸空管時，整個團隊集中了全所的幾名精英，高學歷、高智商。但由于課題新，經驗少，大家對工作中的許多問題意見不一，時常會有“火花四濺”的思想碰撞。陳志杰雖然也是個急性子，對一些問題有自己的主張，但好多次爭論他都忍住。他明白，自己必須做最真誠的傾聽者和溝通者，讓大家一起討論。

心如其人。陳志杰對人始終充滿愛心。團隊有這樣一個傳統：每當有新成員加入，陳志杰都要和他充分交流，了解新成員的優特長，再“量體裁衣”，設計培養發展方向。如今，團隊中的每個人幾乎都能找準自己的位置，每當遇到重大任務，就能各施其職，合力攻關。2008年底，在上級黨委對領導班子的考評中，他的民主測評優秀率達到100%。

隨著共和國翅膀越飛越高、越飛越遠，空管體系已由小到大、由弱到強地發展起來。但陳志杰卻說：“我只是在民族復興、國家科技迅猛發展的大潮中，恰逢其時地干對了一件事情。為了共和國空中‘高速網’的發展，我這輩子就把這一件事踏實干到底！”