基于物流量的物流園區數量規劃

王國花，劉晉霞

（山東科技大學 機械電子工程學院，山東 青島 266510）

基于物流量的物流園區數量規劃

王國花，劉晉霞

（山東科技大學 機械電子工程學院，山東 青島 266510）

針對物流產業發展中物流園區數量過度增長的“物流園區熱”現象，在利用一元線性回歸法，并引入修正系數對物流量進行預測的基礎上，對影響物流園區數量的物流園區強度、物流園區作業系數、物流園區第三方物流量占社會總物流量的比例及單個物流園區的用地面積等參數進行分析，介紹基于物流量的物流園區數量計算模型。將模型應用于青島市物流園區數量規劃的計算中，得出其合理性。

物流園區；物流量預測；物流量修正系數；物流園區數量規劃

1 概 述

物流園區，是多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。物流園區集裝卸、保管、流通加工、包裝、情報等物流機能，可以為物流企業建立不同物流節點間有效地銜接關系，實施集中化信息管理，提高企業的經營效率。建設物流園已成為3PL發展的支撐點，能有效地促進3PL的發展，加快物流的社會化步伐，從而推動物流產業社會化、集約化、專業化市場的發展。

目前物流園區建設是我國物流發展中的重要環節，也是社會化開放型高效物流體系的重要體現。 《第二次全國物流園區（基地）調查報告》顯示，2008年在建的物流園區數量由2006年的65個增加到219個，增加了237%；已運營的物流園區數量由2006年的50個增加到122個，增加了144%；規劃中的物流園區數量由2006年的92個增加到134個，增加了45.7%[1]。自2007以來我國物流園區數量增長了一倍多，這既說明了物流園區受到政府和業界越來越多的重視，另一方面也說明物流園區的建設存在著重復建設、盲目建設等過熱的傾向。

根據物流業的不斷發展，增加物流園區數量勢在必行，但在擴展數量的同時要結合地區的實際情況，不能盲目擴大而造成資源和資金的浪費。物流園區充分發揮其應有的作用不僅在于其數量的增加，而更要注重其數量和布置的合理性。本文在 “介紹或建立”物流園區數量模型的基礎上，分析各參數的取值。然后，以青島為例，對青島市物流量預測和物流園區相關參數的分析，計算青島市物流園區合理數量。

2 物流園區數量模型

通過分析某區域或城市物流量、物流園區強度、物流園區作業系數、物流園區第三方物流量占社會總物流量的比例及單個物流園區的用地面積等相關參數確定合理的物流園區數量，按以下公式進行測算：

式中N——物流園區需求數量 （個）

Q——為全社會年度預測物流量 （萬噸）

a——目標年份第三方物流量占社會物流量的比

b—— 目標年份物流園區作業系數，即社會物流量中通過物流園區完成的作業量的比例

s——單個物流園區占地面積 （萬平方米）

u—— 物流園區物流強度，即單位時間內單位面積的物流處理能力

2.1 物流量的確定

隨著物流業的擴展，物流內涵逐漸深入變化，對物流量的界定也是一個動態的過程。趙啟蘭認為社會經濟活動對物流的需求是通過各種物流需求量 （運輸量、倉儲量、配送量等）的形式反映出來的，因此物流量應該包括運輸量、存儲量、配送量、流通加工量等，是個集成的概念[2]。而肖丹、王培良等則認為由于貨物運輸是物流過程中實現位移的中心環節，綜合貨運量可以度量物流量[3]。

所有物流活動的實現都離不開運輸，每個商品從生產者到消費者都是以運輸的方式實現的，尤其是在追求 “零庫存”的現代物流業中，運輸已成為物流各個環節的基本條件和中心環節。在當今大部分實踐中，通常采用綜合貨運量來代替物流量進行相關的預測。因此，本文將采用綜合貨運量代替物流量的方法進行物流量預測。

物流量預測的方法可以分為定性預測和定量預測兩種。其中，定量分析法主要有基于時間序列的預測法和基于影響因素的因果關系分析法兩種。因果關系分析法則是通過對歷史數據的詳細分析，揭示出運輸需求同相關經濟變量之間的數量關系，據以預測未來的需求量，具有較高的預測精度和較長的適應性。本文采用因果關系分析法中的一元線性回歸分析法。

一元線性回歸方程表達如下：

式中y——因變量 （物流量）

x——自變量 （時間因素）

此外，考慮到物流整個活動還包括倉庫量、配送量、裝卸搬運量以及物流系統的內部微觀的物流活動。因此，本文在綜合貨運量Q'的基礎上，利用德菲爾定性分析法，綜合物流運輸活動所產生的存儲量、配送量、流通加工量等，為物流量的計算增加一個修正系數λ，即Q=Q'×λ，來提高計算的準確性。

2.2 目標年份第三方物流量占全社會物流量比的確定

物流園區是各類第三方物流企業的聚集地，確定第三方物流量占全社會物流量的比就要估計出生產制造企業和商貿流通企業物流外包比例。中國倉儲協會調查顯示，生產企業原材料物流中，第三方承擔的比例只有18%，而商業企業物流第三方承擔的僅占總比例的5.9%。中國物流與采購聯合會的調查數據顯示，目前我國第三方物流量占全社會物流量的比重僅為20%左右[4]。

2.3 目標年份物流園區作業系數的確定

目前我國工業企業中，36%和46%的原材料物流由企業自身和供應方企業承擔，而由第三方物流企業承擔的僅為18%。產品銷售物流中由企業自理、與第三方物流企業共同承擔比例分別是24.1%和59.8%，而由第三方物流企業承擔的僅為16.1%。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了社會化物流服務需求的產生。物流園區作為多種物流服務功能的重要節點，本身就具有第三方物流或第四方物流的功能。物流園區入駐的第三方物流企業數目越多，企業分工越專業，則物流市場競爭能力就越強。因此，可以參考第三方物流市場占有比重來確定物流園區未來作業系數的取值。以部分歐盟國家第三方物流所占市場比例為參考，見表1。

表1 部分歐盟國家第三方物流所占市場比例

從中可以看出，歐洲國家第三方物流所占市場比例約為25%，我國經濟發展水平明顯低于這些國家，結合我國經濟發展水平和物流需求狀況，可以得出我國第三方物流的市場占有率應低于25%。因此，目前在我國物流園區規劃建設時物流園區未來作業系數的取值應在0～0.25之間。當地社會經濟發展快、市場成熟度高，物流需求量大則可取較大值，反之則取較小值。

2.4 單個物流園區用地規模

物流園區的用地規模直接關系到園區投資規模、服務范圍、功能的有效發揮等問題。確定物流園區的用地規模，需考慮三個因素[5]：

（1）城市能夠提供的用于物流基礎設施的用地控制規模；

（2）在一定的物流強度下滿足物流過程中的倉儲配送、運輸、流通加工等各項功能的用地要求；

（3）比照未來一定時期區域經濟發展的需求，必須給予一定的預留。

從國外物流園區發展較好的德國和日本的經驗來看，用地規模大多在30～100萬平方米。從國內來看，我國物流園區的用地面積大多都集中在50～150萬平方米左右。參照 《物流園區分類與基本要求》 （GB/T21334-2008）單個園區用地面積取值，物流園區建設應加強土地集約使用和發揮規模效益，用地規模不小于100萬平方米。

2.5 物流園區物流強度的確定

物流園區物流強度推薦標準，見表2，標準只規定了不同類型園區物流強度的最小推薦值，屬于物流強度的最低標準，實踐中單個物流園區的物流強度要高于這一標準。并且，表中推薦標準是基于對全國社會經濟及物流發展平均水平的考量，而未考慮各地經濟發展的差異性。因此，在運用中應該結合實際情況進行估算。

表2 《物流園區分類與基本要求》 （GB/T21334-2008）物流強度推薦標準

3 青島市物流園區數量規劃

3.1 青島市物流園區的發展及規劃

青島擁有優越的發展現代物流的地理優勢，也有日臻完善的運輸網絡和系統，為發展現代物流提供了良好的條件。目前，青島市擁有貨運場站等20余個，各類運輸、倉儲、第三方等物流服務企業2 000余家，初步形成了具有一定層次分工和功能配套的基礎設施系統以及物流服務企業群體。目前，青島市擁有已建成和在建的5個物流園區。

《青島市現代物流業發展規劃 （2009～2020）》中制定了青島物流基礎設施規劃方案為6大物流園區、14個物流中心和9個配送中心，建立具有國際、國內區域物流服務功能與能力的現代物流產業體系。

3.2 青島市物流量修正系數的確定

青島市傳統方式的貨物運輸和倉儲量比例占到物流量的97%，增值功能強的貨物配送和物流加工量只占3%。在綜合考慮貨運量的同時，根據2008物流量和各個不同運輸方式的數據，將修正系數λ定為115%。

3.3 青島市2010年物流量估算

從 《青島市統計年鑒》中可以獲得如下數據 （見表3）：

表3 歷年青島市各貨運量統計

表4 青島歷年物流量統計表

表5 時間因素處理表

表6 一元線性回歸計量表

因為n=5，則：

因此，物流量和時間之間的相關方程為：

將x=7代入 （3），得2010年青島市物流量為：y=55 320.7+5 524.9×7=93 995（萬噸）

3.4 青島市單個物流園區用地規模確定

結合 《物流園區分類與基本要求》，分析青島市目前5個物流園區規劃面積，如表7所示：

表7 青島市物流園區面積統計

從表7中，可以算出青島市單個物流園區用地面積約為1 938畝 （129.2萬平方米）。

3.5 青島市物流園區物流強度確定。

青島物流產業發展迅速，全省產業集群密集、物流需求結構完整，全省土地資源緊缺，其物流強度勢必高于 《物流園區分類與基本要求》推薦性標準。參考沿海地區杭州、溫州、寧波等地有關物流發展方面的規劃，對物流園區所設定的物流強度基本控制在500～1 500萬噸/km2·年。因此，將青島市物流強度指標設定為600萬噸/km2·年。

3.6 青島市物流園區數量的確定

利用公式 （1）進行計算，可以得到：

計算結果表明青島市2010年的物流量至少需要6個物流園區提供服務才能滿足需求。結合實際，目前青島市主要有前灣國際物流園區、城陽綜合物流園區等5個物流園區。按照 《青島市2009～2020年物流業發展規劃》，除了現有的5個綜合性的物流園區外，為服務特定區域及產業，青島市還將規劃建設1個物流園區即李滄婁山物流園區，作為發展專業化物流產業的載體。這一模型證實了青島市物流園區數量規劃的合理性。

4 結 論

本文通過對影響物流園區數量的相關參數進行分析，引入整個物流活動因子對表示物流量的貨運量進行修正，利用線性回歸法預測物流量，建立物流園區數量計算模型并將其成功的應用于青島市物流園區規劃的實證研究。結果顯示基于物流量的物流園區數量模型能夠比較準確的計算出合理的物流園區數量，具有較好的應用價值。

[1]劉寶亮.物流園區：是否 “過熱”存爭議[N].中國經濟導報，2008-08-15(B05).

[2]趙啟蘭,等.物流規劃中的需求與潛在需求分析[J].中國軟科學，2004(2)：92-95.

[3]肖丹,等.物流需求分析指標研究[J].鐵道物資科學管理，2003,21(2)：33-34.

[4]陸江,等.全國物流園區發展調查報告[R].北京：中國物資出版社，2006.

[5]賀瑞梅，何寧.城市物流節點設施布局規劃研究[D].南京：南京林業大學，2008：20-24.

[6]傅培華，彭揚，蔣長兵.物流系統模擬于仿真[M].北京：高等教育出版社，2006：34-39.

[7]鄭明輝,等.青島市現代物流業發展規劃 （2009～2020）[Z].青島：青島出版社，2009.

A Planning on the Number of Logisties Park Based on Logisties Quantity

WANG Guo-hua,LIU Jin-xia

(College of Mechanical and Electroin Engneering,Shandong University of Science and Technology,Qingdao 266510,China)

Considering the disproportional increasing logistics park,this paper,through analyzing the theory and relative parameters of the logistics park,established the logistics park quantity calculation modelbased on the logisticsquantity which can be forcasted by utilizing the Unary Linear Regression Model.And this model will be applied to the calculation of Qingdao regional logistics park quantity to gain its reasonableness.

logistics park;logistics quantity forcast;correction factor of logistics quantity;logistics park quantity planning

F207

A

1002-3100(2010)07-0001-04

2010-04-14

王國花（1986-），女，山東濰坊人，山東科技大學機械電子工程學院物流工程專業碩士研究生，研究方向：物流系統；劉晉霞（1976-），女，山東青島人，山東科技大學機械電子工程學院，副教授，博士，研究方向：物流裝備與技術，物流系統規劃。