金融危機下青島國際物流發展

程鳳菊 （青島黃海職業學院，山東 青島 266427）

金融危機下青島國際物流發展

程鳳菊 （青島黃海職業學院，山東 青島 266427）

由美國次貸危機引發的全球金融危機對我國實體經濟帶來較大沖擊。青島作為一個外向型經濟特征十分明顯的沿海開放城市，實體經濟受國際金融危機的影響相對較早，感受也較深。從這次金融危機的產生原因來總結出青島國際物流業應避免的類似問題，對將來國際物流業的發展敲響了警鐘。通過分析全球金融危機對青島國際物流業的影響提出了在金融危機下青島物流業的應對策略和建議。

金融危機；國際競爭力；國際物流

0 引 言

進入新世紀以來，國際貿易在全球范圍內高速增長。2000年至2007年，世界貨物貿易的年均增長率為5.5%，2007年國際貿易總額高達28.1萬美元。2001～2007年，世界貿易依存度從48.4%提高到69.5%，表明國與國、地區與地區之間的世界經濟聯系進一步加強，也表明了以國際貿易為基礎的國際貨物流動在世界范圍內更加波瀾壯闊地加快推進。在這樣的浪潮中，我國成為世界第三大貿易國和第二大出口國，越來越多的跨國公司將其生產制造基地遷入我國，世界制造中心正在向我國轉移，我國的對外貿易總額逐年增加，加入世貿組織以后的7年我國對外貿易總額基本保持了20%以上的增長速度，即使是在全球爆發金融危機，對外貿易面臨巨大困境的2008年，我國的對外貿易總額依然保持了17.84%的增長速度。對外貿易的高速發展促進了我國國際物流業的發展，由其所引發的國際物流需求規模在不斷地大幅擴張，相應的，我國對外貿易的競爭力需要不斷提升，獲得持久的優勢，必然對國際物流業提出更新、更高的要求。

作為外貿依存度較高的青島市，2008年出口總額521.6億美元，占山東省的34%。國際金融危機使外部需求明顯降溫，2008年第4季度外貿出口總額同比僅增6.3%，增幅同比回落11.3個百分點；前5個月外貿出口101.73億美元，同比下降8.8%。1、2季度工業企業景氣調查顯示，企業出口產品訂單指數同比分別下降53.1個和28.6個百分點；部分企業為刺激需求被迫壓價，盈利空間進一步擠壓；企業出口收匯期延長，收匯風險增大。面對動蕩的國際經濟金融環境，經濟外向度較高的城市或區域如何將積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策與本區域實際相結合，有效降低外向型經濟實體所遭受的負面影響，實現持續穩定發展無疑是一個嶄新的課題，也無疑會對未來的危機應對提供經驗借鑒。

1 金融危機對青島國際物流的影響

1.1 進出口增幅回落

由圖1數據顯示，2008年青島市外貿進出口總額為5 215 886萬美元，同比增長了2.60%，比去年加快2.60個百分點，但進口2 069 640萬美元，卻增長了11.715%，比去年加快了7.55個百分點；出口3 146 246萬美元，卻下降了3.31%，同比回落9.68個百分點；出口增長明顯回落，順差從上年的108.95萬美元減少到107.6606萬美元，下降1.18%。貿易順差減少，這與青島出口增速相對減緩、進口增速相對提高有關，同時還與進口初級產品價格飆升密切相關。此外，2009年青島市面臨的形勢更為嚴峻，外貿進出口總額同比下降了14.3%，增幅回落33.9個百分點，進口下降了17.6%，增幅回落40.6個百分點，出口下降了12%，增幅回落29.5個百分點，同時都出現了負增長的現象。

1.2 港口國際競爭力

國際競爭力是指在自由、開放的市場條件下，能夠在國際市場上提供更好的產品和服務，同時又能提高本國人民生活水平的能力。世界經濟論壇和瑞士洛桑國際管理發展學院認為： “國際競爭力是指一國或一公司在世界市場上均衡地生產出比其競爭對手更多財富的能力”。

顯然，物流產業國際競爭力是競爭主體在爭奪資源或市場的過程中表現出來的一種綜合能力。這種綜合能力表現在諸多方面：既包括現實的生產能力如國際市場占有率、貿易競爭指數等，也包括潛在的競爭能力如產業運行成本、產業競爭實力等，還包括生產要素狀況等環境競爭能力。就港口物流國際競爭能力來說，它決定單個企業的核心競爭力及其群體優勢，并主要體現在貨物吞吐量、外貿吞吐量、集裝箱吞吐量、集裝箱化率、物流增長力、深水泊位比例、港口物流服務水平。這幾個方面共同構成了一個港口物流的國際競爭力的基礎。

（1）貨物吞吐量

貨物吞吐量是港口物流最基本的評價指標。貨物吞吐量越大，表明生產能力越強、規模越大，對市場的支配程度也就越大。而市場占有率越高，在國際市場上就越具有競爭力。

（2）外貿貨物吞吐量

外貿貨物吞吐量是港口物流最現實的國際競爭力評價指標，也是衡量港口物流國際化水平的有力杠桿。資源配置的國際化，給我國外貿進出口運輸帶來較大的發展空間。外貿貨物吞吐量的大小，反映一個港口企業對外經濟合作的力度。所以，外貿貨物吞吐量是港口物流國際競爭力的重要組成部分和主要決定性因素之一，它的大小直接影響和反映著港口物流國際競爭力的大小。

（3）集裝箱吞吐量

集裝箱運輸以其高效、便捷、安全的特點成為現代化交通運輸的重要形式。作為一種先進的運輸方式，集裝箱運輸在貨物運輸中起著重要的作用。集裝箱吞吐量已成為國內外客戶在運輸市場上選擇口岸的重要條件之一，因而是衡量一個港口物流國際競爭力大小的關鍵指標。

（4）集裝箱化率

由于集裝箱是港口發展的重點，一個港口在國際上的地位，已不再是看總吞吐量的多少，而是取決于集裝箱量。集裝箱化率反映了港口外貿集裝箱貨物量占港口全部外貿件雜貨物的比重大小。集裝箱化率高，體現了一個港口基礎設施、技術設備及自動化水平高，國際競爭力強。

（5）萬噸級深水泊位比例

21世紀全球經濟一體化對海上運輸規模化、大型化、專業化、系統化將提出更高的要求，港口的功能也將進行革命性的變革，以適應現代綜合物流時代對港口發展的要求。另外，隨著國際船舶大型化進程的加快，對沿海大型深水專業化泊位 （如10萬t以上的礦石泊位、20萬t以上的原油泊位、水深14m以上的大型集裝箱泊位）需求將更為迫切。因此萬噸級深水泊位比例是衡量一個港口是否具備國際樞紐港條件的關鍵指標，它體現港口的可持續發展性。

（6）物流增長力

物流增長力反映了港口物流壯大和發展的能力。它是港口物流競爭力的重要表現。如果港口物流具有較強的競爭力，通常會呈現出較好的增長勢頭；反之，如果港口物流競爭力較弱，則一般增長速度緩慢甚至會出現衰退跡象。

（7）港口物流服務水平

全球經濟的一體化趨勢促使物流業的全球化，港口作為現代物流供應鏈上的一個重要組成部分，能否做到提供快捷、可靠、靈活的綜合物流服務時評價港口物流國際競爭力的重要因素。

港口物流服務水平的高低取決于現代化設備程度、信息化技術應用水平及企業管理理念等軟硬件因素。

港口貨物吞吐量是外貿的 “晴雨表”。據圖2來自交通部的數據資料顯示2001年至2007年青島港口吞吐能力高速增長，支撐這些吞吐能力高速增長的是投資拉動。2008年爆發的全球經濟危機給高速增長的青島港口物流業造成重創。由于需求萎縮，2008年青島港完成貨物吞吐量22 328萬噸，其中外貿吞吐量19 036萬噸，比2007年同期增長8.55%，增幅下降3.8個百分點；集裝箱吞吐量920萬標準箱，同期增長6.36%，增幅下降5.98個百分點。

此外，青島港參與國際競爭所具有的劣勢在于：

（1）硬件設施條件上，青島港的

深水泊位碼頭建設有限，結構不合理，港區超負荷生產。

（2）缺乏物流的標準化和信息化。目前，青島的信息化網絡建設雖然取得了一定的進展，但是還存在很大的不足。主要表現在系統的鏈接主要在口岸監管部門與國際物流企業之間，而且這種連接并沒有覆蓋到所有的國際物流企業。物流公共管理信息的綜合服務平臺還沒有建立，不具備對國際物流活動中的各種業務信息 （國際物流的載體、流量、流向、流程、方式等）進行提取、收集和綜合加工并形成管理信息的功能，很難為國際物流企業的運營以及管理部門的管理提供依據與服務；沒有一個國際物流業務信息交換綜合服務平臺，在國際物流企業與國際物流運營相關管理部門 （青島海關、檢驗檢疫、鐵路、航空等）沒有一個完善、通暢的EDI數據交換平臺，很難形成信息、數據的聯網共享。更不具備網上采購、網上配送、網上結算等功能。

（3）缺乏物流專業人才。現代物流業的發展需要的不是傳統意義上的運輸、調配人員，而是一批熟悉服務對象的生產、經營和銷售，熟悉物流服務組織、運輸組織管理相關業務，熟悉市場營銷和計算機網絡技術以及物流信息開發維護等多方面的專業人才。物流企業的競爭實質上也將是人才的競爭。而目前青島物流人才培養不力，原有從業人員已無法適應現代物流發展的要求，人才供需矛盾突出。因此，要使青島物流實現跨越式發展，盡快培育、引進物流人才已是當務之急。

（4）青島港集裝箱中轉比例不高，集裝箱化水平也達不到國際競爭的需要。

（5）國際物流成本較高。國際物流成本主要包括貨物的物理性流通活動發生的費用以及從事這些活動所必需的設備、設施費用；完成物流信息的傳送和處理活動所發生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施費用；以及對上述活動進行綜合管理所發生的費用。它是對外貿易交易中的一項重要開支，對外貿易的特點決定了國際物流的環節多、運期長，相應所需的成本也就高。我國的主要對外貿易伙伴歐盟、美國與我國都有較遠的地理距離，所需要的物流成本相應也就更高。因此，如何通過降低庫存，增加資金周轉率，合理選擇運輸方式，整合市場資源，降低運輸費用，運用信息技術，降低物流中間環節的費用與成本來有效地控制國際物流的成本，成為青島國際物流業面臨的重要課題。

1.3 外向型物流企業受到嚴重沖擊

2008年下半年以來，作為全球快遞企業代表的UPS、FedEx、DHL、TNT 3季度貨運量不斷下降，同時UPS凈利潤下滑12.4%，FedEx下降22%，DHL母公司德國郵政國際集團 （DPWN）下降8%，TNT更是下跌32.3%。除此之外，還面臨著市場萎縮、成本升高、資金緊張等問題。由于青島物流業是以外向型國際物流業為主，受到的沖擊與影響更大，

由上可見，金融危機對青島國際物流業已經產生了較大影響。在這種情況下，青島的國際物流業該如何度過難關呢？

2 青島國際物流業如何應對金融危機

2.1 積極利用外資，促進港口城市國際物流條件

集裝箱碼頭是國際物流發展的重要條件，但碼頭建設耗資巨大，要通過利用外資，積極引進國際碼頭公司，共同經營集裝箱碼頭，促進中轉港建設和 “萬國碼頭”的形成。同時要積極引進國際大型船公司，通過掛靠國際班輪，來增加航班密度，拓展港口的海向腹地，并以此來匯聚貨流，促進港口城市物流產業發展。此外，還要積極引進國際大型綜合商社，大力發展轉口貿易，以國際貿易促進國際物流發展。

2.2 加快青島港國際集裝箱樞紐港的建設

集裝箱樞紐港的建設在港口物流體系中具有綱舉目張的作用，是港口物流體系發展的龍頭。我國的港口專家在多年研究的基礎上一致認為在東北亞地區只需要一個能夠接納超大型集裝箱船舶的樞紐港，而其它港口都將降格而成為地區性的支線港。青島港要想建成東北亞地區的國際集裝箱樞紐港，不但要面對我國北方地區天津港、大連港的競爭，更緊要的是要面對來自韓國釜山、日本東京、神戶等國際港口間激烈的競爭。因此，為適應當前世界航運界船舶大型化、經營聯盟化和干線網絡化的發展趨勢，應加快港口基礎設施建設，提高港口運作效率，特別是加快具有國際先進水平的前灣港三期大型深水集裝箱碼頭建設。同時積極構筑完善暢通的集疏運網絡系統，通過大力發展多式聯運和沿海支線運輸來拓展港口對內、對外腹地范圍，利用多種運輸方式為港口發展吸引更多的貨源。

2.3 完善港口物流信息網絡和功能

高新技術日新月異的發展，對港口物流技術性能與港口物流管理系統帶來更高的要求。技術進步將使港口物流業在激烈的競爭中，由數量速度型向質量效益型轉變，是經營效益增長的主動力。在以信息與網絡技術為特征的知識經濟時代，物流信息手段的現代化已成為非常重要的市場競爭手段。建立完善的港口物流信息網絡，將提高港口物流資源的利用率和經濟性。港口物流應加速計算機網絡的發展，促進港口物流信息管理系統盡快與國際接軌。

2.4 高度重視國際物流專業人才的培養

港口物流是一項系統工程，涉及面非常廣，不僅涉及綜合物流的各個環節，而且涉及經濟貿易、技術、法律等因素，它們相互作用、相互滲透。因此，青島港口物流發展要趕上世界先進國家和地區的港口物流發展水平，關鍵是要培養出一大批掌握現代物流管理技術的專業化和復合型的人才，他們除了要具備良好的貨運知識外，更要掌握現代物流經營管理的技術和方法，特別是應掌握電子物流信息技術和手段。現代物流人才可以引進，但更為根本的是靠自身的培養。青島應建立一套功能強大的物流人才教育機制，把實踐教育和高校教育有機地結合，通過多種途徑培養出一大批適應現代物流業發展的人才。

2.5 積極創造條件發展集裝箱中轉業務

當前應積極探討北方主要港口加強合作，通過開放中轉通道，合理設置主要港口間的外貿中轉支線，推動港口間形成互為中轉的發展局面。要學習借鑒香港、新加坡等在發展國際集裝箱中轉的做法，制定新的國際中轉通關流程，使國際中轉貨物在海關的有效監管下能即來即轉、快速通關，實現貨物高效、便捷地完成國際中轉操作。

2.6 降低國際物流成本，提高物流效率和經濟效益

從微觀上看，降低國際物流成本具有提高顧客價值，增加競爭優勢，增加企業效益，改善環境行為，塑造企業形象等顯性和隱性作用。從宏觀上看，降低國際物流成本可以節約社會資源，改善社會環境，有利于社會資源的合理流動和社會經濟的可持續發展。首先應降低運輸成本，即通過優化貨物運輸路線，盡可能減少重復運輸、往返運輸、迂回運輸，充分提高運輸效率。應采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設施，充分利用海運、多式聯運方式，擴大集裝箱和大陸橋運輸的規模，增加物流量，加速進出口貨物的流轉，擴大進出口貿易量和貿易額。其次，應降低存貨持有成本，實行重點管理，合理控制庫存水平。再者，應降低物流行政管理成本，提高物流組織管理水平。總之，企業通過嚴把生產質量關，減少運輸、包裝、裝卸、配送等環節的失誤和損耗，以及利用信息技術最短路徑解決問題等諸多方式最大限度地降低國際物流成本。

2.7 實行資源共享，做到優勢互補

整合社會和物流行業資源，調整戰略目標，走聯合發展之路，改變經營思路，走多元化發展之路。很多整合的物流公司都成功了，像早期的寶供等。

[1]邱立新，陳巖.青島港口物流國際競爭力評價研究[J].青島科技大學學報，2003,19(4)：54-55.

[2]高瑩.金融危機背景下青島港發展新策略[J].港口科技，2009(5)：2-4.

[3]譚丹.外貿提升視角下我國國際物流業發展的技術與路徑[J].求索，2009(9)：27-29.

[4]呂東峰，王松濤.加快青島市港口物流發展的思考[J].海岸工程，2003,22(4)：80-81.

[5]于曉燕.國際物流業的發展現狀、問題及對策——以青島市為例[J].岳陽職業技術學院學報，2009,24(3)：108-109.

[6]胡晟盛，陳雷.國際物流師基礎與實務[M].北京：中國國際經濟科技法律人才學會，2006.

Qingdao International Logistics Development in the Financial Crisis

CHENG Feng-ju(Qingdao Huanghai Vocational College,Qingdao 266427,China)

The U.S.sub-prime crisis triggered a global financial crisis on the real economy in China quite a big impact.Qingdao,as one export-oriented economic characteristics of the very clear coastal open cities,the real economy by the international financial crisis relatively early,and feelings are deeper.From the financial crisis causes to conclude Qingdao international logistics industry should avoid similar problems in the future development of international logistics industry,has sounded the alarm.By analyzing the global financial crisis by the international logistics industry in Qingdao,the effect of the financial crisis in the logistics industry in Qingdao,coping strategies and recommendations.

financial crisis;international competitiveness;international logistics

F127

A

1002-3100(2010)07-0093-04

2010-03-26

程鳳菊（1980-），女，山東臨沂人，青島黃海職業學院建筑工程系，講師，研究方向：現代物流。