CTCS-2級客運專線長區段限速命令失效的分析與處理

艾 武 上海鐵路局南京電務段

目前，CTCS-2級（客運專線）在利用CTC系統下達跨局(調度臺)長區段限速命令時存在如下問題：當本局一條限速命令涉及相鄰局（調度臺）車站時，本局調度中心CTC系統在局（調度臺）分界口將限速命令發送至鄰局（調度臺）管轄車站CTC，此時如果限速區域超出鄰局(調度臺)CTC的限速命令覆蓋范圍，鄰局（調度臺）管轄車站CTC將無法對限速區域進行歸檔校驗，導致簽收失敗，從而無法將該限速命令下達至鄰局 (調度臺)管轄車站列控中心執行。

在CTCS-2級客運專線運營過程中，如遇災害天氣等不利情況時，往往需要對線路下達長區段限速命令以保障行車安全。此時，當限速區域超出鄰局(調度臺)管轄范圍時，上述問題的存在，將嚴重威脅客運專線運輸安全。

1 CTCS-2級客運專線限速命令設置原則

調度員在下發列控限速命令時，在調度臺界面上需輸入線別、限速起始里程標等數據，調度臺CTC系統會根據本臺管轄范圍內基礎數據，自動歸檔生成以閉塞分區為基本單位的限速起始里程，同時自動勾選限速管轄范圍包含該限速區域的相關受令車站，然后以調度命令的方式發送至各站CTC站機。當限速區域覆蓋本調度臺管轄邊界車站時，會發往相關鄰局（調度臺）車站。經各受令站值班員確認后簽收，通過CTC站機將其歸檔轉化為列控中心可執行的臨時限速命令，最終將其發往列控中心校驗、執行。

CTC站機收到來自調度的列控限速命令，由于命令僅包含線路號、起點、終點里程標、限速值等信息，缺少覆蓋限速標志，不會直接發往列控中心校驗執行，需由站機首先將其歸檔轉化為列控中心可執行的臨時限速命令。CTC站機通過線路號、起點、終點里程標等數據，依據已配置的基礎數據（通常情況下，CTC調度臺或站機僅配置本調度臺管轄范圍內的信號數據，此數據所覆蓋的范圍也可視為CTC的限速命令覆蓋范圍），自動判斷該限速起、終點里程，并添加對應的覆蓋限速標志。經過歸檔轉化后再發往列控中心校驗、執行。

CTCS-2級客專列控系統中，正線臨時限速命令起始里程標按照閉塞分區歸檔設置，CTC給列控中心發送對應的閉塞分區起點和終點公里標，且管轄范圍內單方向僅能設置一處臨時限速。當臨時限速命令的起、止里程標以覆蓋方式超出列控中心臨時限速管轄范圍時，需增加覆蓋限速標志，用于告知列控中心認可超出本站管轄范圍外的限速點里程為有效。若限速區起、終點的里程標和里程標系在本站TCC管轄范圍內，則覆蓋限速標志只許使用00b（如圖1所示）。對于B站即可認為是執行全線限速。

圖1 覆蓋限速標志用法示例

00b表示里程標位于TCC線路管轄范圍內方。

01b表示里程標位于TCC線路管轄范圍外方的正向側（下行線下行方向或上行線上行方向）。

10b表示里程標位于TCC線路管轄范圍外方的反向側（下行線上行方向或上行線下行方向）。

2 （調度臺）長區段限速命令下達問題原因分析

以合武客運專線武漢局和上海局分界口跨局的限速設置為例,如圖2。中繼7歸三河站列控中心控制，三河站列控中心管轄范圍下行方向至墩義堂出站口再增加一個制動距離（K646+594），墩義堂站列控中心管轄范圍下行反方向至中繼7站第二個應答器組再增加一個制動距離（K684+543）。

圖2 武漢局和上海局分界口列控中心管轄范圍示意圖

2.1 正常的跨局界限速命令設置

正常的跨界限速（不超過相鄰調度臺CTC限速命令覆蓋范圍重疊區域），由限速起點所在武漢局調度所設置，其調度臺CTC系統將該命令同時發送給三河站和墩義堂站。

2.2 超出車站管轄范圍限速命令（全線）的設置

因CTC的限速命令覆蓋范圍有限，不能在某一個調度所設置全線的臨時限速，只能拆分為兩部分設置。當武漢調度所下行線設置超出三河列控中心管轄范圍限速時，CTC會將限速命令同時發送至三河和墩義堂。同理，上海局設置超過墩義堂列控中心管轄范圍的限速時，CTC也會將限速命令同時發送至墩義堂和三河。這樣三河和墩義堂都會收到兩個限速命令。在當前客運專線列控中心沒有實現實時組幀功能的情況下，車站列控中心作為臨時限速的更新點，在其臨時限速管轄范圍內，只可設置一處臨時限速。在相鄰車站管轄范圍的重疊區域中，相關列控中心不能再設置臨時限速。根據上述原則，此時第二個列控車站將判斷“限速區已存在”，列控中心返回CTC限速命令校驗、歸檔失敗，無法設置限速。

3 處理方法

3.1 現階段措施

⑴當設置相鄰局(調度臺)分界處的限速為非全線限速，限速區段僅在CTC限速命令覆蓋范圍重疊區域內時，限速命令不需要拆分。由限速起點所在局（調度臺）設置，并且應設置該限速相關的所有列控中心，相鄰局（調度臺）不再需要設置該限速。

⑵當設置局界處的限速為全線限速，本局(調度臺)CTC限速命令覆蓋范圍已不能覆蓋整個限速區段時，限速命令需要以本局(調度臺)CTC限速命令覆蓋范圍邊界進行拆分，相鄰兩個局(調度臺)均需設置臨時限速。此時相鄰局(調度臺)重疊區域的車站在執行某一局(調度臺)臨時限速后，另一局設置的臨時限速校驗時會反饋“限速區已存在”，但不影響其余不重疊車站限速命令的執行，可繼續設置限速。無法下達限速命令的列控車站管轄線路內動車組改用LKJ方式控車運行，盡量減小對行車的影響。

3.2 技術改進建議

⑴擴大CTC中心對跨局（調度臺）分界口方向的限速命令覆蓋范圍，CTC的限速命令覆蓋范圍應遠大于本局管內列控中心臨時限速管轄范圍。在未實現臨時限速服務器與列控實時組幀功能前，其可視范圍應擴大至全線所有車站，以滿足全線限速的需要。

⑵改變現有CTC調度臺、CTC站機的職責分配，在CTC調度臺限速命令歸檔時提前引入類似車站列控中心“覆蓋限速標志”的概念，在調度臺配置客運專線全線基礎數據。在向各CTC站機分發限速調度命令時，通過計算直接附加限速起始里程的覆蓋標識。站機收到后，不需做二次歸檔，直接將其轉發至列控中心校驗、執行即可。

4 結論

如CTCS-2級客運專線長區段限速命令設置無效，將嚴重影響客運專線動車組的正常運行。設計、制造單位應向運輸和設備管理單位提供詳細的操作使用辦法，同時對修改交界口CTC的限速命令覆蓋范圍、增設臨時限速服務器與實現列控實時組幀等技術改造方案進行論證，爭取從根本上解決跨局（調度臺）長區段臨時限速命令無法執行的問題。