普通旅客列車空氣制動裝置故障類型及應急處理

施薈明 上海鐵路局合肥車輛段

蚌埠站地處京浦、水蚌線交匯處，通過旅客列車及中轉列車較多。每年春運時期，尤其臨客列車開行較多，時常在此發生一些空氣制動裝置故障。為此，我們進行了專題調研分析。

1 普通旅客列車空氣制動裝置故障統計

為了摸索普通客車空氣制動裝置發生的內在規律，從2006年春運至2009年12月份，我們用近四年多的時間，對所發生的空氣制動故障及處理情況作了認真統計，計有17件之多（詳見附表1）。

表1 普通旅客列車空氣制動故障及處理情況統計表

2 普通旅客列車空氣制動裝置故障分析

對這17件故障，我們進行了綜合分析，通過統計、分析和歸納之后，有以下一些明顯的情況和特征。

2.1 產生故障的原因分析

從表2的統計數據可以看出，104主閥故障是引起運用客車空氣制動裝置故障的主要原因。

表2 故障原因分類統計表

2.2 時間特征

自06年春運至09年12月份，對在蚌埠站發生的空氣制動故障，我們進行了統計分析。發現，每年進入11月份之后，特別是進入冬季最寒冷的1、2月份，尤其是春節之前，其發生的概率最大、頻率最多，是客車空氣制動故障高發時期。具體月份與發生故障件數的情況統計詳見圖1。

圖1 運用客車空氣制動裝置故障時間特征圖

2.3 運行狀況和發生的時機分析

這17起空氣制動故障，多數是春運臨客列車在蚌埠站進行換掛機車作業、或改變運行方向機車掉頭，聯掛之后再進行試風作業時發生的。我們對列車等級、是否進行換掛掉頭作業等進行了統計(詳見表3和表4)。

表3 不同等級旅客列車制動故障情況統計分析

表4 機車換掛與旅客列車制動故障情況統計分析

從上述統計分析我們可以看出，普通旅客列車空氣制動故障主要發生在如下一些時機：

寒冷的春運時期、春運臨客列車、當機車需要換掛或改變方向重新連接試風作業時，易發生空氣制動裝置故障；故障以104閥作用不良為主，管系漏風或機車乘務員操作不當也時有發生。

3 普通旅客列車空氣制動裝置故障原因分析

通過上述圖表分析，我們可以看出104閥故障，是空氣制動故障產生的主要原因之一；每年的冬季，特別是嚴寒的1、2月份，同樣是空氣制動故障頻發的主要時期；列車運行途中機車在中間站換掛作業時，也易發生空氣制動裝置故障。根據上述三個實際情況，我們分析原因如下：

3.1 104閥故障

104閥是客車空氣制動機的關鍵部件之一，其質量優劣直接影響著客車制動機性能。

通過分析，目前104閥主要故障：一是因制動機檢修質量不高，造成104閥時常出現一些故障，影響制動機的作用發揮。如104閥緩解不良或自然緩解、104閥不起緊急制動、104閥緊急閥充風時漏風、以及104閥體內部有水漬等問題；二是客車運用管理過程中日常執行工藝不嚴，造成空氣制動裝置檢修質量下降。如輔修質量不高造成一些質量隱患。如該分解的不分解、該敲打除塵的不敲打除塵，易造成各風缸積水、遠心集塵器及管系留有灰塵和雜物等。

3.2 冬季對空氣制動機性能的影響

以上統計分析資料表明，每年的1、2月是空氣制動故障易發的月份。其原因，我們認為可能有以下四個方面：一是這兩個月份正是春運繁忙時期，運輸任務重，投入的車輛較多，而且外借其他局車輛也較多、綠皮車較多，入庫作業時間緊等，由于主客觀原因，車輛空氣制動裝置帶病出車情況較多。因此，極易產生故障；二是天氣寒冷，易造成空氣制動配件，尤其是制動管系進水、冰堵等，影響制動機性能穩定；三是104閥使用的橡膠膜板和密封件可能存在底溫性能達不到設計要求的情況;四是由于天氣寒冷，日常運用檢修中，工作者試風作業不認真、跑風不到位，微小的泄露發現不及時，或者處理不到位，也是造成問題的因素之一。

3.3 機車換掛作業對制動機性能的影響

由于列車換掛作業后，機車司機對客車104閥性能掌握不清，也極易造成制動機故障。如：裝有104閥的制動機，其配套的副風缸容積大，初充風時間一般要長一點，機車聯掛之后，站檢或乘務員一定要確認副風缸充到定壓之后，才可以進行制動機試驗；在進行摘掛作業時，站檢職工不注意工作要求，往往開放折角塞門過猛，極有可能引起意外的緊急制動；再者，春運時期，機車貨機代用客機，或者機車乘務員新手較多，培訓不夠，對客車制動機性能掌握不清，也是產生問題的因素之一。

4 應急處理普通旅客列車車輛空氣制動裝置故障方法

空氣制動機是客車車輛重要的部件之一。其對確保鐵路運輸秩序穩定，確保列車運行安全、提高列車運行速度、提高客車牽引質量及增大運輸能力，都有著極其重要的作用。為防止和及時處理客車空氣制動機故障，必須始終堅持以提高質量為主，夯實以工藝保質量、以質量保安全的工作思路，嚴格執行工藝紀律，自覺執行相關要求，抓住重點，有的放矢，才能最大限度地減少故障的產生。實踐使我們體會到，做好以下幾個方面工作尤為重要：

（1）運用部門必須堅持按《鐵路客車運用維修規程》要求，認真做好空氣壓縮機貯風缸定期排水，認真提高客車輔修質量。尤其是要做好客車制動機單車試驗，確保制動性能良好；其次，加強庫內列車制動機試驗，認真進行跑位作業，發現微小漏泄，及時消除隱患；堅持每月定期排除列車首尾各3輛車風缸的積水，堅持列車試風前，做好管系排水、排塵，防止雜物進入列車管內；入庫列車作業時，必須進行帶風作業，提早發現漏風故障，消除隱患；站檢進行摘掛作業時，要注意折角塞門開放不能過猛，在換掛機車時，應先打開機車折角塞門，再打開車輛折角塞門；同時，要提高運用職工人員素質，堅持正確的查找空氣制動故障方法，加強針對性的實戰演練，從而，最大限度地減少因空氣制動故障對運輸秩序的干擾。

（2）檢修部門要嚴格按《車輛空氣制動裝置檢修規則》要求進行施修，該分解的必須分解、該測量的必須測量、該試驗的必須試驗，尤其是104閥的性能試驗，制動閥的檢修必須做到一絲不茍；同時，要加強與運用部門的聯系，交付給運用部門的104閥，必須包裝良好，防止搬運過程中灰塵進行閥體內；要提高定檢職工思想和業務技術素質，防止人為因素造成安全隱患。

（3）要著力提高備用客車質量。對長期不使用的客車，特別是綠皮車更要加強管理，必要時，進行制動機定期通風試驗，防止管系內雜件脫落；同時，要定期加強集塵器的分解檢查，確保通路干凈整潔。

（4）每年進入11月份，要結合春運前整修工作，重點開展一次客車空氣制動裝置檢查，進行一次空氣制動試驗設備維修。對運用車，制動主管進行吹掃除塵；所有風缸進行一次排水、排塵；所有的遠心集塵器進行分解、清掃；確保春運投入使用前，空氣制動裝置性能良好。

（5）要加強與機務部門間聯系，使機車乘務員均能掌握104閥的性能，防止因機車操作不當，發生空氣制動裝置故障。

（6）對運行途中臨時發生空氣制動故障，要正確判斷、果斷處理，防止處理不當，延誤列車開行。處理程序要注意以下幾方面：

①準確判斷，確定故障類型。列車進行制動機性能試驗時，對發生的故障，乘務員或站檢職工要準確判斷空氣制動故障類型，理清思路，并有針對性采取措施，進行快速處置。

②措施得當，及時果斷處理。對確認漏風處，應立即徹底處理，該更換的一定要更換；確定是104閥故障，符合關門條件的，及時進行關門排風運行。

③消除隱患，做好列車通風試驗。處理故障之后，必須認真進行全列車制動機性能試驗，保證全列車制動性能良好。

④確保安全，加強信息溝通。列車開行之后，乘務員要將發生的故障概況和處理情況及時通知車間，必要時，也可以告知前方站客列檢，協助做好后續再處理工作，以確保列車絕對安全。

⑤提前預想，做好應急材料準備。凡事預則立，不預則廢。對空氣制動故障，要積極做好預想工作，提前做好工具、材料的準備，以備應急之需。

⑥提高素質，加強業務技術培訓。對車輛乘務人員，上車擔當乘務前，車間或者技術教育等部門，都要加強客車制動裝置故障應急處理程序的培訓工作，必要時進行實戰演練，增強臨戰能力，提高應急處置水平。

5 結束語

普通旅客列車發生空氣制動故障，其形式是多種多樣的，但規律一定是存在的。通過實踐，我們掌握了一些情況，也摸索到一些經驗。以上闡述的一些看法，期望能對同行在處理空氣制動故障時能提供一些借鑒和幫助，作為拋磚引玉，也期望進一步引起大家的關注，以達進一步提高普通客車運用質量之目的。