關于SS9型電力機車不升弓故障的分析及處理

范天祥 上海鐵路局上海機務段

電力機車的牽引、供電，是通過受電弓從接觸網線集取電流而獲得的。受電弓不升弓，將導致機車無法運行，空調等車內電器設備無法使用。尤其在正線運行過程中，更會導致線路堵塞而造成列車的大面積晚點。因此，對機車受電弓日常及途中運行時發生故障的查找處理顯得尤為重要。

1 升弓控制原理

1.1 氣路控制

受電弓的升起是由壓縮空氣進入升弓氣囊，靠氣囊充氣拉伸來完成的。因此，要升起受電弓必須具備有足夠的壓縮空氣(見圖 1)。

圖1 受電弓升弓氣路圖

如圖1所示，有三條風路可以提供給受電弓進行升弓，它們分別來自于總風缸、控制風缸和輔助風缸。機車正常運行時，受電弓的升弓供風是由總風缸提供的穩定風源；在機車小輔修中需要升弓測試或停放后重新投入使用時，如總風缸壓力較低，而控制風缸內存儲的風壓大于500kPa時，可打開塞門97，利用控制風缸內存儲的壓縮空氣進行升弓操作；當機車停放較長時間重新投入使用時，若總風缸與控制風缸內風壓低時，可啟動輔助壓縮機泵風來進行升弓操作。總的來說，這三條升弓風路中，必須保證一路是正常的。任何一路風源在經過門聯鎖的鑰匙箱保護電磁閥后到達受電弓升弓電磁閥，為升弓提供風源準備。

1.2 電路控制（以I端受電弓控制為例）

壓縮空氣為升弓做好氣源準備后，升弓氣路的通斷（即受電弓的升降）是通過門聯鎖保護電磁閥287YV及受電弓升弓電磁閥1YV的控制來完成的。現以I端受電弓的升弓控制為例說明，具體過程如下：

（1)門聯鎖鑰匙箱保護閥287YV的控制（如圖2所示）。287YV共有三個常閉觸點，即I端入庫轉換開關20QP，II端入庫轉換開關50QP及車頂門行程開關297QP。在閉合機車電源鑰匙570QS后，電路通過導線531#經三個常閉觸點連通導線217#，此時287YV得電吸合氣路導通，壓縮空氣通過287YV到達受電弓升弓電磁閥1YV處。

圖2 鑰匙箱保護閥287YV控制原理圖

(2)升弓電磁閥1YV的控制（如圖3所示）。司機臺受電弓升弓扳鍵開關到位后，經過一端高壓隔離開關17QS及1端受電弓隔離開關587QS，使導線531#連通導線533#，1YV此時得電吸合，升弓氣路完全導通，受電弓升起。

圖3 升弓電磁閥1YV控制原理圖

2 受電弓升弓不起故障的查找及處理

受電弓的升起是由壓縮空氣驅動受電弓升弓氣囊來完成的，鑰匙箱保護電磁閥及升弓電磁閥是用來達到保護操作者的安全及受電弓升降控制的目的。要使受電弓正常升弓，首先要保證有充足的風源，同時要求287YV、1YV得電吸合，使壓縮空氣順利通過，氣路到達受電弓驅動氣囊，在受電弓本身完好的情況下，受電弓就會升起。因此，遇到升弓不起的故障時，也就應從這三個方面去查找處理，即氣路、電路及受電弓本身狀態。

圖4為受電弓不升弓的故障查找流程圖，通過該流程圖能夠迅速準確地查找出不升弓故障的所在，將會為其故障處理提供極大便利。

圖4 受電弓不升弓故障檢查流程圖

流程圖說明：

(1)為縮小故障查找范圍，首先判斷是兩只弓還是只有一只弓不能升起。兩只弓均不能升起，著重檢查升弓共用的氣路電路；只有一只弓不能升起，則表明共用風路及287YV控制部分良好，只檢查不能升起那架弓的控制部分。

(2)鑰匙箱有排氣聲說明287YV作用良好，氣路通過。

(3)鑰匙箱指示燈亮說明287YV得電。

(4)如1YV沒有安裝得電指示燈可用手按壓判斷其是否吸合。

3 機車運行途中不升弓的應急處理

在機車運行途中，如發生一只弓不能升起時，立即換弓運行；如兩弓均不能升起，則按照下面進行處理：

(1)確認電源柜內受電弓自動開關602QA在閉合位。

(2)應確認升弓的風源風壓不少于500kPa。如風壓低，應及時啟用輔助風泵打風。

(3)電鑰匙拔掉重新開啟，如仍不行，可換端操作。

(4)確認車頂門鎖閉良好后，短接I室端子柜531#-217#線，使287YV得電吸合。

4 結束語

電力機車受電弓無法升起的原因很多，但故障的根本也就是兩個方面：一是風路部分，如壓縮空氣風壓不夠、受電弓滑板漏風等。二是控制部分，如隔離開關接線松脫、電磁閥本身故障等。如時間較為充裕，可以按照流程圖逐步分析，最終找出故障。但機車在運行途中發生不升弓故障時，要盡量減少故障處理時間，要以盡快恢復運行為原則，可以實行隔離、短接等措施。當然，隨著檢修及乘務人員對機車的熟悉及對故障處理的掌握，受電弓不升弓故障造成的影響和損失也會越來越少。