談談推動物流技術的現代化

劉北辰 天津財經大學

當今物流業在歐、美、日等發達國家和地區獲得了蓬勃發展，并取得了長足的進步，傳統物流業已實現了向現代物流的成功轉型，物流技術水平越來越高。相比發達國家，我國的物流業技術還有相當大的差距。我國要想在物流業上趕超發達國家還要作長期切實的努力。

一、我國物流業技術應用現狀分析

（一）物流基礎設施落后

我國物流業基礎設施落后表現在兩方面：一是社會物流基礎落后；二是物流行業內部設施落后。

長期以來由于國家財政對物流基礎設施投資力度不夠，造成我國物流基礎設施低于世界平均水平。我國物流基礎設施總體規模偏小，運輸網絡密度分別只相當于美國的19.6%、德國的9%、印度的24.9%和巴西的71.3%。不僅落后于發達國家，而且與印度、巴西等發展中國家相比也存在不小差距。物流基礎設施落后使我國交通運輸矛盾異常突出，主要表現為運輸線路里程少、密度低、運輸負荷大、運輸能力緊張，運輸瓶頸制約問題尤為突出，對江河的治理不到位制約了船舶的運輸能力，主持會議要的鐵路干線長期超載運轉。同時物流基礎設施建設分布也不合理，54%分布在東部沿海，30%在中部，16%在西部。雖然近幾年國家加大了對物流基礎建設上的投資，但物流基礎設施整體上落后的局面一時難于改變。物流基礎設施落后及布局的不合理嚴重影響現代技術在我國物流業的應用和開發。

（二）物流裝備的現代化水平低

我國物流裝備設施比較落后更多體現在企業層面。在運輸方面我國缺乏適應現代物流作業的運載工具，公路運輸工具多為5噸左右的小噸位卡車，而澳大利亞、新西蘭、美國的企業多用60噸以上的絞接式廂式貨車和大型平板拖車；在倉儲方面由于我倉庫設施大多比較陳舊落后，立體倉庫、自動化倉庫設施較少，現代化的物流中心、配送中心發展也很緩慢，因而現代化倉儲技術的應用程度不高，倉儲作業中的貨物入庫、驗收、分揀、庫存、出庫等主要環節中運用計算機技術、條形碼技術、自動識別技術、自動搬運技術較少，作業的機械化、自動化程度不夠，人工操作的比重較大。

在配送方面我國大多數企業還沒有充分利用現代信息技術和計算機技術來運作貨物配送，如應用GPS/GIS系統，TANSCAD軟件等，因此企業的車輛配送計劃效率不高，難以對配送貨物進行實時監控和跟蹤等。

（三）信息技術在物流運作中的應用程度較低

現代物流產業的快速發展，在很大程度上要歸功于信息技術在物流運作各環節中的開發及其運用。目前，在物流行業中，國外許多企業都在業務管理、作業控制、方案規劃等方面大量應用了物流信息化技術，如條碼技術、智能卡、人工智能自動識別技術、自動掃描技術（如掃射技術RF）、EDI（電子數據交換）、EOS（電子定貨系統）、GPS/GIS（全球定位系統/地理信息系統）等并取得良好的效果，不僅為客戶提供了優質服務而且降低了經營成本，為企業競爭力提高奠定了堅實的信息化基礎。這其中經典案例很多，如“零售之王”沃爾瑪在配送中心充分應用了上述物流信息技術，實現了對商品在全球范圍內的高效率、低成本的快速配送，為其整體競爭戰略的實施提供了重要條件；臺灣大榮貨運充分利用現代化信息技術對其客戶提供一體化的綜合物流解決方案；松下公司的配送中心通過廣泛采用以ADC（自動數據采集技術）作為關鍵信息技術，實現了對公司10多萬個電視機、盒式錄相機乃至復印機、醫療設備等產品的全面跟蹤和配送。反觀我國物流企業應用此類技術卻極為有限。

據中國倉儲協會對中國物流市場第三次調查結果顯示，中國物流企業信息技術應用落后，信息系統落后已成為企業競爭力提高的“瓶頸”。目前，我國共有物流企業3000多家，其中建有信息系統的只占39%，沒有的則高達61%，在建有信息系統的企業中，信息系統在企業經營中的功能地位依次為：作業管理占37%，查詢功能占34%，遠程通訊占26%，決策分析占17%，由此可見我國物流企業不僅普遍存在信息技術應用水平落后問題，而且綜合利用信息技術水平也很低，這從我國物流企業經營成本普遍過高，企業利潤微薄，客戶滿意程度低可以看出來，看來中國企業信息化建設還有很長的路要走，加快信息化技術發展和應用已成為我國物流企業圖謀發展的必由之路。

二、推動我國物流技術現代化的主要思路

（一）完善物流基礎設施建設

為改變社會物流基礎設施建設落后的現狀，需要政府采取積極的措施逐步完善物流基礎設施建設和整體物流布局的規劃。特別是交通樞紐、工業基地、商貿中心、物質集散和口岸地區，均需要綜合配套的物流基礎設施；包括具有一定規模的物流中心（基地、園區）。借鑒發達國家經驗，我國在物流基礎建設方面應由各級政府充當投資主體，實行政府“搭臺”，企業運作的辦法來發展我國的物流產業。

但在國家財政支出壓力比較大，財源不大充裕的情況下完全依靠國家投資有時會延緩建設速度，為緩解這一矛盾，可堅持在政府主導投資的基礎上調動社會力量來參與物流基礎設施建設，實行政府、企業及民間組織共同投資協手興辦物流產業的經濟政策。對屬于大型的建設項目（如鐵路干線、重要公路、港口、機場等建設）和大型物流樞紐工程應由各級政府出資修建；中型項目（如區域性物流中心，支持性道路等）可采取政府和民間資本聯合投資的辦法加以興小型物流機場設施（如城市配送中心，地區性物流基地等），可按照誰投資誰受益的原則吸引社會資本予以承擔。為鼓勵和吸引社會各方投資于物流業，政府可以在一定時間內依據具體情況，實行“集中財力、物力向物流產業傾斜”的經濟政策，以加快物流基礎設施的建設和技術改造步伐。

其次，政府要合理規劃物流布局，避免重復建設。隨著物流熱升溫，目前在物流基礎設施建設過程中也出現了一些突出的問題，即物流相關部門和企業都在規劃建設自己的物流中心，如工業部門規劃建設物流倉儲中心，而且一些大中城市都試圖建立地區性物流中心或物流園區，如深圳、杭州、天津、北京、大連等，這就很容易造成物流設施功能單一，投資分散，重復浪費。國外物流發展經驗表明，較大的物流中心建設，一定要和城市的目標定位相結合，一定要和城市發展遠景相銜接，對現有資源進行有效整合，充分利用既有的基礎設施，加以必要的改造提高，兼顧近期運作和長遠發展的需要，這是符合我國物流基礎設施發展，防止出現盲目重復建設的有效途徑。同時，各級政府也應積極支持有條件的地區，根據需要和可能，集中各方力量，采用市場機制共同建設具有一定規模的物流中心，實現物流業的專業化、規模化和現代化經營。

（二）提高物流裝備的現代化水平

物流裝備設施的先進與否直接關系到企業物流運作水平和經營成本的高低。目前我國有物流企業3000多家，物流非標準化裝備，非標準設施和非標準行為相當普遍，許多倉儲設施，運輸工具，搬運工具十分陳舊落后，而且設施結構不合理，貨場多、低檔庫多，而適合當前社會需要的冷藏、調溫等專用庫少，企業現有物流設施已難于適應現代物流發展的需要，因此我國企業要加大物流設施投資力度，引進國外先進的物流設施，并在現有設施基礎上加大改造力度，努力興建符合現代物流作業，運作的物流設施。如將傳統的倉儲性倉庫改造為現代流通性倉庫，加大自動化倉庫的建設和投資；在貨物搬運、分揀、包裝、入出庫等作業環節引進自動化、機械化裝置和相應設施，以減少人工成本，提高作業效率，在配送環節應用現代信息技術（如GIS/GPS技術）對貨物進行有效監控和全過程管理，以提高顧客服務滿意度，為顧客提供增值服務。

總之，企業應加大物流設施的技術含量，以全面提高經營效率，降低企業經營成本，為企業競爭力的提高創造有利條件。同時，要進一步加大裝備設施的資金投入力度，分階段有步驟地實施物流裝備現代化，只有這樣，才能促使我國企業從傳統的倉儲運輸企業向現代物流企業逐步轉型，也才能不斷提高物流作業效率，降低企業經營成本，不斷提升自身的核心競爭力，我國物流產業也才能較快的向前發展。

（三）用信息技術改造我國物流業

現代物流的發展是以信息技術的廣泛應用為主要特征的，它通過對條碼技術、智能卡、人工智能、自動識別系統、自動掃描技術、EDI（電子數據交換）、EOS（電子訂貨系統），INTERNET，GPS/GIS（全球定位系統/地理信息系統）在內的多種信息技術支持，從而實現對在庫管理、倉儲、裝卸、搬運、包裝等環節的作業中產生的大量信息及時有效的收集、處理和分析，以達到諸如“縮短在途時間，實現準確、及時供貨和保持供應鏈的持續穩定”等現代物流管理目標的實現。因此，信息技術的應用和管理已成為現代物流管理中的重中之重，可以說，沒有信息技術的發展就沒有現代物流的產生和發展。

發達國家現代物流業，從上世紀60年代開始，計算機商用化開發信息技術就被廣泛應用到物流領域，時至今日無論信息技術應用的廣度和深度，還是相應的物流基礎設施、管理手段以及第三方物流等方面而言都已相當成熟，并已形成了一個及時、高效、反應快速的網絡系統，相對而言，我國現代物流的信息化管理還處在初級階段，近70%的物流企業缺乏信息系統，許多企業的業務溝通還停留在電話傳真使用階段，因此加快物流信息系統的開發和應用，推進企業信息化管理已成為我國物流企業苦練“內功”縮短與國外物流企業差距的重要一步。

三、加快我國物流技術現代化發展的途徑

第一，政府推動，建設物流企業的公共信息平臺。現代物流與傳統物流的最大區別之一就是通過計算機網絡和信息技術的支持將原來分離的商流、信息流和采購、運輸、倉儲、代理、配送等物流環節緊密聯系起來，形成一個完整的供應鏈。先進的信息網絡技術已成為構成現代物流體系的重要組成部分，我國政府要采取積極措施，打破地區封鎖和限制，逐步構筑覆蓋全國的現代物流公共信息平臺，廣泛采用信息網絡技術，并加快現代物流與電子商務的有機融合，通過網絡平臺和信息技術將供應商、制造商以及貨主、用戶聯接起來，實現物流各個環節的實時跟蹤，有效控制和全程管理，達到資源共享，信息共用。

第二，大幅度地降低物流企業的經營成本。互聯網技術為我們提供了一個便捷的平臺，構筑全國性、行業性的物流公共信息網絡平臺，調動協調并最終整合大規摸的運輸資源，形成區域性或行業性的物流同盟，將為企業物流提供一個低成本的信息交換平臺，并大幅度的降低物流企業的經營成本，從而將個體優勢轉化為同盟優勢，提升其整體競爭力。同時應用新興的信息技術還能提供便捷的一體化交易，結算服務，把物流的存儲、運輸裝卸、加工包裝和信息處理等功能整合成一個涵蓋全國的虛擬物流中心，由上海航運交易所主辦的中國航運網就在這方面進行了有益的嘗試。目前該網站能提供30類航運分類信息，涉及航運業所有領域的網上電子交易市場，日均提供100條航貿新聞和30多條行業商情，網上航運中心的雛形已形成。

第三，加快建設物流企業的現代信息管理系統。國外的大型物流企業都建有企業級的ERP（企業資源計劃）或其他信息管理系統，以提高物流效率和客戶服務質量，而我國物流企業由與觀念、資金、技術等原因至今少有企業建立內部統一的信息管理系統，由此帶來的直接后果就是物流節點的資源管理自成體系，大量的信息沉淀在節點處不能發揮其效用，大大降低了企業資源的利用效率和客戶服務水平，信息技術能夠實現數據的快速準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、定貨、配送發運、定單處理的自動化水平，同時完備的數據支持為成本優化和科學決策提供了可靠依據和便捷的工具。建立完善企業物流管理系統，可以實現企業對其倉庫、運輸工具、人員和客戶的全面而科學的管理，并在全面掌握需求信息的基礎上進一步運用GPS/GIS等現代化高科技手段，實現對運輸工具的動態調度，合理安排運力、運輸線路和運輸方式，從而最大限度降低空載和營運成本，這些都是過去靠人力所無法實現的。

因此，推動我國物流技術現代化，應以完善我國物流基礎，設施，改造傳統物流裝備為基礎，并在此基礎上引進國外先進的物流裝備和信息技術，進行適合我國國情的物流信息管理系統的設計和建設，全面促進我國物流產業的技術現代化。▲