新能源汽車角力場

■本刊記者 周 江

城市間的較量、車企間的拼搶、能源巨頭間的角力次第展開，正是有了這三個(gè)層面的博弈，才令中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來圖景愈發(fā)清晰、生動(dòng)。

城市間的較量

2010年6月1日是一個(gè)讓合肥、杭州兩大城市無比興奮的日子。這一天期待已久的私人購買新能源車補(bǔ)貼政策終于出爐，上海、長春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市將先行補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。而在此前，合肥和杭州并未被外界看好，是5個(gè)獲選城市中的大“冷門”。

有了試點(diǎn)“特權(quán)”，中央財(cái)政對(duì)5個(gè)試點(diǎn)城市私人購買插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。

真金白銀的補(bǔ)貼，曾讓多少城市心存奢望？而5個(gè)城市的登臺(tái)亮相讓人大吃一驚，大熱門北京和重慶竟然意外“出局”。合肥與杭州作為后起之秀竟能擠進(jìn)五城之列。有媒體將《北京“哭了”，合肥“笑了”》作為標(biāo)題，進(jìn)行了一番分析報(bào)道：此次城市之間的博弈，讓我們更加明晰了“本土化，不為別人做嫁衣”這一新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向。

而根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，地方車企沒有相應(yīng)的新能源產(chǎn)品，是北汽和北京落選的主要原因。北京的劣勢(shì)十分明顯，因?yàn)楸逼毓善煜拢烁Ｌ锲囃猓瑳]有新能源汽車的產(chǎn)品。而曾經(jīng)被外界一致看好的武漢，其引以為豪的“東風(fēng)”新能源產(chǎn)品，其實(shí)就是日產(chǎn)的新能源產(chǎn)品。如果針對(duì)日產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行補(bǔ)貼，實(shí)際上就是利用我國的補(bǔ)貼，去幫助一家外資企業(yè)，承擔(dān)其產(chǎn)品推廣初期的成本。顯而易見，外資主導(dǎo)的新能源推進(jìn)策略目前是最不受待見的。

如何看待“冷門”合肥與杭州？業(yè)內(nèi)人士趙奕告訴《決策》，江淮汽車對(duì)于合肥新能源汽車的貢獻(xiàn)不言而喻。而江淮的鄰居，蕪湖奇瑞汽車應(yīng)該是國企中，在新能源方面走得最遠(yuǎn)的企業(yè)。不管是產(chǎn)品，還是充電站的運(yùn)營模式，奇瑞都比其他國企更有資格拿下補(bǔ)貼名額。利用江淮與奇瑞盤活整個(gè)安徽的新能源汽車市場，甚至擴(kuò)散到范圍更廣闊的中部地區(qū)，這才是合肥入選的意義所在。

而分析另一個(gè)爆冷城市杭州的入圍原因，除了有吉利撐門面外，還有萬向、眾泰、青蓮蓮花等一系列浙江民企，這座城市入選，實(shí)際上是國家有意識(shí)把一塊新能源汽車試驗(yàn)田交給民營經(jīng)濟(jì)去搞活。

從一番博弈之后入選的5座城市來看，央企占主導(dǎo)的城市有長春；地方國企占主導(dǎo)城市有：上海、合肥；民營企業(yè)占主導(dǎo)城市有：深圳、杭州。顯然是希望在一場新能源汽車的補(bǔ)貼盛宴中，需要有不同類型的企業(yè)來推動(dòng)，來嘗試不同類型的商業(yè)模式。

車企間的拼搶

城市的爭奪其實(shí)質(zhì)是企業(yè)的拼搶，城市的入圍其實(shí)質(zhì)是企業(yè)的獲利。5個(gè)城市出爐之后，比亞迪公關(guān)部經(jīng)理徐安第一時(shí)間向媒體表示，該政策對(duì)公司是重大利好，將直接加速比亞迪電動(dòng)車商業(yè)化的推廣，補(bǔ)貼的重點(diǎn)是電動(dòng)車，這明確了電動(dòng)車是未來國家新能源汽車的發(fā)展方向。

比亞迪并未過于樂觀，情況的確如此。工業(yè)和信息化部副部長苗圩表示，“歐洲、美國、日本在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車上有較大優(yōu)勢(shì)，日本在混合動(dòng)力技術(shù)上有較大優(yōu)勢(shì)，而且申請(qǐng)了大量專利。中國在上述兩種路徑上均很難超過國外產(chǎn)業(yè)，中國只能選取的插電式與純電動(dòng)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展目標(biāo)。”

在這樣的大背景下，面對(duì)國內(nèi)意欲分搶新能源汽車這塊味美“大蛋糕”的本土汽車廠家，比亞迪顯然站在了制高點(diǎn)。根據(jù)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》來看，比亞迪無疑是補(bǔ)貼的最大贏家，在最高補(bǔ)貼5萬元的插電式電動(dòng)車中，目前僅有比亞迪F3DM一款車進(jìn)入推薦目錄，而比亞迪在插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)有望在補(bǔ)貼的作用下穩(wěn)固并擴(kuò)大。

但是比亞迪的5萬元誘餌也許難以帶來預(yù)想購買力。中國汽車協(xié)會(huì)專家杜芳慈指出，電動(dòng)汽車中的關(guān)鍵技術(shù)電池如果跟不上，補(bǔ)貼再多也難以真正刺激到消費(fèi)者。因?yàn)闆]有人會(huì)選擇一輛在行駛途中突然“停電”的車。

但電池技術(shù)是新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的最大難點(diǎn)。目前我國鋰電池技術(shù)中的內(nèi)阻技術(shù)，國內(nèi)最好的水平和國外最好的水平相差10倍。

面對(duì)未來，一塊電池的水平甚至能決定一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世分析指出，電動(dòng)汽車技術(shù)如果無法做到接近傳統(tǒng)動(dòng)力一樣好，即便電動(dòng)汽車比普通汽車還要便宜幾分，在消費(fèi)者駕駛觀念和習(xí)慣沒有徹底改變之前，電動(dòng)汽車大規(guī)模使用仍然要打上一個(gè)巨大的問號(hào)。

而奇瑞集團(tuán)無疑看到了這個(gè)巨大的問號(hào)。早在今年3月29日，奇瑞集團(tuán)與內(nèi)地第一大電動(dòng)車電池供應(yīng)商天能動(dòng)力在香港會(huì)展中心達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。天能集團(tuán)從1986年開始一心一意造電池，2009年獲得中國電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，是目前國內(nèi)動(dòng)力能源制造領(lǐng)跑者。根據(jù)協(xié)議，天能集團(tuán)將為奇瑞新能源的新能源電動(dòng)汽車研發(fā)和生產(chǎn)動(dòng)力電池。

在簽約儀式上，奇瑞集團(tuán)帶來了新能源電動(dòng)汽車QQEV。QQEV作為奇瑞QQ的新能源電動(dòng)汽車升級(jí)版，2010年產(chǎn)量預(yù)計(jì)超過1萬輛。奇瑞新能源總裁曾令鵬說：“天能集團(tuán)研發(fā)的動(dòng)力電池取得的技術(shù)突破，完全可以滿足QQEV對(duì)于動(dòng)力電池的要求。”

讓我們將目光回溯至7年前，售價(jià)僅4．98萬元的奇瑞QQ攪活了中國汽車市場。7年以后披上新能源戰(zhàn)袍的奇瑞QQ其威力更不容比亞迪小視。

反觀比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車，從3月份上市到5月末在深圳累計(jì)銷量才14輛，訂單總量共計(jì)500輛。比亞迪內(nèi)部人士透露，這500輛汽車中很多是被廠家買回去做研究，私人購買者甚少。

不僅如此，與比亞迪叫板的還有收購了沃爾沃的吉利汽車。新能源補(bǔ)貼政策出臺(tái)之后，眾多車企都表明了對(duì)此政策的看法，而吉利一直沒有吭聲。6月20日，李書福終于對(duì)此政策開了口，他說吉利不會(huì)放棄原來的“多線并進(jìn)”戰(zhàn)略，因?yàn)槭袌鲞h(yuǎn)比獲得補(bǔ)貼重要。“依賴補(bǔ)貼是短視的做法，企業(yè)更重要的看清市場需求，弄清楚新能源車技術(shù)發(fā)展的規(guī)律，這比獲得補(bǔ)貼重要得多”，李書福如此分析。即便補(bǔ)貼的傾向已經(jīng)非常明顯，吉利仍將堅(jiān)持“多線作戰(zhàn)”的態(tài)度，純電動(dòng)車僅作為研究方向之一。

是什么力量讓吉利如此特立獨(dú)行？答案當(dāng)然是沃爾沃。李書福此前在接受媒體采訪時(shí)表示，相對(duì)于沃爾沃的品牌價(jià)值，其先進(jìn)的技術(shù)更是吉利更為看重的資源，而吉利將掌握沃爾沃全部的轎車技術(shù)。沃爾沃這十年來花了上百億美元研究新能源技術(shù)，將是吉利取之不盡的財(cái)富，并縮短吉利在這方面同世界先進(jìn)水平的差距。

面對(duì)有沃爾沃為其做嫁衣的吉利汽車，與披上了新能源戰(zhàn)袍的奇瑞QQEV，在新能源汽車“蛋糕”面前，比亞迪也許難以下口。

能源“巨頭”之爭

新能源“大蛋糕”不僅讓汽車制造企業(yè)紛紛眼紅，中國石化、中國石油、國家電網(wǎng)等能源巨頭，對(duì)電動(dòng)汽車充電站也表現(xiàn)出了濃厚的興趣。

國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞在2010年初表示，國家電網(wǎng)要密切跟蹤電動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)，加快充電設(shè)施建設(shè)。而6月1日，私人購買新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則更為國家電網(wǎng)投建充電站的熱情添上一把火。

在細(xì)則出臺(tái)第二天，國家電網(wǎng)下屬的上海電力公司就宣布在浦江映象苑智能小區(qū)，建成國內(nèi)首個(gè)居民社區(qū)電動(dòng)汽車充電點(diǎn)。而北京電力公司也在同一時(shí)期發(fā)布消息，稱首個(gè)電動(dòng)汽車充電站將在航天橋建成。6月23日，國家電網(wǎng)投資興建的國內(nèi)最大規(guī)模電動(dòng)汽車充電站在山東臨沂正式建設(shè)落成，能同時(shí)滿足45輛汽車充電。由于山東是汽車大省，國家電網(wǎng)今年還計(jì)劃在這里建設(shè)9座充電站和500個(gè)交流充電樁。

國家電網(wǎng)并未就此滿足，在6月24日亞洲風(fēng)能大會(huì)上，相關(guān)人士向媒體透露，今年國家電網(wǎng)要在全國范圍內(nèi)布局近百個(gè)充電站，雖然商業(yè)化條件尚不成熟，但是為了戰(zhàn)略考慮可以不計(jì)成本。

種種跡象表明，國家電網(wǎng)未來有潛力成為最大交通能源供應(yīng)商，因?yàn)樗麄兤惹邢Ｍ谛履茉雌嚂r(shí)代占據(jù)高地，以充電站取代石油巨頭的加油站的地位，在全新領(lǐng)域開疆辟土。

當(dāng)然，中國石化也絕不會(huì)坐等機(jī)會(huì)。2010年2月24日，中國石化北京石油分公司與北京首科集團(tuán)公司，共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，以期將現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。

虎視眈眈的中國石化終于“宣戰(zhàn)”，必將對(duì)利益分配格局產(chǎn)生沖擊。

中國石化將以北京作為進(jìn)入充電站行業(yè)的突破口，進(jìn)而擴(kuò)展到河北、天津甚至更大范圍。中國石化高層向媒體表示，中石化最有競爭力的地方還是在于網(wǎng)點(diǎn)布局，全國總計(jì)3萬個(gè)加油站，未來一旦鋪開，可以想象這張網(wǎng)有多大。

與中石化運(yùn)作相似，另一石油央企中海油也與中國普天合資成立了普天海油新能源動(dòng)力有限公司，專門運(yùn)營電動(dòng)汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)。合資公司已與眾泰汽車合作，計(jì)劃于今年上半年在中國2個(gè)以上省會(huì)城市啟動(dòng)純電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

能源巨頭之間的激烈爭奪，意在這個(gè)產(chǎn)業(yè)巨大的市場機(jī)遇，因?yàn)殡妱?dòng)汽車和充電站之間是“雞”和“蛋”的關(guān)系，缺了誰都不行。但是為何國家電網(wǎng)要在電動(dòng)汽車條件未成熟時(shí)就要大規(guī)模布局充電站呢？

能源專家指出，各能源巨頭都瞄準(zhǔn)了未來電動(dòng)汽車的大發(fā)展，但是“先下手為強(qiáng)”，在未來的新能源汽車時(shí)代，如果充電站取代加油站，而國家電網(wǎng)在全國主要城市占據(jù)了充電站終端，電網(wǎng)公司完全可以在很大程度上取代幾大石油巨頭的地位，成為最大的能源巨頭。這個(gè)前景對(duì)于國家電網(wǎng)來說非常誘人。

“先下手為強(qiáng)”無疑是新能源汽車博弈中最重要的戰(zhàn)略規(guī)則，在它的指引下，城市間的較量、車企間的拼搶、能源巨頭間的角力次第展開，而正是有了這三個(gè)層面的博弈，才令中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來圖景愈發(fā)清晰、生動(dòng)。

在這場角逐中，群雄環(huán)伺中國電動(dòng)汽車市場，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)找尋到了一個(gè)前所未有的優(yōu)越位置。

全球最著名的管理咨詢公司麥肯錫的一份研究報(bào)告認(rèn)為，在未來幾年，中國如果能夠盡快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化，那么中國就有可能在新能源應(yīng)用引發(fā)的第三次汽車產(chǎn)業(yè)革命中扮演領(lǐng)導(dǎo)者的角色。中國電動(dòng)汽車能否抓住此次機(jī)遇，為中國汽車業(yè)贏得未來？人們都拭目以待。