什么阻擋了電動(dòng)汽車進(jìn)入百姓生活？

■ 洪濤

油價(jià)波浪式的上漲，已成無人可擋之勢(shì)。在高油價(jià)的壓迫下，為什么大多數(shù)消費(fèi)者還是不愿意購買省錢的電動(dòng)汽車？事實(shí)上，盡管有政府補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車仍然不具備太高的性價(jià)比——充電麻煩，出門不便，不太靠譜。

目前，純電動(dòng)汽車的口糧供給主要是這兩種方式——充電模式和換電池模式。前者簡單來說，就是用戶需要給電動(dòng)汽車進(jìn)行2小時(shí)～8小時(shí)的充電。后者只需要租用電池，快沒電時(shí)，去充電站換電池并結(jié)清電費(fèi)就行了。

但是，目前國內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)制造整車技術(shù)盡管很成熟，電池倒是個(gè)大問題，有三大“瓶頸”制約著電動(dòng)汽車的普及進(jìn)程：一是電池成本過高；二是電池循環(huán)壽命過短；三是充電不方便。受此三大“瓶頸”困擾，電動(dòng)汽車如虎在籠，難以大顯身手。

怎么突破這三大“瓶頸”？有人指出，電池成本高的問題不是什么技術(shù)問題，如果大批量生產(chǎn)則可以大大降低成本，到時(shí)候成本會(huì)縮到現(xiàn)在成本的幾分之一。

對(duì)于電池壽命問題，在于維護(hù)方式，現(xiàn)在在實(shí)驗(yàn)室里面能循環(huán)利用2 000次甚至最高5 000次，但是安裝到車上就只能利用二三百次。既然在實(shí)驗(yàn)室能做到的，把這種結(jié)果搬到車上也是有可能的，也是個(gè)時(shí)間早晚的事情。

至于充電問題更是一個(gè)商業(yè)模式問題。這就如同移動(dòng)電話利益各方一樣，手機(jī)制造、電池和運(yùn)營商是分離的。一輛電動(dòng)汽車的運(yùn)行也可以分割成三塊來完成，即整車企業(yè)、電池企業(yè)及充電運(yùn)營商分工合作。整車廠生產(chǎn)出不帶電池的汽車，為電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留位置。充電運(yùn)營商負(fù)責(zé)電池的統(tǒng)一采購和管理，租賃給車主，并負(fù)責(zé)電池維修保養(yǎng)和更換，這樣實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化分工。各有各的收益，電動(dòng)汽車的“瓶頸”化問題就迎刃而解了。

由此看來，目前這三大“瓶頸”不是真正的“瓶頸”。真正的“瓶頸”在于爭(zhēng)搶充電站的各方利益博弈。眼下，各電力企業(yè)和石化企業(yè)都在忙著各自制定對(duì)自身更加有利的充電站標(biāo)準(zhǔn)，如果企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上升為國家標(biāo)準(zhǔn)，無疑會(huì)讓對(duì)手望塵莫及。

在未來巨大的利潤面前，目前包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)公司以及中石化、中石油、中海油在內(nèi)的央企均已高調(diào)宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車充電站領(lǐng)域，并已有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。擁有電源和輸配電優(yōu)勢(shì)的電網(wǎng)企業(yè)和擁有網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)的石化企業(yè)，正成為未來充電站投資的兩路大軍。

分歧表現(xiàn)為：能源企業(yè)希望在傳統(tǒng)的加油站基礎(chǔ)上加建充電站；但電網(wǎng)公司方面則認(rèn)為，另起爐灶更加符合全新的市場(chǎng)需求。

國家電網(wǎng)就頻頻發(fā)布消息：2010年將實(shí)施電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃，確定在27個(gè)省市建設(shè)75座充電站和6 209個(gè)充電樁。一個(gè)充電站平均投資為300萬元左右，一個(gè)充電樁造價(jià)為2.5萬元左右。

不過，建充電站除了資金還需要土地，一個(gè)充電站一般占地?cái)?shù)百平方米以上，在大城市大量建充電站將會(huì)遭遇用地困難，而對(duì)于中石化來說這個(gè)困難會(huì)相對(duì)小得多。國家電網(wǎng)搶建充電站的最大勁敵正是中石化。

中石化的渠道優(yōu)勢(shì)顯而易見，其分布在全國3萬多個(gè)加油站，依托現(xiàn)有的加油站進(jìn)行充電站的改造，將比新建充電站容易得多。

按照中石化的觀點(diǎn)，加油、充電功能合二為一，不但可以節(jié)約寶貴的土地資源，且現(xiàn)有加油站布局合理，更為方便顧客。

“如果電動(dòng)汽車充電站也像中石油和中石化的加油站一樣多，中國一定是純電動(dòng)汽車的天下。”自主品牌比亞迪掌門人王傳福認(rèn)為。

同比亞迪一樣，國內(nèi)外不少電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)眼巴巴地盼著充電站的大規(guī)模建設(shè)，因?yàn)槌潆娬臼请妱?dòng)汽車上路的必備配套。從技術(shù)的角度來講，現(xiàn)在合資品牌、自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)都已經(jīng)能夠生產(chǎn)出純電動(dòng)汽車，但是如何讓電池續(xù)航更遠(yuǎn)、壽命更長、體積更小，同時(shí)又能夠降低消費(fèi)者的購買成本，這才是企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。就像汽車剛剛出現(xiàn)時(shí)一樣，不會(huì)那么完美。純電動(dòng)汽車從起步發(fā)展到成熟也一定有個(gè)循序漸進(jìn)的過程。

對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，電動(dòng)汽車及充電站的推廣可以帶來實(shí)實(shí)在在的好處。以自主品牌比亞迪E6純電動(dòng)汽車為例，快充2個(gè)小時(shí)能夠充電57度，可行駛300千米。按照普通商業(yè)峰期每度電1元，300千米需電費(fèi)57元。而傳統(tǒng)燃油，同樣排量和里程，需要花費(fèi)150元左右，電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性顯而易見。

電動(dòng)汽車作為一種新型出行工具，配套設(shè)施是否跟得上？消費(fèi)者的使用習(xí)慣能否適應(yīng)？這都需要時(shí)間來解決。假如你興沖沖買來一輛電動(dòng)汽車，開到半路沒電了，找不到充電站；或者說找到充電站，前面排著多輛車，還得等5小時(shí)才輪到你；晚上，你從6樓窗戶拉一根電線自己充電，20多安培的強(qiáng)電流讓全樓跳了閘。且不說，溫度太高或者太低，電池都會(huì)效率下降，乃至停止工作。一旦被拋在路上，你肯定會(huì)惱火一大筆錢買了一個(gè)大麻煩。

現(xiàn)有技術(shù)條件下，電動(dòng)汽車具有明顯的局限性和欠缺便利性，最理想的應(yīng)用應(yīng)該是比較安逸的中小城市里，家——單位之間兩點(diǎn)一線的上班族，甚至僅僅是公交出行的一種替代方式。如果你要翻山越嶺地旅游，可能近幾年內(nèi)還不能開電動(dòng)汽車。這就是電動(dòng)汽車發(fā)展初級(jí)階段的特點(diǎn)。沒錯(cuò)，這有點(diǎn)像電動(dòng)自行車。可能不久，你就會(huì)看到電動(dòng)出租車從我們身邊劃過。

在爭(zhēng)議中前行，在“瓶頸”中突破。電動(dòng)汽車的確是個(gè)好東西，研發(fā)、推廣、標(biāo)準(zhǔn)制修訂，都要一步一步腳踏實(shí)地。電動(dòng)汽車剛剛起步，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化，還有很長一段路要走，需要建設(shè)大量的基礎(chǔ)配套設(shè)施，更需要制定很多標(biāo)準(zhǔn)來約束。