警告：自食其果

事物的變化發展總是一個由量變到質變的過程。2006年秋季，美國房地產價格大崩盤，金融危機初露端倪；2007年9月，英國北巖銀行倒閉，預示著次貸危機波及歐洲的開始；2008年9月15日華爾街“黑色星期一”：雷曼兄弟投資銀行倒閉，宣告金融海嘯正式席卷而來，一場經濟之戰也由此拉開了戰幕……這種刺激對世界來說，無疑是猛烈而突然的，各經濟主體也立刻產生了“膝跳反應”，但并非所有危機都能夠直接表現得“來勢洶洶”。

與金融風暴相比，全球化環境危機就更像是一種慢性毒藥：當人們感覺到氣候在逐漸變暖時，北極冰層的厚度已經縮減了40%；當厄爾尼諾（El Nino）和拉尼娜（La Nina）現象成為理論界討論的熱點時，高溫、干旱、暴雨等極端氣象災害的發生頻率已經越來越高……環境對人類生產、生活乃至生存的威脅就在眼見。面對大自然發出的一次次“警告”，解決日益嚴峻的全球化環境危機，已經刻不容緩！

與積極應對金融危機相同，面對環境污染問題，具有敏銳觸覺的海運業也迅速做出反應：正視其發展對氣候變化產生的影響，轉變發展方式，打造“綠色航運”！如何實現節能降耗減排，走可持續發展之路？技術改良、科技創新無疑是最科學有效的方法。

一場航運發展與環保的博弈正在上演……

隨著工業的迅速發展和城市人口的集中，人類在生產和生活中排放的各種污染物越來越多。由于人們對工業高度發達的負面影響預料不夠、預防不利，加上早期環保意識薄弱，導致污染物對人類環境的影響日趨嚴重。面對無法承受的“破壞力”，大自然也用各種“手段”向人類發出了警告。

全球氣候持續變暖已是不爭的事實

聯合國政府間氣候變化研究專家小組發布《2007年度全球氣候變化研究報告》，預測從1990年到2100年的一個多世紀時間里，地球表面平均氣溫將可能升高1.1～6.4 ℃，到本世紀末，地球表面可能出現極端炎熱天氣。過去的100年內，全球海平面的上升幅度超過了以前的3000年。世界范圍內，極端天氣越來越多，高溫、干旱、暴雨不斷襲來。最高氣溫、瞬間雨量突破氣象紀錄的現象司空見慣。預計未來100年，全球氣候還將繼續變暖。全球氣候變暖引起極端氣象災害發生頻率快速上升，諸如冰川退縮、凍土退化、海平面上升、水資源匱乏、土地沙漠化、生物多樣性受損等氣象災害將給自然生態系統和經濟社會系統帶來嚴重影響。

海洋污染成為人類面臨的重大難題

隨著人類社會的發展，地球環境遭到的傷害愈加嚴重，占地球總面積71%的海洋當然也無可幸免。近二三十年來，鯨魚、海豚沖上海灘集體自殺的新聞頻頻發生，由此引發了對海洋哺乳動物自殺原因的爭論。學者們有的闡述“電磁干擾論”，有的提出海洋動物“流行性疾病論”，也有的堅持“海洋污染論”……學術爭論促使了有關科學的深入研究。解剖自殺的鯨魚、海豚尸體發現，這些海洋哺乳動物體內無一例外地積累了大量的持久性有機污染物。盡管抹香鯨等動物集體自殺的原因還有爭議，然而它們都受到了海洋污染的傷害卻是一個不爭的事實。大量的調查研究發現，目前海洋中充滿了有機污染物質，這是一些極難降解的有毒有害物質。在海洋的自然環境中它們會長期滯留，經過年復一年的積累，其濃度越來越大，毒性越來越強，致使海洋的污染問題越來越嚴重。

據統計資料顯示，美國每年排放入大海的污水超過200億t，排放入大海的工業廢渣7000萬t；日本每年排放入海的污水也超過130億t；獨聯體國家每天排入波羅的海的污水超過300萬t；我國每年也約有100億t污水排放入海洋。

航運對環境的污染不容小覷

一直以來，海運都被認作最環保的運輸方式，航運業也一直被排除在關于氣候變化的討論之外。但不久前聯合國的一項最新研究報告表明，商業航運的CO2排放量幾乎是以前估計的3倍。

近年來海運業飛速發展，在收獲海洋帶來的經濟繁榮與發展的同時，船舶及相關作業活動對環境的污染也隨之激增。根據國際油輪獨立船東協會的研究報告，航運業目前每年消耗20億桶燃油，排放超過12億t的CO2，約占全球總排放量的6%。有預測認為，到2020年全球航運業將需要4億t燃油，溫室氣體的排放量將在目前基礎上增加75%。

此外，頻頻發生的船舶污染事故，尤其是油船、化學品船海上污染事故危害也十分嚴重。1989年3月，“埃克遜－瓦爾德茲”號油船在加拿大西海岸的威廉王子灣海岸擱淺，泄漏原油約3.6萬t，事故涉及的污染損害賠償費用、清污費用和罰款等高達80億美元。由于海水一旦污染后很難恢復，海洋生物的生存環境也受到極大破壞。1992年12月3日，希臘油船“愛琴海”號在西班牙西北海岸擱淺，泄漏的原油嚴重污染了當地海灘，造成當地旅游業蕭條。船舶污染物質中的有毒物被海洋生物攝取后，富集在食物鏈中，給人的身體健康帶來了極大損害。1999年12月法國石油巨頭道達爾集團的一艘油船在比斯開灣沉沒，泄漏的2萬t石油致使近400 km海岸線嚴重污染，造成法國歷史上最嚴重的環境污染。

血淋淋的事例向世人昭示：航運業的污染絕不容小覷。專家指出：海洋環境污染中有35%為船舶造成，其中最主要是油類物質。據統計，全世界每年由于航運排入海洋的石油污染物達160萬t，其中110萬t是油船排放壓艙水和洗艙水時進入海洋的，其余50萬t是油船在海上發生事故時排入海洋的。聯合國環境規劃署于2006年10月19日報告指出，當前全球海洋有200處“死亡區”，比兩年前多出34%。海洋死亡區指的是受污染而缺氧致魚群和其他水生物難以存活的地帶，目前海洋死亡區面積已達數萬平方英里。環境污染造成藻類瘋長，剝奪了其他海洋生物的氧氣，是死亡區形成的主要原因。而日本東京“航運和貿易新聞”更是給航運業的污染遞出了一份震撼的報告：由美國特拉華州大學和英國羅切斯特技術學院專家教授牽頭的幾個科學研究小組，經過連續15年對全球遠洋運輸船舶的廢氣排放的調查后發現，以SO2和硫酸鹽等有害污染物質等為主的國際航運廢氣排放，與海域附近死于肺癌等絕癥和因患上肺氣腫等嚴重喪失勞動力疾病有著相當大的聯系，而且每年病死和致病的人數正在繼續增加。參與報告的科學家一致認為，目前全球范圍，尤其是港口和靠近船舶頻繁來往貿易航線的沿海地區，由于空氣、土壤和水源受到遠洋輪船廢氣排放的嚴重污染，社會群體癌癥發病率不斷提高。2008年2月22日，中國國家海洋局海洋發展戰略研究所課題組發布的《中國海洋發展報告》指出，中國部分海灣和城市附近海域污染嚴重，近海海域污染范圍過去10年間擴大了近1倍，已超過16萬km2。

這些報告無不在警示著：治理航運污染已經迫在眉睫。