動態

廈門海滄保稅港區封關運作

2010年1月12日，廈門海滄保稅港區順利通過驗收，正式掛牌、封關運作。廈門海滄保稅港區成為海西第一個正式封關運作的保稅港區，也是中國目前開放度最高的特殊監管區域之一。

據廈門海關介紹，海滄保稅港區是目前對外開放層次最高、政策最優惠、功能最齊全、通關最便捷、區位優勢最明顯的海關特殊監管區域。保稅港區可以開展存儲進出口貨物和其他未辦結海關手續的貨物，對外貿易（國際轉口貿易、國際采購、分銷和配送），國際中轉、檢測和售后服務維修，商品展示、研發、加工、制造，港口作業等九大類業務。可以享受國外貨物入港區保稅、內地貨物入港區視同出口實行退稅、港區內企業之間的貨物交易不征增值稅和消費稅等多項優惠措施。

廈門海滄保稅港區正式封關運作，將有助于把廈門港打造成為長三角與珠三角之間重要的國際航運樞紐港，全力提升廈門及海峽西岸經濟區的開放層次和國際競爭力，有力助推海峽西岸經濟區大信道建設，對實現國家“十一五”規劃綱要中提出的，將在10～15年內將海峽西岸經濟區建設成為一個規模產業群、港口群、城市群，服務于祖國統一大業的目標產生積極影響。

世界首艘燃料電池船誕生

全球第一艘把燃料電池作為動力系統的船舶試驗項目“Fellow Ship”，2010年1月在挪威和德國資金支持下順利實施，由DNV（挪威船級社）對燃料電池的安全和風險進行了核查和認定，并制定出全球首個船用燃料電池入級認證規范。

目前，這個320 kW功率的全尺寸燃料電池動力系統，已安裝到一艘在北海運營的海洋工程供應船“Viking Lady”號上，這是全球首艘通過燃料電池技術實現船上發電試驗的營運船舶。“Fellow Ship”項目于2003年啟動，當時先進行了可行性研究；到2005年完成燃料電池的基本設計和研發；2006年研究人員開始研發以液化天然氣為燃料的電池動力系統并最終完成。該裝置2009年9月被安裝在“Viking Lady”號上。該船是道達爾公司租賃的一艘海洋工程供應船。“Fellow Ship”項目預計于第三階段和最后階段進行燃料電池電氣系統測試、驗收和示范運行，裝機容量范圍為1MW～4MW。

美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）的一份研究報告表明：“商船向大氣排放的顆粒污染物幾乎相當于全球汽車排放量的一半，而且70%的海洋運輸都距海岸線400 km以內，其污染排放給沿海居民健康造成嚴重威脅。”

DNV指出，盡管不能單純依靠燃料電池技術解決動力問題，但這項技術可輔助某些航段，如近海、本地港口交通、輪渡、游艇、海上作業等。采用這項技術后，船舶在港口停留期間亦可充分利用岸上清潔能源。

三大央企參股煙臺港 總投資51億

2010年1月16日，由煙臺港集團等6家投資主體發起設立的煙臺港股份公司舉行揭牌儀式，并正式開始運營。煙臺港集團成為內地沿海港口中首家由寶鋼、中海和國投三大央企聯手注資重組的港口企業，也是山東省首家實施整體戰略重組的港口企業。

至此，煙臺港股份公司由“四方六家”戰略合作伙伴共同設立。投資主體分別是：煙臺港集團、寶鋼集團及所屬寶鋼資源公司、中國海運（集團）總公司所屬的中海投資公司和中海碼頭發展公司、國投交通公司。投資總額51億元人民幣，注冊資本33.66億元人民幣。各方持股比例是：煙臺港集團占67.56%；寶鋼集團及其所屬寶鋼資源共占20%；中海投資和中海碼頭共占10%；國投交通占2.44%。

此次引入戰略合作者，實施戰略重組，可實現投資主體多元化，進一步完善公司治理結構和現代企業制度。同時將搭建起與資本市場緊密銜接的上市融資平臺，擇機促成上市。煙臺港股份公司成立后，將承接煙臺港集團現有的港口業務及與之相關的經營性資產，成為芝罘灣港區、西港區、龍口港區和蓬萊港區四大港區的生產經營主體。

商船三井將于2012年建成配備太陽能船舶

商船三井、三菱重工業和三洋電機正在共同研發的“利用自然能源的混合動力汽車滾裝船”被選為日本國土交通省“船舶CO2減排技術開發業務”的扶持對象業務，目的是組合使用太陽能電池和鋰離子充電電池，確立削減船舶CO2排放量的技術。

此次開發的系統可以在航海過程中將通過太陽能電池發電的電力存儲到鋰離子充電電池中，然后在停泊時使用。停泊時停止使用現有的柴油發電機，可以實現零排放。配備該系統的“混合動力汽車滾裝船”將在2012年完工，將通過實際航行檢測CO2的減排效果。船舶計劃組合使用最大200 kW的太陽能電池和3000 kWh的鋰離子充電電池。

商船三井已經在2005年11月完工的“EUPH0NY ACE”和2008年5月完工的“SWIFT ACE”兩艘船舶中配備了太陽能電池。通過此次研發，將進一步加速此類環保措施的實施。

印度居2009年干散貨船拆船第一 中國位居第二

希臘N.Cotzias船舶經紀咨詢公司日前公布的2009年干散貨船拆船市場報告顯示，印度成為2009年最大干散貨船拆船國，共拆解473艘干散貨船，中國緊隨其后。報告提醒，今明兩年將合共有逾3000艘干散貨船交付，超靈便型船在未來5年的交付量高達900艘，占現時同船型運力的108.6%，將是運力過剩問題的重災區。

根據N.Cotzias統計，總計所有主要船型，全球去年共拆解1244艘船舶，其中731艘為干散貨船，折算運力為4360萬載重噸。其余206艘為集裝箱船，204艘為油船，103艘為運車船。印度占干散貨船總拆解量的64.7%，達到473艘，高居榜首。中國則拆解271艘，排名第二。孟加拉和土耳其則分別拆解211艘和105艘。

印度廢鋼船大買家GMS日前發表今年首份拆船市場報告，稱2010年1月初拆船市場平靜，只有印度市場相對活躍。在四大拆船國中，中國拆船價格仍是最低，只有每輕噸315美元。印度和巴基斯坦則分別為每輕噸380、365美元，分列第二和第三。

渤船重工年造船產量首破100萬載重噸

據悉，渤船重工在2009年全年實現了12船開工、15船下水、12船交船等多個成果，民船產量達到114.2萬載重噸。

由渤船重工研發的32萬t VLCC等4項成果名列第14批中國企業新紀錄，成為渤船重工進一步擴大知名度和加速發展的助推器。2010年1月，渤船重工又一重要基礎設施——30萬t級二號船塢工程、二號船塢護岸工程交工。該船塢綱領產品為30萬t級船舶，年造船能力達120萬t。它的投入使用，標志著第5條生產線形成產能，為該公司持續發展注入了新的活力。