亞太地區郵輪旅游市場發展分析

文／馮文海 朱文婷

自上世紀末至今，郵輪旅游市場一直保持平均每年8%的增長速度，成為世界旅游市場發展最為迅速的一個板塊。近年來，沿海各大港口城市發展郵輪經濟的熱情不斷高漲，郵輪旅游吸引了越來越多的關注。

亞太地區是世界郵輪市場中較年輕但發展最快的一個分區，1992－2001年，亞太地區郵輪市場規模增加了134%，約占全球的3.5%，亞太地區正逐漸成為重要的郵輪旅游目的地之一，區域內客源市場規模也在不斷擴大。

按照郵輪旅游的航域，亞太地區可劃分為三大分區：南太平洋分區（澳大利亞、新西蘭、印尼、巴布亞新幾內亞等）；東南亞分區（馬來西亞、菲律賓、新加坡、印度、越南等地）；遠東地區（中國、朝鮮、日本、韓國等）。2001年，亞太地區郵輪市場運營約210萬個郵輪日（bed night），其中南太平洋地區份額最大，為116萬，其次是東南亞地區，為43萬，再次是遠東地區，為21.5萬。

一、亞太地區郵輪旅游的發展歷程

上個世紀80年代，“瑪蘇麗公主號”郵輪首次開設了以馬來西亞、泰國和印尼為目的地的14 d航線，亞太地區郵輪旅游就此發端。此后數年有若干郵輪開辟了亞太地區的母港航線。此時亞太地區的郵輪市場以此種短期季節性的航線和世界環游航線的亞太航段為主，運營商主要是歐美的豪華郵輪品牌，如冠達郵輪（Gunard）、銀海郵輪（Silver Sea）等。

20世紀90年代迅速崛起的中產階級為市場的發展提供了強大的動力，并改變了亞太地區郵輪旅游客源市場的結構。各國意識到了郵輪旅游發展的巨大空間，開始積極推動亞太地區郵輪市場的發展。

基礎設施建設方面，新加坡、中國香港等地大型郵輪港口的興建為郵輪市場的發展提供了設施保障。僅1992年新加坡就投入了3500萬美元興建郵輪港口，之后又推出一系列優惠政策以鼓勵大型旅游運營商和國際郵輪公司積極參與亞太郵輪業的發展。

產品供應方面，1993年馬來西亞麗星郵輪的成立加快了亞太郵輪旅游的發展進程， 2000年麗星郵輪已發展成為世界第三大郵輪集團，旗下三個品牌共20艘郵輪，是常年活躍在亞太市場上的中堅力量。此外皇家加勒比郵輪和嘉年華郵輪也開拓了一批亞太新航線。上個世紀最后10年是亞太地區郵輪從萌芽走向加速發展的時期。

進入新世紀以來，不僅東南亞地區的郵輪旅游依然保持著強勁的增長勢頭，遠東地區的郵輪旅游也進入迅速發展階段：來訪游客量不斷增加，中國的上海、三亞、廈門，韓國的釜山、濟州以及日本的那霸、沖繩等港市的新郵輪碼頭相繼建成。遠東區客源市場也得到進一步拓展。亞太地區郵輪旅游正在從其核心區——東南亞地區與澳新地區向太平洋西海岸擴張。

二、亞太核心郵輪分區的市場格局

現今亞太郵輪旅游發展呈現出東南亞、澳新、遠東共同繁榮的局面：東南亞是亞太郵輪航域的中心地帶，很長時間以來，東南亞的熱帶海島在郵輪產品名錄中就是亞太地區的代名詞。該地區純凈的海島型旅游資源和多彩的異域文化吸引大量郵輪造訪，新加坡、中國香港等地高效的郵輪港口亦極大地推動了東南亞地區郵輪旅游的發展；澳新地區是相對獨立的郵輪航域，有著自成一體的市場特征，航線的設置多為澳新地區和大洋洲諸島，市場發展比較完善；遠東地區是發展較快的分區，主要表現為中國郵輪港口基礎設施的興建和客源市場的發展。此外，迪拜等新晉旅游目的地的崛起將亞太地區郵輪市場地域界限向中東地區推進。

1.中國香港

香港是亞洲最重要的郵輪母港之一，2007年共接待郵輪1100艘次，帶來約260萬入境游客。許多郵輪公司將香港設為亞洲航程和環游世界航程亞洲段的“必停站”。海運大廈郵輪碼頭已經出現擁擠和噸位不足情況，為此，特區政府規劃新建啟德郵輪碼頭，預計2013年投用。

香港成功的經驗首先在于利用其優越的地理位置：位于東亞海域的中心地帶，連接著東亞、南亞和自由港的定位。香港與亞洲地區主要的郵輪港口有便捷的海上通路，且距離都在7 d航程之內，極大地便利了郵輪航線的豐富多樣化設計。其次，作為一個中西文化交匯的旅游目的地，香港憑借其獨特的品位和完善的服務業保持著相當高的游客滿意度：據調查有90%以上的郵輪游客對香港非常滿意。此外，香港聯合瓊、粵、桂、閩四省成立的“航游南中國（cruise south China）”郵輪合作組織，將進一步提高地區綜合實力。

香港旅游發展局的研究顯示，游覽香港的內地游客有50%愿意今后嘗試郵輪旅游，這些游客中有90%希望乘坐從香港出發的郵輪，這將成為香港郵輪旅游持續發展的重要動力。2009年中國實施了“容許內地旅行團乘坐以香港為母港的郵輪經香港到臺灣旅游”的新措施，不僅為兩岸的旅游業打開了新局面，同時也有助于進一步提升香港作為亞太地區重要郵輪中心母港的地位。

2.日本

日本擁有29個港口共計38個泊位可供國際郵輪停靠，在東京、大阪、長崎、那霸、鹿兒島、神戶等地都有郵輪專業港口，其中鹿兒島、長崎、那霸等港口皆為新港，體現了日本郵輪旅游的快速發展態勢。日本的郵輪市場是東北亞地區發展最為完善的區域市場。

從入境方面看，世界三大郵輪公司都配置了訪問日本的航線。近年來，訪問日本的郵輪艘次不斷增加，如圖1所示。

圖1 2003—2008年訪問日本郵輪艘次

從本國郵輪產品供需情況看，日本郵輪市場發展呈現出自給自足的特質。許多本土的大型航運公司如日本郵船（NYK）、商船三井（MOL）、川崎汽船（K’LINE）等都有自己的郵輪，日本國民也熱衷于乘坐本國郵輪出游。與北美等發展完善的郵輪市場相比，日本郵輪客源特點在于高端市場占據主流，如圖2所示，其主要原因是日本國內郵輪公司“一船一公司”（one ship-one company）的經營模式提高了經營成本。日本郵輪客源市場中，年齡為70～80歲的游客占絕大多數，呈現老齡化的特征。

圖2 美國和日本郵輪市場的構成對比

綜合看，日本的郵輪產業經營較亞太國家更加全面多元，不僅憑借獨特的歷史人文特色、自然景觀和完善的郵輪停泊設施吸引了大量國際郵輪靠泊，而且依靠國內游客市場的培育發展了本國的郵輪船隊。此外，該國利用全球制造業東移的時機，在郵輪修造方面取得了長足的進步：嘉年華和皇家加勒比的多條郵輪都由日本的船塢完成，產業鏈趨向完善。

3.澳大利亞和新西蘭

澳新兩國的港口是南太平洋郵輪航線的主要組成部分。澳新作為既陌生又富有冒險色彩的旅游目的地，吸引了大量美國和歐洲的季節性郵輪設置航線。目前總共有44家郵輪公司在該地區設立辦事機構。在經營模式上，大多數國際郵輪公司會選擇三四個港口和一兩個泊位與其合作經營航線。澳大利亞主要的郵輪港口分布在東部及東南沿海地區，以新南威爾士州和昆士蘭州的郵輪產業發展最快。

總體來看，澳新兩地郵輪產業發展模式以目的地型為主。其發展的主要優勢在于和世界上最大的郵輪客源地——北美洲有較便捷的海上通路。此外，本國的郵輪客源市場培育為澳大利亞和新西蘭的郵輪旅游提供了更持久的動力。

4.新加坡

新加坡是亞太地區郵輪旅游發展最快的地區之一。1991－1998年，到訪新加坡的郵輪游客量從13萬增至75萬人，現今每年新加坡的郵輪游客接待量都在100萬人左右。

新加坡郵輪產業的發展模式可以概括為樞紐港口型。通過建造國際標準碼頭吸引大量郵輪到港，促進郵輪產業經濟的發展從而成為郵輪母港，新加坡可謂是一個成功的典例。新加坡現今已經發展成為亞太地區郵輪航域的重要門戶港口和中轉站，每年約有1200艘國際郵輪到訪新加坡，國際郵輪組織（CLIA）贊譽其為“全球最有效率的郵輪碼頭經營者”。優越的地理位置和郵輪碼頭的高效運作是其成功的關鍵因素。此外，新加坡便捷的航空樞紐以及購物、娛樂、餐飲、酒店業較高的發展水平也為郵輪旅游的發展提供了強有力的支撐。

5.迪拜

迪拜是亞太地區新興郵輪市場的典型代表。位于拉西德港的郵輪碼頭2001年投入運營以來，訪問的郵輪數量逐年增加。迪拜郵輪業定位在高端豪華市場，目前經停迪拜的國際郵輪航線多為全球航線或是14 d以上的高昂長線產品。這一方面與迪拜旅游自身的奢華定位分不開，另一方面也是由于迪拜的地理位置偏離亞太地區的主航道，只有長線的高端航程才能將其與東南亞的中國香港、印度、新加坡等目的地結合。

迪拜的崛起對亞太地區郵輪市場格局產生了一定的影響，推動了亞太郵輪航域向中東地區的擴張。盡管這種趨勢初現端倪，但隨著迪拜在國際旅游市場上影響力的增強，將會有更多的郵輪將其列入亞太地區的“必停站”。迪拜有可能帶動連接中東和東南亞海域內印度、緬甸等郵輪旅游溫冷區國家的郵輪旅游發展以及亞非區域郵輪旅游的合作。

三、亞太地區郵輪市場未來發展趨勢預測

供給方面，目前亞太地區主要的郵輪運營商是麗星郵輪，但歐美市場的飽和將驅動美國和歐洲的郵輪公司進一步加快開拓亞太市場的步伐，僅2007年至今就有嘉年華旗下的歌詩達和經典號以及皇家加勒比旗下的海洋迎風號等郵輪先后開設以亞洲港口為母港的航線。未來亞太地區郵輪市場的產品供給將會更加多元化。5萬～8萬t級的郵輪仍將為市場主流。麗星郵輪以及近些年進駐亞洲的歌詩達經典號和海洋神話號等噸位也都在10萬t級以下，這一趨勢在短期內不會有太大變化。一方面由于亞太地區客源市場尚在培育中，另一方面，各國目前的港口設施條件尚不允許大量超大規模郵輪的進駐營運。

需求方面，目前亞太地區被視為歐美之后下一個最重要的郵輪旅游客源市場。日本，新加坡，中國的香港、臺灣等地區將是主要的郵輪游客來源地。中國大陸市場盡管份額較小，但憑借其較快的發展速度備受國際郵輪集團期待。相較歐美，亞太地區的客源市場更加凸現出多元分化的特征。商務會獎、家庭出游等都將成為重要的出游團體。除日本外，亞太地區郵輪游客的平均年齡大都低于國際郵輪協會統計的世界郵輪游客平均年齡（45歲），未來客源市場年輕化的發展趨勢將更為明顯。

四、亞太地區郵輪市場格局對中國的啟示

首先，我國東南沿海連接著遠東和東南亞這兩個亞太主要的郵輪航域，在郵輪港口的布置和定位上應借鑒新加坡的成功經驗，優選區位建設連接兩大航域的“區域樞紐港”，以高效便捷的港口服務和空運樞紐支撐為郵輪提供母港服務。綜合目前各大郵輪港的情況，上海是較為合適的選擇。

其次，不同于澳大利亞、百慕大等地區，我國沿海不是一個獨立的郵輪航域，應建立區域郵輪旅游合作機制，通過與周邊日、韓、新加坡等國在郵輪目的地建設、客源共享等方面的協作，提高整個郵輪航域的吸引力和競爭力。

再次，我國不僅是郵輪航游的目的地，還是亞太地區郵輪旅游最重要的客源市場之一。應大力發展本國的郵輪公司和近海郵輪航線。目前我國的出境郵輪航線都是由國外郵輪執行，為我國公民造成了一系列從出入境手續到郵輪上語言不通等障礙，不利于郵輪旅游這種旅游新形式的推廣。