高速鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及技巧探討

猶共江

(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司貴陽(yáng)設(shè)計(jì)研究院,貴州貴陽(yáng) 550002)

1 概述

鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)是鐵路運(yùn)輸需求與工程相結(jié)合的邊緣學(xué)科,是一門集管理、規(guī)劃和設(shè)計(jì)為一體的綜合性學(xué)科,是理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累和總結(jié)。高速鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)基于普速鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì),但又不同于普速鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)。以下就本人近幾年參加高速鐵路站場(chǎng)勘察設(shè)計(jì)的實(shí)踐,與大家共同交流、探討一些實(shí)際運(yùn)用中的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和技巧。

2 高速鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與技巧

2.1 高速鐵路車站站址選擇的重要性

高速車站站址的選擇不是線路走向確定車站站址的普速設(shè)計(jì)理念,而是車站站址確定線路走向的高速設(shè)計(jì)理念。

普速鐵路依山傍水而行,橋隧工程比例較小,車站范圍內(nèi)基本上全是路基工程,車站方案不受橋隧工程控制,布置起來(lái)比較容易,線路的走向基本不受車站方案的影響,車站在某一區(qū)域的選址可以由線路走向來(lái)確定。

高速鐵路線路的走向則比較順直,橋隧工程比例較大,站內(nèi)地形條件較復(fù)雜,橋隧工程相應(yīng)增大,尤其是橋梁工程較多,車站方案布置較困難,線路的走向往往在車站結(jié)合地形條件布置出最優(yōu)方案后確定。因此,高速鐵路車站在某一區(qū)域的選址是決定線路在該區(qū)域走向的關(guān)鍵因素。例如新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線上躍越行站站址的選址。

上躍站位于廣西壯族自治區(qū)龍勝縣三門鎮(zhèn)大羅村境內(nèi)。龍勝縣位于廣西東北部,地處越城嶺山脈西南麓的湘桂邊陲,屬高山區(qū)。該站站址區(qū)域?yàn)榍鹆隃瞎鹊孛?自然橫坡起伏較大,坡體覆蓋層薄,多為林地和旱地,溝槽低洼地帶覆土稍厚,多辟為良田。車站站址受地質(zhì)條件及大羅河水位控制,站址只能選擇在半山坡上。站址區(qū)域內(nèi)溝壑縱橫,車站方案布置起來(lái)很困難。在結(jié)合地形條件后,車站最終布置為一曲線車站方案,且車站范圍內(nèi)有大大小小的橋梁共9座,車站方案布置出來(lái)后,線路在該區(qū)域內(nèi)的走向才最終確定下來(lái)(如圖1所示)。

圖1 上躍站方案示意

2.2 高速鐵路車站在城市交通樞紐中的核心地位

高速鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)刈匀粭l件和城市總體規(guī)劃,宜進(jìn)入城市,利用站區(qū)形成社會(huì)綜合交通樞紐,充分發(fā)揮高速鐵路車站在綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用。例如改建鐵路重慶至貴陽(yáng)線(以下簡(jiǎn)稱渝黔線)遵義東站的設(shè)計(jì)。

渝黔線位于重慶市西南部和貴州省北部地區(qū)。新建線路北起重慶市,自重慶西站引出后,向南經(jīng)綦江,進(jìn)入貴州省遵義市桐梓縣境內(nèi),經(jīng)遵義市、息峰縣接入貴陽(yáng)市新客站貴陽(yáng)北站,線路全長(zhǎng)約345 km。

遵義是黔北政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心,黔北的交通樞紐,是中國(guó)歷史文化名城和以紅色文化為特色的旅游城市,是西南地區(qū)重要的能源、新材料基地和重要的先進(jìn)制造業(yè)中心之一。因此,遵義站址在遵義都市區(qū)的選擇至關(guān)重要,這關(guān)系到遵義以后幾十年甚至上百年的發(fā)展規(guī)劃。渝黔線在遵義東站的選址問(wèn)題上前后做了五大系列方案。

①新設(shè)遵義西站方案：線路短直,但需穿越森林公園、水源保護(hù)區(qū),客站站位偏遠(yuǎn),不符合城市規(guī)劃。

②新設(shè)新蒲站方案：客站位于新區(qū),可帶動(dòng)新區(qū)發(fā)展,但距主城較遠(yuǎn),不利于吸引客流。上述兩方案經(jīng)綜合論證予以放棄。

③引入既有遵義站方案：新渝黔線自桐梓東站引出,沿既有線西側(cè)于高爐子站附近跨至既有線東側(cè),與既有線并行引入遵義站,出站后沿既有線東側(cè)往南出遵義城區(qū)。該方案行進(jìn)入遵義城區(qū),拆遷過(guò)大,尤其是既有遵義站北端新建的航天城、長(zhǎng)征電器三廠等建筑群。因此,為了避免過(guò)大拆遷,進(jìn)入既有遵義站前用了較小的曲線半徑,導(dǎo)致新建渝黔線在該段范圍內(nèi)限速行駛(120 km/h),對(duì)行車有一定影響,且不符合遵義市總體規(guī)劃,經(jīng)比較后予以放棄。

④引入既有遵義北站方案：渝黔新線自桐梓東站引出,沿既有線西側(cè)引入遵義北站,出站后沿既有渝黔高速公路經(jīng)城市西側(cè)于南宮山站附近跨既有線,沿既有線東側(cè)南行出遵義城區(qū)。該方案拆遷量也較大且與遵義市西控東擴(kuò)的總體規(guī)劃不符,經(jīng)比較后予以放棄。

⑤新設(shè)遵義東站方案：渝黔新線自桐梓東站引出,于高爐子站附近上跨既有線,在距遵義市中心丁字口東側(cè)約4.5 km顏村朱家壩新設(shè)遵義東站。該方案線路較順直,拆遷較小,且與遵義市西控東擴(kuò)的總體規(guī)劃相符,經(jīng)綜合論證比較后采用該方案。該方案確定后,遵義市結(jié)合車站方案部署了以遵義東站為核心的綜合交通樞紐規(guī)劃,明確了遵義東站作為以后交通的核心地位。上述遵義東站站址方案比選及遵義東站交通樞紐規(guī)劃如圖2、圖3所示。

圖2 遵義東站站址方案比選示意

2.3 高速鐵路與城市樞紐間的相互疏解

高速鐵路車站進(jìn)入城市樞紐引起的車站平面與既有樞紐各線及車站的疏解至關(guān)重要。

高速鐵路車站進(jìn)入城市樞紐應(yīng)結(jié)合城市總體規(guī)劃及交通路網(wǎng)規(guī)劃,充分考慮引入城市樞紐的各線方案。由于車站進(jìn)入城市受限條件較多,車站設(shè)計(jì)可從以下幾方面考慮：①平行進(jìn)路不可能面面俱到；②主要行車方向順直,考慮到大部分通道要求；③立交疏解不要干擾正線主要方向；④城市道路立交疏解盡量考慮主要方向干擾?。虎莩鞘姓緟^(qū)疏解異常復(fù)雜,在做方案時(shí)不能過(guò)多考慮代價(jià)問(wèn)題。在上述原則條件下,做方案時(shí)應(yīng)力爭(zhēng)做到布局合理、規(guī)模適當(dāng)、近遠(yuǎn)結(jié)合、運(yùn)營(yíng)方便、施工干擾小、無(wú)廢棄工程等。例如昆明樞紐讀書鋪三角區(qū)疏解。

圖3 遵義東站交通樞紐規(guī)劃

讀書鋪站為一級(jí)二場(chǎng)工業(yè)站,為減少行車交叉干擾,采用增設(shè)客車場(chǎng)的客貨分場(chǎng)疏解：在站房側(cè)增設(shè)客車場(chǎng),采用兩臺(tái)夾四線站型,設(shè)到發(fā)線4條；貨運(yùn)系統(tǒng)仍維持一級(jí)二場(chǎng)場(chǎng)型。廣通至昆明新雙線貫通讀書鋪站的客車場(chǎng)至昆明站,貨車線貫通讀書鋪站的既有到發(fā)場(chǎng)至昆明東站,讀書鋪至昆陽(yáng)線(雙線)在進(jìn)站端進(jìn)行客貨疏解,分別外包引入車站的客貨到發(fā)場(chǎng),廣通至昆明第三線與安寧支線利用既有線位接入車站,形成9進(jìn)4出、主軸通道客貨分線的線路別運(yùn)輸格局。并結(jié)合新建桃花村物流中心,建設(shè)溫泉至桃花村聯(lián)絡(luò)線。上述疏解方案如圖4所示。

圖4 讀書鋪三角區(qū)疏解示意

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著高速鐵路如火如荼的建設(shè),高速鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)面臨著巨大的挑戰(zhàn),其理念也需從普速設(shè)計(jì)的思想上解放出來(lái)。它不再是一成不變的理論知識(shí),而是在實(shí)際運(yùn)用中理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的不斷積累與總結(jié)。

從鐵路車站站址選擇、鐵路車站在交通樞紐的核心地位及鐵路車站進(jìn)入城市樞紐的疏解幾方面,闡述了一些高速鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)和技巧。在實(shí)際工作中,高速鐵路站場(chǎng)的設(shè)計(jì)是變化多樣的,應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,靈活運(yùn)用理論知識(shí),從多因素、多角度、全方位進(jìn)行考慮,善于變換思路,做到不遺漏有價(jià)值的站場(chǎng)設(shè)計(jì)方案,多做方案比較、研究,才能設(shè)計(jì)出更優(yōu)化、更合理的站場(chǎng)平面布置圖。

[1]GB50091—2006 鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

[2]TB10621—2009 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

[3]GB50090—2006 鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

[4]鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院.鐵路工程技術(shù)手冊(cè)：站場(chǎng)及樞紐[M].北京：中國(guó)鐵道出版,1998

[5]陳應(yīng)先.高速鐵路線路與車站設(shè)計(jì)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社,2001

[6]劉其斌,馬桂貞.鐵路車站及樞紐：第二版[M].北京：中國(guó)鐵道出版社,2003